एंटीफ्ीज़र हीटर, उपकरणों के प्रकार, स्थापना। VAZ कार पर हीटर स्थापित करना एंटीफ्ीज़ हीटिंग को VAZ 21 01 . से जोड़ना

23.12.2019 20:12 वश्य

हैलो, मेरे पास परिसंचरण नहीं है, हीटर 2 मिनट के बाद बंद हो जाता है, मैंने इंजन के ऊपर से इनपुट और गर्म आउटपुट को पंप से जोड़ा। गजल 4216

12/24/2019 09:29 अवतोनाखोदका, एंड्री ओल्खोवस्की

नमस्ते। मैनिटर पर बैठे, मैं मदद नहीं कर सकता।

13.12.2019 17:14 ओलेग

नमस्कार! मुझे यह न बताएं कि रेनॉल्ट लोगान 2 कैसे स्थापित करें?

12/13/2019 20:03 अवतोनाखोदका, एंड्री ओल्खोवस्की

नमस्ते। इंजन का मॉडल?

10.12.2019 00:06 एलेक्सी 353

मेहरबान
मुझे uaz 22069 कार्बोरेटर umz 4218 दो स्टोव में सेवर्स-एम 1.5kv बताएं। बॉयलर कहाँ स्थापित करें? धन्यवाद

03.12.2019 21:22 डेनिस

नमस्ते। लॉन्गफी बॉयलर इंजन से बॉयलर से बॉयलर से स्टोव तक जुड़ा होता है। बॉयलर गर्म हो जाता है, लेकिन सिस्टम के माध्यम से ड्राइव नहीं करता है, इसका क्या कारण है?

04.12.2019 09:28 अवतोनाखोदका, एंड्री ओल्खोवस्की

नमस्ते। कोई संचलन नहीं है, कहीं न कहीं "इंजन बंद होने पर शट-ऑफ वाल्व सक्रिय होता है।"

03.12.2019 17:36 सोरेंटो 1 2008

नमस्ते!!! और मुझे बताओ, कृपया, किआ सोरेंटो 1 पर हाईवे से जुड़ने की योजना रेस्टलिंग?!

04.12.2019 09:34 अवतोनाखोदका, एंड्री ओल्खोवस्की

नमस्ते। उत्तर देने के लिए आपको इंजन मॉडल को जानना होगा, और इसलिए यहां विकल्पों में से एक (उपलब्ध) है।

23.11.2019 15:48 दिमित्री

नमस्ते। मुझे मत बताओ कि WV T5 को कैसे जोड़ा जाए?

29.10.2019 15:00 एंड्री

हैलो, मेरे पास Honda Accord cf3, F18B इंजन है, मुझे बताओ कि स्टोव में कौन सी वापसी नली है?

29.10.2019 18:30 अवतोनाखोदका, एंड्री ओल्खोवस्की

नमस्ते। यह अनुभव से तय होता है। हुड के नीचे (स्टोव रेडिएटर के लिए) नली को डिस्कनेक्ट करें और संक्षेप में इग्निशन कुंजी को। इस समय, पंप एक दबाव उत्पन्न करता है जिसके द्वारा शीतलक धारा की दिशा निर्धारित करना संभव है।

07.01.2019 11:06 egor.staricyn

हैलो, मुझे बताओ कि किआ स्पोर्टेकज 3 डीजल 2011, कोरियाई, हाँ पर हीटिंग स्टार्ट एम कैसे लगाया जाए। D4HA?

01/08/2019 12:53 अवतोनाखोदका, एंड्री ओल्खोवस्की

1. 06.01.2017 18:18 चर्काशिन निकोले इवानोविच

   नमस्ते, मुझे बताएं कि Hyundai Tussan CRDI D4EA पर पंप के बिना इलेक्ट्रिक हीटर कैसे स्थापित करें।

   01/09/2017 12:34 अपराह्न Avtonakhodka, ओलेग Rakhmanin

   हैलो, थर्मोस्टैट के स्थान और एक नाली प्लग की उपस्थिति के आधार पर स्थापना की जाती है: यदि थर्मोस्टेट निचले रेडिएटर पाइप पर स्थित है: 1) इंजन ब्लॉक से फिटिंग, शीतलक आपूर्ति के माध्यम से नाली प्लग से शीतलक का सेवन टी के माध्यम से ऊपरी रेडिएटर पाइप तक। 2) एक टी के माध्यम से स्टोव "रिटर्न" पाइप से शीतलक का सेवन, एक टी के माध्यम से ऊपरी रेडिएटर पाइप को शीतलक की आपूर्ति। यदि थर्मोस्टैट ऊपरी रेडिएटर पाइप पर स्थित है 1) एक टी के माध्यम से निचले रेडिएटर नली से शीतलक का सेवन, फिटिंग के माध्यम से नाली प्लग में इंजन ब्लॉक में शीतलक की आपूर्ति। 2) एक टी के माध्यम से निचले रेडिएटर नली से शीतलक का सेवन, स्टोव "आपूर्ति" नली को शीतलक की आपूर्ति। 3) इंजन ब्लॉक के नाली प्लग से फिटिंग के माध्यम से शीतलक का सेवन, स्टोव "आपूर्ति" नली को शीतलक की आपूर्ति। 4) एक टी के माध्यम से स्टोव "रिटर्न" पाइप से शीतलक का सेवन, एक टी के माध्यम से स्टोव "आपूर्ति" नली को शीतलक की आपूर्ति। माउंटिंग किट का चयन करने के लिए, कृपया संकेतित नोजल के आंतरिक व्यास भेजें। या यहाँ आरेख है।

   05.01.2017 04:36 चुलान निकोलाई मिखाइलोविच

   कृपया मुझे वोक्सवैगन B-4 . के लिए 1.5 kW हीटर के लिए वायरिंग आरेख बताएं

   01/05/2017 10:24 अवतोनाखोदका, ओलेग रहमानिन

   हैलो, थर्मोस्टैट के स्थान और एक नाली प्लग की उपस्थिति के आधार पर स्थापना की जाती है: यदि थर्मोस्टेट निचले रेडिएटर पाइप पर स्थित है: 1) इंजन ब्लॉक से फिटिंग, शीतलक आपूर्ति के माध्यम से नाली प्लग से शीतलक का सेवन टी के माध्यम से ऊपरी रेडिएटर पाइप तक। 2) एक टी के माध्यम से स्टोव "रिटर्न" पाइप से शीतलक का सेवन, एक टी के माध्यम से ऊपरी रेडिएटर पाइप को शीतलक की आपूर्ति। यदि थर्मोस्टैट ऊपरी रेडिएटर पाइप पर स्थित है 1) एक टी के माध्यम से निचले रेडिएटर नली से शीतलक का सेवन, फिटिंग के माध्यम से नाली प्लग में इंजन ब्लॉक में शीतलक की आपूर्ति। 2) एक टी के माध्यम से निचले रेडिएटर नली से शीतलक का सेवन, स्टोव "आपूर्ति" नली को शीतलक की आपूर्ति। 3) इंजन ब्लॉक के नाली प्लग से फिटिंग के माध्यम से शीतलक का सेवन, स्टोव "आपूर्ति" नली को शीतलक की आपूर्ति। 4) एक टी के माध्यम से स्टोव "रिटर्न" पाइप से शीतलक का सेवन, एक टी के माध्यम से स्टोव "आपूर्ति" नली को शीतलक की आपूर्ति। माउंटिंग किट का चयन करने के लिए, कृपया संकेतित नोजल के आंतरिक व्यास भेजें।

   01/02/2017 20:36 रफ़ी

   वोल्गा 31105 क्रिसलर इंजन पर हीटर कैसे स्थापित करें?

   01/02/2017 20:31 rafis7tagirov

   12/30/2016 20:42 डेनिस

   कृपया मुझे बताएं कि कहां से बाड़ बनाना है और हीटिंग वेबस्टो एम निसान सिन्नू 2000 क्यूजी 15 इंजन से आउटपुट कहां से आउटपुट करना है। और यह भी बताओ कि सारी टाई-इन टीज़ के जरिए ही करनी चाहिए, पाइपों को जाम करना कहां जरूरी नहीं है? आपकी सहायता के लिये पहले से ही धन्यवाद।

   04.01.2017 12:31 अवतोनाखोदका, ओलेग रहमानिन

   नमस्कार, यहाँ एक स्वायत्त हीटर स्थापित करने की एक विशिष्ट योजना है।

   क्लासिक स्थापना विकल्प

   

   19.12.2016 14:19

   कृपया मुझे बताएं कि प्यूज़ो पार्टनर टिप में सर्विम-एम हीटर को कहाँ एम्बेड करना है

   19.12.2016 15:24 अवतोनाखोदका, ओलेग रहमानिन

   हैलो, थर्मोस्टैट के स्थान और एक नाली प्लग की उपस्थिति के आधार पर स्थापना की जाती है: यदि थर्मोस्टेट निचले रेडिएटर पाइप पर स्थित है: 1) इंजन ब्लॉक से फिटिंग, शीतलक आपूर्ति के माध्यम से नाली प्लग से शीतलक का सेवन टी के माध्यम से ऊपरी रेडिएटर पाइप तक। 2) एक टी के माध्यम से स्टोव "रिटर्न" पाइप से शीतलक का सेवन, एक टी के माध्यम से ऊपरी रेडिएटर पाइप को शीतलक की आपूर्ति। यदि थर्मोस्टैट ऊपरी रेडिएटर पाइप पर स्थित है 1) एक टी के माध्यम से निचले रेडिएटर नली से शीतलक का सेवन, फिटिंग के माध्यम से नाली प्लग में इंजन ब्लॉक में शीतलक की आपूर्ति। 2) एक टी के माध्यम से निचले रेडिएटर नली से शीतलक का सेवन, स्टोव "आपूर्ति" नली को शीतलक की आपूर्ति। 3) इंजन ब्लॉक के नाली प्लग से फिटिंग के माध्यम से शीतलक का सेवन, स्टोव "आपूर्ति" नली को शीतलक की आपूर्ति। 4) एक टी के माध्यम से स्टोव "रिटर्न" पाइप से शीतलक का सेवन, एक टी के माध्यम से स्टोव "आपूर्ति" नली को शीतलक की आपूर्ति। माउंटिंग किट का चयन करने के लिए, कृपया संकेतित नोजल के आंतरिक व्यास भेजें।

   12/16/2016 18:29 सेर्गेई

   12/17/2016 20:51 अवतोनाखोदका, ओलेग रहमानिन

   नमस्ते, हीटर के निर्देशों के अनुसार। क्या आपने पहले ही खरीद लिया है या बस एक स्टार्ट टर्बो खरीदने की योजना बना रहे हैं?

   12/16/2016 18:29 सेर्गेई

   मुझे बताएं कि Honda Accord 8 2.0 . पर धूमधाम से हीटिंग स्टार्ट टर्बो को कहाँ एम्बेड करना है

   11.12.2016 16:50 पैनफिलोव एंड्री

   कृपया मुझे बताएं कि हीटर कनेक्शन आरेख वोक्सवैगन टी -4 एएबी इंजन के लिए 1.5 किलोवाट शुरू करता है

   11.12.2016 19:03 अवतोनाखोदका, ओलेग रहमानिन

   हैलो, हमने ऐसे इंजन का सामना नहीं किया है। थर्मोस्टैट के स्थान और एक नाली प्लग की उपस्थिति के आधार पर स्थापना की जाती है: यदि थर्मोस्टेट निचले रेडिएटर पाइप पर स्थित है: 1) इंजन ब्लॉक से शीतलक का सेवन फिटिंग के माध्यम से नाली प्लग, एक टी के माध्यम से ऊपरी रेडिएटर पाइप को शीतलक की आपूर्ति। 2) एक टी के माध्यम से स्टोव "रिटर्न" पाइप से शीतलक का सेवन, एक टी के माध्यम से ऊपरी रेडिएटर पाइप को शीतलक की आपूर्ति। यदि थर्मोस्टैट ऊपरी रेडिएटर पाइप पर स्थित है 1) एक टी के माध्यम से निचले रेडिएटर नली से शीतलक का सेवन, फिटिंग के माध्यम से नाली प्लग में इंजन ब्लॉक में शीतलक की आपूर्ति। 2) एक टी के माध्यम से निचले रेडिएटर नली से शीतलक का सेवन, स्टोव "आपूर्ति" नली को शीतलक की आपूर्ति। 3) इंजन ब्लॉक के नाली प्लग से फिटिंग के माध्यम से शीतलक का सेवन, स्टोव "आपूर्ति" नली को शीतलक की आपूर्ति। 4) एक टी के माध्यम से स्टोव "रिटर्न" पाइप से शीतलक का सेवन, एक टी के माध्यम से स्टोव "आपूर्ति" नली को शीतलक की आपूर्ति। माउंटिंग किट का चयन करने के लिए, कृपया संकेतित नोजल के आंतरिक व्यास भेजें।

   10.12.2016 23:26 ओस्पानोवा सौले मास्केनोव्ना

   मुझे बताएं कि 2004 के टोयोटा कोरोला पर इलेक्ट्रिक प्री-हीटर सेवर्स 1.5 kW कैसे स्थापित करें। और इसे लगभग कितने समय तक मेन्स से जोड़ा जाना चाहिए?
   गैर-वापसी वाल्व के साथ हीटर और बढ़ते किट के बिना

   12/11/2016 15:31 अवतोनाखोदका, ओलेग रहमानिन

   नमस्कार, लेख में एक तालिका है जिसमें लिखा है कि बाड़ कहाँ लेनी है और कहाँ जमा करनी है।

   26.11.2016 21:05 एंटीपीव वी.एम.

   पंप के बिना हीटर के लिए कनेक्शन आरेख की आवश्यकता है सुजुकी विटारा J20 2 लीटर

   26.11.2016 23:57 अवतोनाखोदका, ओलेग रहमानिन

   नमस्कार, हमारे पास तैयार समाधान नहीं है, यह लेख विशेष रूप से उन लोगों के लिए लिखा गया है जो अपने दम पर हीटर स्थापित करना चाहते हैं, यह विस्तार से वर्णन करता है कि कहां से प्राप्त करना है।

   11/24/2016 12:03 अपराह्न इवान

   एक पंप के बिना हीटिंग जिसमें रेनॉल्ट लगुना 2 पर एम्बेड करना है कृपया मुझे बताएं

   11/24/2016 11:32 पूर्वाह्न इवान

   हीटर को रेनॉल्ट लगुना पर किन स्थानों से कैसे जोड़ा जाए

   24.11.2016 17:14 अवतोनाखोदका, ओलेग रहमानिन

   नमस्ते! थर्मोस्टैट के स्थान और एक नाली प्लग की उपस्थिति के आधार पर स्थापना की जाती है: यदि थर्मोस्टेट निचले रेडिएटर पाइप पर स्थित है: 1) इंजन ब्लॉक से नाली प्लग से फिटिंग, शीतलक आपूर्ति के माध्यम से शीतलक का सेवन टी के माध्यम से ऊपरी रेडिएटर पाइप। 2) एक टी के माध्यम से स्टोव के "रिटर्न" पाइप से शीतलक का सेवन, टी के माध्यम से रेडिएटर के ऊपरी पाइप को शीतलक की आपूर्ति। यदि थर्मोस्टैट ऊपरी रेडिएटर पाइप पर स्थित है 1) एक टी के माध्यम से निचले रेडिएटर नली से शीतलक का सेवन, फिटिंग के माध्यम से नाली प्लग में इंजन ब्लॉक में शीतलक की आपूर्ति। 2) एक टी के माध्यम से निचले रेडिएटर नली से शीतलक का सेवन, स्टोव "आपूर्ति" नली को शीतलक की आपूर्ति। 3) फिटिंग के माध्यम से इंजन ब्लॉक के नाली प्लग से शीतलक का सेवन, स्टोव "आपूर्ति" नली को शीतलक की आपूर्ति। 4) एक टी के माध्यम से स्टोव के "वापसी" पाइप से शीतलक का सेवन, "आपूर्ति" नली को शीतलक की आपूर्ति

   24.11.2016 00:33 इवान

   कृपया मुझे बताएं कि Renault Laguna2 . पर Enap 01 हीटर कैसे स्थापित करें?

   11/24/2016 10:16 पूर्वाह्न ऑटोनखोदका, ओलेग रहमानिन

   हैलो, दुर्भाग्य से हम इस हीटर को नहीं बेचते हैं, मुझे नहीं पता कि इसे कैसे जोड़ा जाए, मैं उस विक्रेता से संपर्क करने की सलाह देता हूं जिससे आपने इसे खरीदा था।

   23.11.2016 22:50 गतियातुलिन सलावत युलाविच

   हैलो, कृपया मुझे रेनॉल्ट मेगन 3, 1.4tsi के लिए हीटर स्थापना आरेख बताएं। अनुशंसित हीटर पावर?

   23.11.2016 23:05 अवतोनाखोदका, ओलेग रहमानिन

   हैलो, हीटर के निर्देशों के अनुसार, कारखाने निर्देशों से बिल्कुल योजना की सिफारिश करते हैं।

   22.11.2016 07:46 अलेक्सेव एम.बी.

   शुभ दोपहर। क्या सुबारू फॉरेस्टर ej202 एस्पिरेटेड को जबरन आपूर्ति के बिना हीटिंग के लिए एक कनेक्शन आरेख है।

आप न केवल पैसे बचाने के लिए, बल्कि स्थापित सिस्टम की विश्वसनीयता में पूर्ण विश्वास के लिए अपने हाथों से एक इंजन हीटर स्थापित कर सकते हैं। हीटर के प्रचलन के बावजूद, वेबस्टो को स्थापित करते समय, कई कार सेवा कर्मचारी गंभीर गलतियाँ करते हैं।

स्थापना सिद्धांत

यह तुरंत निर्धारित किया जाना चाहिए कि हीटर को जोड़ने के लिए सबसे अच्छी जगह का सटीक स्थान या बिजली की आपूर्ति के लिए तारों और रिले के स्थान का वर्णन करना एक असंभव कार्य है, प्रत्येक कार की डिज़ाइन सुविधाओं के कारण। लेख वेबस्टो थर्मो टॉप (ई, सी, पी) की स्थापना के लिए आधिकारिक आवश्यकताओं के आधार पर सिफारिशें प्रदान करता है। उन्हें पढ़ने के बाद, आप एक और ब्रांड स्थापित कर सकते हैं, क्योंकि स्थापना तर्क काफी हद तक समान है।

उदाहरण के तौर पर, वेबैस्टो के थर्मो टॉप सीरीज के लिक्विड ऑटोनॉमस हीटर का इस्तेमाल किया जाएगा। ऑपरेशन का सिद्धांत शीतलक मार्ग सर्किट के साथ स्वायत्त हीटिंग और एंटीफ्ीज़ के मजबूर परिसंचरण है। ईंधन का उपयोग कार की ईंधन लाइन से या टैंक से ईंधन के रूप में किया जाता है। यदि चालक चाहे तो हीटर को बिजली देने के लिए एक अलग टैंक स्थापित करना संभव है। एनालॉग, डिजिटल नियंत्रण एक रिमोट कंट्रोल द्वारा प्रारंभ समय प्रोग्रामिंग के कार्य के साथ किया जाता है। इसके अतिरिक्त, एक रिमोट कंट्रोल को जोड़ा जा सकता है।

आपको क्या स्थापित करने की आवश्यकता है

एक पूरा सेट जो आपको वेबैस्टो थर्मो टॉप सी खरीदने के बाद मिलता है (अन्य निर्माताओं के सिस्टम का पूरा सेट भिन्न हो सकता है):

• हीटर - एंटीफ्ीज़ को गर्म करने के लिए जिम्मेदार सिस्टम का मुख्य घटक;
• परिसंचरण पंप, सर्किट के साथ शीतलक का "पीछा";
• एक ईंधन पैमाइश पंप जो मजबूर ईंधन आपूर्ति प्रदान करता है, का उपयोग सिस्टम की तीव्रता को समायोजित करने के लिए किया जाता है;
• निकास प्रणाली (मफलर, निकास गैसों के लिए मफलर नाली);
• ईंधन का सेवन;
• कनेक्शन और निदान के लिए कनेक्टर्स के साथ वायरिंग;
• बढ़ते ब्रैकेट;
• ईंधन पाइप;
• स्वायत्त हीटिंग सिस्टम को शुरू और बंद करने के लिए मिनी-टाइमर।

सभी घटकों को अलग से खरीदा जा सकता है।

स्थापना विकल्प

कार के कूलिंग सिस्टम में प्रीहीटर को "एम्बेड" करने के कई तरीके हैं। हीटर द्वारा गर्म किए गए सर्किट का हिस्सा काला या लाल रंग का होता है।

• सबसे बहुमुखी विकल्प (1 - आंतरिक दहन इंजन, 2 - आंतरिक हीटिंग रेडिएटर)। इस पद्धति के फायदे केबिन के तेजी से हीटिंग हैं। उसी समय, इंजन कूलिंग जैकेट में प्रवेश करने वाले तरल को काफी ठंडा होने का समय होता है। इसलिए, इंजन को गर्म होने में अधिक समय लगेगा।
• योजना का उपयोग लंबी लाइनों (2 - चेक वाल्व) के लिए किया जाता है। गर्मी के नुकसान को कम करने के लिए हीटर को स्टोव रेडिएटर के करीब स्थापित करना संभव हो जाता है।
  
  
• इस तरह से स्थापित हीटर बड़े शीतलक सर्किट में बेहतर आंतरिक हीटिंग और न्यूनतम नुकसान प्रदान करता है। घटक: 1 - आंतरिक दहन इंजन, 2 - परिसंचरण पंप, 3 - मुख्य रेडिएटर, 4 - स्टोव हीट एक्सचेंजर, 5 - एंटीफ्ीज़ विस्तार टैंक, 6 - मोटर थर्मोस्टेट, 7 - चेक वाल्व, 8 - हीटर थर्मोस्टेट।
  
  
• अंजीर में दिखाई गई योजना। 7 इंजन को जल्दी से गर्म करने के लिए सबसे अच्छा है (किंवदंती चित्र 6 से मेल खाती है)।
  
  

डीजल और गैसोलीन

ऑपरेशन के लिए उपयोग किए जाने वाले ईंधन में अंतर न केवल हीटर के डिजाइन में समायोजन करता है, बल्कि स्थापना की बारीकियों को भी निर्धारित करता है। ओटो चक्र के इंजेक्शन आईसीई के विपरीत, केवल कुछ डीजल इंजन ईंधन टैंक (गैसोलीन पंप के समान) में बूस्टर सेक्शन से लैस होते हैं। कभी-कभी पंप टैंक में स्थित ग्लास में प्लग के साथ बंद अप्रयुक्त छेद होते हैं। इस मामले में, आपको वेबस्टो पावर लाइन को पेश करने के लिए एक गिलास ड्रिल करने की भी आवश्यकता नहीं है। एडेप्टर के रूप में, हीटर के साथ आने वाले ईंधन सेवन का उपयोग करना आवश्यक है। बिना "रिटर्न" वाली कार में इंस्टॉलेशन की यह विधि और टैंक में स्थापित एक चेक वाल्व एकमात्र संभव है (ईंधन का सेवन सीधे टैंक में "एम्बेडेड" करना होगा)।

ईंधन की आपूर्ति

• इंजन हीटर के ईंधन पंप के सामने एक अच्छा फिल्टर स्थापित किया जाना चाहिए;
• पंप को ठंडे स्थान पर रखा जाना चाहिए। यह वांछनीय है कि ऑपरेशन के दौरान तापमान + 20ºС से अधिक न हो;
• ईंधन टैंक से पंप तक की लंबाई 1.2 मीटर से अधिक नहीं होनी चाहिए; ईंधन पंप से हीटर तक - 5.8 मीटर से अधिक नहीं;
• सभी फ्यूल लाइन कनेक्शन क्लैंप के साथ समेटे हुए हैं। होज़ों को स्वयं संबंधों से सुरक्षित किया जा सकता है;
• पंप पर अंकन द्रव परिसंचरण की दिशा को दर्शाता है;
• कई प्रीहीटर्स के लिए ईंधन लाइन के आंतरिक व्यास के लिए एक अनुशंसित मूल्य है।

हवा का सेवन, निकास प्रणाली, हीटर

हवा का सेवन ठंडी जगह पर होना चाहिए, जो गंदगी के प्रवेश से सुरक्षित हो। बेशक, किलों पर काबू पाने के दौरान बाढ़ न करें।

साइलेंसर को एक आर्च पर या किसी अन्य सुलभ स्थान पर स्थापित किया जा सकता है, जिसमें प्लास्टिक के हिस्सों और तारों को गर्म करना शामिल नहीं है। निकास पाइप यात्रा की दिशा में इंगित नहीं करना चाहिए। सबसे अच्छा उपाय यह है कि निकास को धातु गियरबॉक्स पैन में निर्देशित किया जाए (इसे ठंड के मौसम में भी गर्म करने की आवश्यकता होती है)। घनीभूत हटाने के लिए निचले बिंदु पर एक छेद (2-2.5 मिमी) ड्रिल करने की अनुमति है।

अक्सर प्रीहीटर के साथ आने वाले मानक फास्टनर उपयुक्त नहीं होते हैं। इसलिए, इसे अपग्रेड करने या अपना खुद का ब्रैकेट बनाने की जरूरत है। किसी भी परिस्थिति में आवास को स्व-टैपिंग शिकंजा के साथ तय नहीं किया जाना चाहिए!

फास्टनरों को मजबूत होना चाहिए, अत्यधिक कंपन से सुरक्षित होना चाहिए। ऑपरेशन के दौरान, हीटर को तेल, ईंधन और गंदगी नहीं मिलनी चाहिए। हीटर हाउसिंग और कूलेंट सर्कुलेशन पंप को यथासंभव कम स्थापित करें। यह विचलन में सुधार के लिए किया जाता है, इसके अलावा, वेबैस्टो थर्मो टॉप में पंप स्वयं-भड़काना नहीं है, इसलिए इसे विस्तार टैंक में तरल स्तर से ऊपर स्थापित नहीं किया जा सकता है। पहले से आवश्यक लंबाई को मापने के बाद, अपने दम पर शीतलक होज़ खरीदना बेहतर है (यदि वे ठोस हैं तो बेहतर है)। होसेस खरीदने के लिए, आपको हीटर फिटिंग के बाहरी व्यास, साथ ही ऑटो कूलिंग सिस्टम और आंतरिक हीटिंग में छेद के व्यास को जानना होगा। बिक्री पर आप सीधे शीतलक परिसंचरण लाइन में "टाई-इन" के लिए विभिन्न एडेप्टर, टीज़ पा सकते हैं। सभी होज़ों को जोड़ों पर क्लैंप के साथ अच्छी तरह से सुरक्षित किया जाना चाहिए, चाफिंग से सुरक्षित होना चाहिए।

वेबस्टो कनेक्शन आरेख

केबिन में एनालॉग कंट्रोलर को दो तरफा टेप के साथ तय किया जा सकता है ताकि इंस्ट्रूमेंट पैनल को ड्रिल न किया जा सके। यदि इंजन हीटिंग को कैसे स्थापित किया जाए, इस पर सिफारिशें अधिकांश प्रणालियों के लिए समान हैं, तो कनेक्शन आरेख प्रत्येक कार के लिए अलग-अलग है।

मानक प्रीहीटर पिन:

• शक्ति "+", जिसे सीधे बैटरी से जोड़ा जा सकता है;
• "माइनस"। कार बॉडी से सटे किसी भी बोल्ट से जुड़ जाता है;
• स्वायत्तता के निदान के लिए आउटपुट (ऑक्सीकरण से बचने के लिए अछूता किया जा सकता है);
• नियंत्रण आउटपुट, एक प्लस की उपस्थिति जिस पर हीटर शुरू होता है;
• आउटपुट जो तापमान सेंसर से जुड़ता है। यदि निर्धारित तापमान मान से अधिक हो जाता है, तो यह हीटर को चालू होने से रोकता है (उदाहरण के लिए, +5ºС के बाद स्वायत्तता शुरू नहीं होगी);
• खुराक पंप नियंत्रण;
• शीतकालीन-ग्रीष्मकालीन शासनों के निष्कर्ष;
• पिन जो कार हीटर के पंखे के चालू होने के क्षण को नियंत्रित करता है। उदाहरण के लिए, पंखा तभी सक्रिय होता है जब तरल + 30ºС तक गर्म हो जाता है। पंखे से कनेक्शन एक रिले के माध्यम से महसूस किया जाता है;
• यात्री डिब्बे में स्थापित नियंत्रक को जोड़ने के लिए कनेक्टर।

यदि आप विद्युत स्थापना के कौशल में आश्वस्त नहीं हैं, तो पेशेवरों को विद्युत भाग का कनेक्शन सौंपना बेहतर है।

एंटीफ्ीज़ को गर्म करने का विचार एक कारण से और काफी लंबे समय तक उत्पन्न हुआ। इस विचार का कारण सर्दियों में समस्याग्रस्त इंजन शुरू होना था, खासकर आर्कटिक सर्कल से परे क्षेत्रों वाले देशों में।

सर्दियों में इंजन शुरू करने को आसान बनाने के लिए, कारों में विभिन्न तकनीकी समाधान लागू किए गए थे, लेकिन यह एंटीफ्ीज़ हीटर थे जिन्होंने ड्राइवरों के बीच सबसे अधिक लोकप्रियता हासिल की।

सेना में इस तरह के उपकरणों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। लगभग हर सेना वाहन हीटर बॉयलर से लैस है, जिसका उद्देश्य और संचालन का सिद्धांत हमारे एंटीफ्ीज़ हीटर के साथ बहुत समान है।

लाभ

• उन्हें संचालित करना मुश्किल नहीं है, विश्वसनीय, वे बहुत कम तापमान पर भी एंटीफ्ीज़ को अच्छी तरह से गर्म करते हैं;
• ऐसे उपकरणों का मुख्य आकर्षण और लाभ यह है कि वे मुख्य इंजन शुरू होने से पहले ही शीतलक को गर्म कर देते हैं;
• एंटीफ्ीज़ और इंजन भागों के बीच हीट एक्सचेंज धीरे-धीरे और समान रूप से होता है, और इससे इंजन स्टार्ट-अप के दौरान इसके सिलेंडर-पिस्टन समूह के हिस्सों को गंभीर ठंढ में भी गंभीर रूप से खराब नहीं होता है;
• एंटीफ्ीज़ हीटर की उपस्थिति में इंजन शुरू करना बहुत कम तापमान पर भी व्यावहारिक रूप से गारंटीकृत है;
• इंजन के गर्म होने और चालू होने के बाद, स्टार्टर और अन्य इकाइयों पर भार कम हो जाता है;
• गर्म इंजन शुरू करते समय ईंधन की खपत कम हो जाती है;
• आधुनिक एंटीफ्ीज़ हीटर पर अतिरिक्त सुविधाओं की उपस्थिति जो आपको कार के इंटीरियर को पहले से गर्म करने और सामने की खिड़कियों पर टुकड़े टुकड़े को खत्म करने की अनुमति देती है।

डिवाइस के प्रकार

यह ध्यान देने योग्य है कि एंटीफ्ीज़ हीटर उपयोग के लिए उनके प्रकार के अनुसार विभाजित हैं:

1. गैसोलीन इंजन;
2. डीजल इंजन।

इन प्रकार के उपकरणों में से प्रत्येक के संचालन का एक अलग सिद्धांत और विभिन्न तकनीकी विशेषताएं हो सकती हैं।

ऑपरेशन के सिद्धांत के अनुसार, इन उपकरणों को इसमें विभाजित किया गया है:

1. पेट्रोल (डीजल);
2. विद्युत।

इलेक्ट्रिक एंटीफ्ीज़ हीटर, बदले में, संचालित होते हैं:

1. नेटवर्क 12 या 24 वी।
2. नेटवर्क से 220 वी में।

संचालन का सिद्धांत

पेट्रोल (डीजल) एंटीफ्ीज़र हीटर।

ऐसे एंटीफ्ीज़ हीटर का संचालन एक पंप के बिना संभव नहीं है जो सिस्टम के माध्यम से गर्म तरल को पंप करता है।

ऐसे उपकरणों में एंटीफ्ीज़ का ताप ईंधन के दहन के कारण होता है। कार क्या चलाती है इसके आधार पर, यह गैसोलीन या डीजल ईंधन हो सकता है।

एक पंप की मदद से गर्म एंटीफ्ीज़ को शीतलन प्रणाली के एक छोटे से सर्कल के माध्यम से पंप किया जाता है, जिसमें रेडिएटर, मुख्य एक और आंतरिक हीटर शामिल हैं।

इससे यह स्पष्ट हो जाता है कि कार के इंटीरियर की प्री-हीटिंग क्या होती है।

तरल गर्म होने के बाद, थर्मोस्टैट वाल्व खुलता है और परिसंचरण एक बड़े सर्कल में गुजरने लगता है, जिस समय इंजन हीटर बंद हो जाता है।

इलेक्ट्रिक एंटीफ्ीज़र हीटर।

एंटीफ्ीज़ इलेक्ट्रिक हीटर का संचालन एक हीटिंग तत्व पर आधारित होता है, जिसका हीटिंग या तो बैटरी से या 220V नेटवर्क से होता है। फिर वह एंटीफ्ीज़र को गर्म करता है।

एंटीफ्ीज़ इलेक्ट्रिक हीटर डिवाइस

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, इलेक्ट्रिक एंटीफ्ीज़ हीटर बैटरी से और 220V नेटवर्क से काम कर सकते हैं। तदनुसार, उनका उपकरण भिन्न हो सकता है, लेकिन उनके डिजाइन की मूल अवधारणा समान है।

1. चौखटा;
2. ट्यूबलर इलेक्ट्रिक हीटर;
3. 12, 24 या 220V नेटवर्क से कनेक्ट करने के लिए सॉकेट।

220V नेटवर्क से चलने वाले उपकरणों में, बैटरी रिचार्जिंग सिस्टम, आंतरिक हीटिंग और अन्य घंटियाँ और सीटी लगाई जा सकती हैं।

गर्म होने पर, एंटीफ्ीज़ शीतलन प्रणाली के एक बड़े सर्कल में तब तक प्रसारित होना शुरू हो जाता है जब तक कि यह वांछित तापमान तक गर्म न हो जाए, जिसके बाद हीटर बंद हो जाता है।

220 वोल्ट के उपकरण।

लाभ:

1. सस्ती कीमत;
2. कार के ऑन-बोर्ड नेटवर्क से आसान स्थापना और कनेक्शन;
3. बैटरी का निर्वहन नहीं करता है;
4. अतिरिक्त सुविधाओं की उपस्थिति, जैसे बैटरी को रिचार्ज करना, आंतरिक हीटिंग और अन्य सुविधाओं को उड़ाना।

कमियां:

1. 220V के लिए गैरेज सॉकेट में अनिवार्य उपस्थिति;
2. उन लोगों के लिए उपयुक्त नहीं है जो यात्रा करना पसंद करते हैं, लंबी दूरी पर कार्गो परिवहन में शामिल ड्राइवर।

महत्वपूर्ण बिंदु: इन उपकरणों में कार के इंजन आकार के आधार पर 0.5 से 2 या अधिक किलोवाट तक अलग-अलग शक्ति होती है, जिस पर इसे स्थापित किया जाएगा।

12 और 24V डिवाइस।

ऐसे एंटीफ्ीज़ हीटर के लाभ:

1. महान गतिशीलता और 220V के नेटवर्क वाले स्थानों के लिए बंधन की कमी;
2. उपकरणों के कुछ मॉडल ऑपरेशन के थर्मस सिद्धांत के लिए प्रदान करते हैं, जब शीतलक कई दिनों तक वांछित तापमान बनाए रख सकता है;
3. महान कार्यक्षमता।

कमियां:

1. उच्च कीमत;
2. ऑटो नेटवर्क से अधिक जटिल कनेक्शन;
3. बैटरी को डिस्चार्ज करता है;
4. एक यात्री कार पर अधिक शक्तिशाली बैटरी स्थापित करने की आवश्यकता (45 ए / एच को 55 ए / एच या 55 ए / एच के साथ 65 ए / एच के साथ बदलें।

एंटीफ्ीज़र हीटिंग समय

एक नियम के रूप में, एंटीफ्ीज़ हीटर का संचालन समय 20 मिनट से अधिक नहीं होता है, औसत संचालन समय 5 से 15 मिनट तक होता है। बहुत कुछ बाहरी तापमान और स्थापित डिवाइस के प्रकार पर निर्भर करता है।

इस समय के दौरान गैसोलीन पर चलने वाले हीटर 0.5 लीटर से अधिक ईंधन नहीं लेंगे, और बिजली पर 0.4 किलोवाट से अधिक नहीं।

कार के ऑटो इलेक्ट्रॉनिक्स के माध्यम से जीएसएम नियंत्रण का उपयोग करके आधुनिक एंटीफ्ीज़ हीटर को बड़ी दूरी से नियंत्रित किया जा सकता है। यह 12 और 24V नेटवर्क से चलने वाले उपकरणों के लिए विशेष रूप से सच है।

इन उद्देश्यों के लिए स्मार्टफोन और इसी तरह के अन्य उपकरणों का भी उपयोग किया जा सकता है। मिनी-टाइमर के लिए आवश्यक पैरामीटर सेट करके, आप हीटिंग डिवाइस के संचालन की अवधि को समायोजित कर सकते हैं।

निर्माताओं

एंटीफ्ीज़ हीटर के किसी भी निर्माता को विशेष रूप से एकल करना मुश्किल है। लेकिन जैसा कि यह उल्लेख किया गया था, निम्नलिखित प्रणालियों के उपकरण विदेशी लोकप्रिय ब्रांडों, कारों और भारी वाहनों दोनों पर स्थापित हैं:

1. एबरस्पेश;
2. हॉटस्टार्ट (यूएसए) - सीरीज टीपीएस, सीबी, सीएल, एसएल, एसटीएम हॉटफ्लो;
3. वेबस्टो।

जैसा कि आपने देखा, यह लेख एक अमेरिकी कंपनी के एंटीफ्ीज़ हीटर के मॉडल पर चर्चा करता है ठोस शुरुआत.

इंस्टालेशन

डिवाइस इंजन डिब्बे में स्थापित है। आधुनिक कारों में, इसके लिए पहले से ही एक नियमित जगह तैयार की जा सकती है। पुरानी कारों में आपको खुद ऐसी जगह तलाशनी होगी।

एंटीफ्ीज़ हीटर के खरीदे गए मॉडल और कार के ब्रांड के आधार पर, स्थापना की जा सकती है:

यह शीतलन प्रणाली के सबसे निचले बिंदु पर स्थापित है। डिवाइस नली के किसी एक हिस्से पर छोटे वृत्त के रिंग में दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है।

सबसे निचले बिंदु से, पूरे तरल का ताप शुरू होता है, और निश्चित रूप से इंजन।

नाम से यह स्पष्ट है कि डिवाइस सीधे इंजन ब्लॉक में लगाया गया है।

फ़ायदा:

- डिवाइस की सर्वोत्तम दक्षता;

गलती:

- स्थापना की जटिलता।

डिवाइस कनेक्शन

एंटीफ्ीज़ हीटर का प्रत्येक मॉडल, हालांकि यह अलग-अलग तरीकों से जुड़ा हुआ है, फिर भी इन कनेक्शनों में बहुत कुछ समान है।

डिवाइस जितने जटिल होते हैं, उन्हें कनेक्ट करना उतना ही मुश्किल होता है। ऑन-बोर्ड नेटवर्क 12 या 24 वी से चलने वाले उपकरणों को जोड़ने पर विशेष रूप से कई बारीकियां हैं।

यह मत भूलो कि विस्तृत स्थापना निर्देश उपकरणों के साथ शामिल हैं, जिनका आपको निश्चित रूप से उपयोग करना चाहिए।

यदि आप देखते हैं कि ये कार्य आपकी शक्ति से परे हैं, तो किसी विशेषज्ञ से संपर्क करें या एक सरल उपकरण खरीदें, उदाहरण के लिए, 220V नेटवर्क द्वारा संचालित।

स्थापना से पहले, पुराने शीतलक को निकालना सुनिश्चित करें, शीतलन प्रणाली को फ्लश करें और ताजा शीतलक तैयार करें।

1. डिवाइस को शीतलन प्रणाली के निम्नतम बिंदु पर स्थापित करने का प्रयास करें;
2. नली को किंक मत करो;
3. होसेस को डिवाइस से सुरक्षित रूप से संलग्न करें;
4. स्थापना के बाद, गैरेज को छोड़े बिना एंटीफ्ीज़ हीटर की विश्वसनीयता की जांच करना सुनिश्चित करें।

हीटिंग तत्व को ब्लॉक से जोड़ना।

दुर्भाग्य से, रूस के अधिकांश क्षेत्रों में मौसम की स्थिति सर्दियों के मौसम में कार की त्वरित और आरामदायक शुरुआत की अनुमति नहीं देती है। हालाँकि, आज ऐसे कई तरीके हैं जो आपको इस मिथक को नष्ट करने की अनुमति देते हैं। इन उपकरणों में से एक एंटीफ्ीज़ हीटर हैं, जिन्हें प्रीस्टार्टर भी कहा जाता है। बिल्कुल क्यों? क्योंकि वे इंजन शुरू होने से पहले ही एंटीफ्ीज़ को गर्म कर देते हैं, जिससे इसका सामान्य स्टार्ट-अप और संचालन सुनिश्चित हो जाता है। जब एंटीफ्ीज़ को सामान्य तापमान पर गर्म किया जाता है, तो इंजन वर्ष के किसी भी समय चालू होने के लिए तैयार हो जाएगा।

लाभ

इस उपकरण का मुख्य लाभ यह है कि इसके संचालन के लिए धन्यवाद, आप लगभग किसी भी ठंढ में इंजन शुरू कर सकते हैं, और यह एक तथ्य है। यदि हम इस बिंदु पर अधिक विस्तार से विचार करते हैं, तो यह स्टार्टर और इंजन असेंबलियों पर कम भार को भी ध्यान देने योग्य है, क्योंकि इग्निशन कुंजी के बेकार मोड़ के साथ, उनका पहनना भी काफी कम हो जाता है। एक और बात यह है कि जब इंजन और सभी सिस्टम पहले से ही गर्म अवस्था में हों - कार आधे मोड़ से शुरू होगी। इसके अलावा, एंटीफ्ीज़ प्रीहीटर का प्रारंभिक ईंधन खपत पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। और इस उपकरण की मदद से अतिरिक्त कार्यों की उपस्थिति के लिए धन्यवाद, आप न केवल इंजन, बल्कि इंटीरियर को भी गर्म कर सकते हैं। और इसके अलावा, आप कांच के टुकड़े से छुटकारा पा सकते हैं।

किस्मों

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि एंटीफ्ीज़ हीटर, इस पर निर्भर करते हुए कि वे गैसोलीन या डीजल इंजन के लिए अभिप्रेत हैं, में अलग-अलग तकनीकी विशेषताएं और संचालन का एक अलग सिद्धांत हो सकता है। हालांकि, जो उन्हें एक में जोड़ता है वह है हीटिंग की विधि। कुछ गैसोलीन पर चलते हैं, अन्य बिजली का उपयोग करते हैं। वैसे, ऑपरेशन का सिद्धांत लगभग सभी के लिए समान है और सामान्य हीटिंग तत्वों के उपयोग पर आधारित है - धातु इलेक्ट्रिक कॉइल या पॉज़िस्टर (ये विशेष सिरेमिक तत्व हैं जो डिवाइस को निर्धारित तापमान से अधिक होने से रोकते हैं)।

इसके अलावा, इलेक्ट्रिक एंटीफ्ीज़ हीटर की किस्मों को हाइलाइट करना उचित है। ये कार के ऑन-बोर्ड विद्युत नेटवर्क (यानी बैटरी द्वारा संचालित) द्वारा संचालित उपकरण और 220-वोल्ट वोल्टेज नेटवर्क से जुड़े तथाकथित "स्थिर" उपकरण हो सकते हैं।

इलेक्ट्रिक एंटीफ्ीज़र हीटर क्या है?

यह उपकरण शुरुआती हीटरों के प्रकार से संबंधित है, जिनके डिजाइन में विशेष हीटिंग तत्व (ट्यूबलर इलेक्ट्रिक हीटर) होते हैं, जो ठंडा एंटीफ्ीज़ के तापमान को काम करने वाले तक बढ़ाते हैं और इसे कार इंजन सिस्टम में एक सर्कल में प्रसारित करते हैं।

पूर्व निर्धारित मूल्य पर तरल गर्म होने के बाद, यह उपकरण क्रमशः बंद हो जाता है, हीटिंग तत्व अब एंटीफ्ीज़ को गर्म नहीं करता है। शुरुआती हीटर के कुछ मॉडल विशेष आंतरिक हीटर या बैटरी चार्जिंग उपकरणों से भी लैस हैं। हालांकि, ऐसे उपकरण अक्सर 220 वोल्ट वोल्टेज नेटवर्क पर निर्भर होते हैं, क्योंकि वे ऊर्जा के किसी अन्य स्रोत से जुड़े नहीं होते हैं। इस प्रकार, ऐसे इंजन एंटीफ्ीज़ हीटर का उपयोग केवल गैरेज या पार्किंग स्थल में करना तर्कसंगत है, जहां ऐसे ऊर्जा स्रोतों तक पहुंच हो।

220-वोल्ट उपकरणों का उपयोग करना अधिक लाभदायक क्यों है?

अब बात करते हैं फायदों की। इन एंटीफ्ीज़ हीटरों को खरीदने का पहला कारण (अर्थात, जो 220 वी नेटवर्क पर काम करते हैं) उनकी कम कीमत और विश्वसनीयता है। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात, जिसके कारण मोटर चालक इस तरह के उपकरण की सराहना करते हैं, इसकी सादगी और स्थापना में आसानी है। कार के ऑन-बोर्ड नेटवर्क द्वारा संचालित समान डिवाइस की तुलना में इसे माउंट करना और सिस्टम से कनेक्ट करना बहुत आसान है। इसके अलावा, ऐसा उपकरण इंटीरियर को गर्म करेगा और बैटरी को चार्ज करेगा, जबकि ऑनबोर्ड हीटर केवल अपने हीटिंग तत्व के साथ इसे डिस्चार्ज करेगा।

यदि आपकी कार में एंटीफ्ीज़ हीटर (वीएजेड 2110 सहित) के रूप में ऐसा उपकरण है, तो यह हमेशा गर्म स्थिति में रहेगा, आप इंजन को गंभीर ठंढ में गर्म करने पर अपना समय और तंत्रिका बर्बाद नहीं करेंगे। इस हीटर के संचालन के कुछ मिनटों के बाद, आपके पास न केवल एक गर्म इंजन होगा, बल्कि एक गर्म इंटीरियर भी होगा। लेकिन हम में से हर कोई पहले से जानता है कि ठंड में ठंडी कार में बैठना कैसा होता है। -20 डिग्री पर, ठंड हड्डियों में प्रवेश करती है, और मुश्किल से काम करने वाला स्टोव धीरे-धीरे गर्म हवा की आपूर्ति करना शुरू कर देता है। इसके अलावा, बर्फीली खिड़कियां हैं जो बर्फ से छुटकारा पाने के लिए लगभग असंभव हैं ... सामान्य तौर पर, तस्वीर सबसे अच्छी नहीं है, खासकर वीएजेड के मालिकों के लिए, जिसमें न केवल "नीरव" खराब है, बल्कि चूल्हा भी। एक हीटर के साथ, आप हमेशा एक गर्म केबिन में बैठेंगे और कांच के बाहर से बर्फ के जमे हुए टुकड़ों को फाड़कर पीड़ित नहीं होंगे।

वाहन के ऑन-बोर्ड नेटवर्क से चलने वाले उपकरण

खैर, उन लोगों के लिए जो अक्सर यात्रा करना पसंद करते हैं, ऐसे स्थिर उपकरणों से उतना लाभ नहीं होगा जितना कि कार के ऑन-बोर्ड नेटवर्क से काम करते हैं। सहमत हूं, हमेशा सड़क पर 220V ऊर्जा का एक निरंतर स्रोत खोजने का क्षण नहीं होता है। इसलिए, यदि आप लंबी दूरी की यात्रा के प्रशंसक हैं या सिर्फ अपनी कार में निजी परिवहन में लगे व्यक्ति हैं, तो ऐसा उपकरण आपके लिए बस अपूरणीय है। हालांकि, साथ ही, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि ऐसे एंटीफ्ीज़ हीटर बैटरी से बहुत अधिक ऊर्जा "खाएंगे", इसलिए भविष्य के लिए, कार में अधिक शक्तिशाली बैटरी स्थापित करें। उदाहरण के लिए, 65-एम्पीयर के बजाय, आप 75 ए / एच के लिए एक उपकरण माउंट कर सकते हैं, और इसी तरह। लेकिन एक ही समय में मुख्य बात आयामों के साथ अनुमान लगाना है, क्योंकि बैटरी जितनी अधिक शक्तिशाली होगी, उसके आयाम उतने ही बड़े होंगे। बहु-टन भार वाले ट्रकों के मामले में, स्थिति सरल है - उनके पास 12 वोल्ट की दो विशाल बैटरी हैं, जिनमें से शक्ति सबसे शक्तिशाली हीटर के पूर्ण संचालन के लिए पर्याप्त है।

थर्मस-प्रकार के मॉडल के अस्तित्व पर ध्यान देना भी आवश्यक है। ऐसे उपकरण बिना किसी अतिरिक्त ऊर्जा खपत के एंटीफ्ीज़ के ऑपरेटिंग तापमान को दो दिनों तक बनाए रख सकते हैं।

पंप के साथ एंटीफ्ीज़ हीटर कैसे काम करते हैं?

इस उपकरण के संचालन का सिद्धांत बहुत सरल है। हीटर ईंधन (डीजल या गैसोलीन) को जलाता है, जो वाहन के पावर सिस्टम से लिया जाता है और इसके कारण इंजन कूलेंट को गर्म किया जाता है। उसी समय, एंटीफ्ीज़ को एक बड़े सर्कल में पंप किया जाता है और आंतरिक दहन इंजन और एक मानक हीटिंग रेडिएटर से गुजरता है। उत्तरार्द्ध, बदले में, हवा को गर्म करता है, जिसका गर्म प्रवाह यात्री डिब्बे को निर्देशित किया जाता है। यही है, गर्म ऊर्जा न केवल शीतलन प्रणाली के लिए, बल्कि कार के अंदर भी निर्देशित होती है। विद्युत उपकरणों के मामले में, हीटिंग तत्व गर्म हो जाता है, जबकि ऊर्जा का बड़ा हिस्सा बैटरी या 220 वोल्ट के निरंतर स्रोत से आता है, सरल शब्दों में, एक स्थिर आउटलेट, जो लगभग हर गैरेज में उपलब्ध है।

यह प्रक्रिया कितनी तेज़ है?

कई मोटर चालक सोच रहे हैं: "इस पूरी हीटिंग प्रक्रिया में कितना समय लगेगा?" शुरुआती हीटर के मॉडल और परिवेश के तापमान की स्थिति के आधार पर, शीतलक को यात्री डिब्बे के साथ गर्म करने में 5 से 15 मिनट तक का समय लगता है। वहीं, यह उपकरण अधिकतम 400-500 मिलीलीटर ईंधन प्रति घंटे की खपत कर सकता है। कार की बैटरी से जुड़े इलेक्ट्रिक एंटीफ्ीज़ हीटर समान अवधि में 35 W तक ऊर्जा की खपत करते हैं।

कार्यक्षमता

अब कई डिवाइस जीएसएम नियंत्रण प्रणाली से लैस हैं, व्यक्तिगत मॉडल स्मार्टफोन के माध्यम से कमांड प्राप्त करते हैं, जो इस उपकरण का उपयोग करते समय सुविधा के पक्ष में एक निर्विवाद प्लस है। इसके अलावा, शुरुआती प्रीहीटर को मिनी-टाइमर से लैस किया जा सकता है, जो रिमोट कंट्रोल डिवाइस के माध्यम से किसी भी समय सिस्टम को गर्म करने के लिए एक निश्चित समय निर्धारित करना संभव बनाता है।

निर्माताओं

सबसे लोकप्रिय एंटीफ्ीज़ हीटर वेबैस्टो और एबर्सपाकर सिस्टम हैं, जो वर्तमान में भारी ट्रकों के लगभग सभी आधुनिक मॉडलों (तथाकथित "यूरोपीय सात" - "स्कैनिया", "वोल्वो", "मैन", "डीएएफ" और जल्द ही)। यह घरेलू उत्पादन "लीडर" और विदेशी डीईएफए और किम हॉटस्टार्ट के उपकरण को भी ध्यान देने योग्य है, जिसे कारों और एसयूवी पर भी स्थापित किया जा सकता है।

एंटीफ्ीज़र हीटर कहाँ स्थापित है?

यह डिवाइस इंजन कंपार्टमेंट में लगा होता है। यह ठीक से नाम देना असंभव है कि यह हुड के नीचे कहाँ स्थित है, क्योंकि सभी कारों पर एंटीफ्ीज़ हीटर अलग-अलग तरीकों से और अलग-अलग जगहों पर जुड़ा हुआ है। अक्सर, अधिकांश आधुनिक मशीनों में पहले से ही इस उपकरण के लिए एक विशेष जगह होती है।

एंटीफ्ीज़ हीटर कैसे कनेक्ट करें?

हम तुरंत ध्यान दें कि प्रीहीटर्स के कुछ मॉडलों पर, इंस्टॉलेशन चरण उन चरणों से थोड़ा भिन्न हो सकते हैं जिन्हें हम नीचे दिए गए निर्देशों में रेखांकित करते हैं। इसलिए, इस प्रणाली को जितनी जल्दी हो सके स्थापित करने के लिए, निर्माता द्वारा इस प्रकार के प्रत्येक उपकरण से जुड़े निर्देशों पर ध्यान दें।

हीटर को सफलतापूर्वक स्थापित करने के लिए, आपको लगभग 1.5 घंटे खाली समय और कई लीटर नए एंटीफ्ीज़ की आवश्यकता होगी, क्योंकि हमें पुराने को निकालना होगा।

तो, एंटीफ्ीज़ हीटर कैसे स्थापित करें? सबसे पहले, हमें कार को निरीक्षण छेद और नाली तक ले जाने की जरूरत है, जैसा कि हमने ऊपर उल्लेख किया है, पुराने एंटीफ्ीज़। सिस्टम में कोई एंटीफ्ीज़ नहीं रहने के बाद, आप प्रीहीटर की स्थापना के साथ सुरक्षित रूप से आगे बढ़ सकते हैं। इस मामले में, इस प्रणाली के चैनलों को पूरी तरह से फ्लश करना आवश्यक है। यह साधारण गर्म पानी से किया जा सकता है।

अब हमें यह जांचने की आवश्यकता है कि कार पर कूलेंट ड्रेन वाल्व स्थापित है या नहीं। यदि ऐसा नहीं है, तो आपको एक तकनीकी प्लग के लिए इंजन डिब्बे में देखने की जरूरत है, जो इंजन पर ही स्थित है, अर्थात् ब्लॉक पर। हमें इसे हटाने और फिटिंग को हटाने की जरूरत है। उत्तरार्द्ध नली को उसके व्यास में फिट करेगा, और दूसरी तरफ एक धागा होगा ताकि इसे स्थापित करना आसान हो।

अब आपको फिटिंग लेने और इंजन में परिणामी छेद में डालने की जरूरत है। हालाँकि, यह संभव है कि गास्केट यहाँ गिर जाए। इससे बचने के लिए काम के दौरान गर्मी प्रतिरोधी सिलिकॉन सीलेंट का इस्तेमाल करें। यदि आपकी कार में पहले से ही एक विशेष नाली वाल्व है, तो आपको इसे खोलना होगा और फिर उपरोक्त सभी चरणों को उसी तरह करना होगा।

प्रीहीटर को रीइंस्टॉल करें और ध्यान से इसे जगह पर सुरक्षित करें। ऐसा करने के लिए, आपको डिवाइस के इनपुट को एक साथ बाड़ बिंदु से कनेक्ट करने की आवश्यकता है। कनेक्शन स्वयं एक नली से बना है और क्लैंप के साथ सुरक्षित है।

अगले चरण में, हमें इंजन को इस उपकरण से जोड़ना होगा। इसे इस तरह से जोड़ा जाना चाहिए कि आउटलेट नली के टूटने में बन जाए। इसके अलावा, आप आंतरिक दहन इंजन के ऊपरी बिंदुओं में से एक का उपयोग कर सकते हैं। फिर आपको टी को कनेक्ट करना चाहिए और इसे सीलेंट के साथ ठीक करना चाहिए। इसके अलावा, आप एक ही क्लैंप का उपयोग कर सकते हैं। हीटर से टी पर आप जो नली बिछाएंगे, उसमें झुकना नहीं चाहिए, यानी इसे कम से कम संभव तरीके से बिछाना चाहिए। याद रखें कि यदि ट्यूब में मोड़ हैं, तो दरारें हो सकती हैं, जिसके परिणामस्वरूप खराब गर्मी हस्तांतरण हो सकता है। अगला, आपको कनेक्टेड डिवाइस में नली को ठीक करने की आवश्यकता है, और इसके दूसरे पक्ष को आंतरिक दहन इंजन में स्थापित करें।

कार्यक्षमता जांच

अब आपको कूलिंग सिस्टम को नए एंटीफ्ीज़ से भरना चाहिए और इंजन को चालू करना चाहिए। इसे लगभग 10 मिनट तक चलने दें (इसे चलने दें .)
बेकार में)। तरल के अच्छे संचलन को सुनिश्चित करने के लिए यह आवश्यक है। इंजन बंद करें और हीटर को मेन से कनेक्ट करें। यह सुनिश्चित करने के लिए कि यह काम करता है, इसके शीर्ष को अपने हाथ से स्पर्श करें। यदि आप गर्म महसूस करते हैं, तो आपने सब कुछ ठीक किया। इस स्तर पर, एंटीफ्ीज़ हीटर कैसे स्थापित किया जाए, इस सवाल को बंद माना जा सकता है। वैसे, इस तरह के काम के लिए सेवा को 500 अमेरिकी डॉलर तक की आवश्यकता होती है, इसलिए 1.5 घंटे में हमने काफी राशि बचाई।

इंजन कूलेंट हीटर की लागत कितनी है?

प्रीहीटर सिस्टम की लागत निर्माता के प्रकार और ब्रांड के आधार पर $700 से $1,100 तक होती है। एक नियम के रूप में, घरेलू उपकरण बाजार पर सबसे सस्ते हैं और आयातित लोगों की तुलना में कम विश्वसनीय नहीं हैं।

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एंटीफ्ीज़र हीटर, डू-इट-ही-हीटर इंस्टालेशन

कार एंटीफ्ीज़र हीटर का उपयोग काफी लंबे समय से किया जा रहा है। ऐसा विचार बहुत पहले पैदा हुआ था और इसका मुख्य कारण सर्दियों में इंजन शुरू करने की लगातार समस्याएं थीं, खासकर उन क्षेत्रों में जो आर्कटिक सर्कल से परे हैं। इंजन की शीतकालीन शुरुआत को सुविधाजनक बनाने के लिए, कारों में विभिन्न प्रकार के तकनीकी उपकरणों का उपयोग किया जाने लगा। उनमें से, एंटीफ्ीज़ हीटर ने सबसे बड़ी लोकप्रियता हासिल की है। ये उपकरण सेना में व्यापक हो गए। लगभग सभी सैन्य वाहनों पर प्रीहीटिंग बॉयलर स्थापित किए गए थे, जो उनके संचालन और उद्देश्य के सिद्धांत से, एंटीफ्ीज़ हीटर के समान हैं।

लाभ

इन उपकरणों ने अपने उल्लेखनीय गुणों के कारण इतनी लोकप्रियता हासिल की है:

• वे उपयोग करने में आसान हैं और गंभीर ठंढ में भी एंटीफ्ीज़ को पूरी तरह से गर्म करते हैं;
• वे कार के इंजन की पहली शुरुआत से बहुत पहले शीतलक को गर्म करते हैं;
• इंजन तत्वों और एंटीफ्ीज़ के बीच एक समान ताप विनिमय होता है, जिसके कारण सिलेंडर-पिस्टन समूह में शामिल हिस्से बहुत कम तापमान पर भी इंजन स्टार्ट-अप के दौरान खराब नहीं होते हैं;
• एंटीफ्ीज़ हीटर गंभीर ठंढ में भी 100% इंजन स्टार्ट प्रदान करता है;
• वार्म-अप और बाद में इंजन शुरू होने के दौरान स्टार्टर सहित अन्य इकाइयों पर भार काफी कम हो जाता है;
• गर्म इंजन शुरू करने की प्रक्रिया में यह काफी कम ईंधन की खपत हो जाती है;
• एंटीफ्ीज़ हीटर में अतिरिक्त विशेषताएं भी होती हैं जो आपको कार के इंटीरियर को भी गर्म करने की अनुमति देती हैं और इसकी सभी खिड़कियों पर बर्फ को जल्दी से पिघला देती हैं।

हीटर के प्रकार

सभी एंटीफ्ीज़ हीटर आपस में उस इंजन के प्रकार के आधार पर विभाजित होते हैं जिस पर वे स्थापित होते हैं। इसलिए, वे दो प्रकार के होते हैं:

• गैसोलीन इंजन के लिए हीटर;
• डीजल इंजन पर एंटीफ्ीज़र हीटर।

उनमें से प्रत्येक संचालन और तकनीकी विशेषताओं के सिद्धांत में भिन्न है।

उन्हें ऑपरेशन के सिद्धांत के अनुसार भी दो प्रकारों में विभाजित किया गया है:

• गैसोलीन (डीजल);
• विद्युत।

उत्तरार्द्ध, बदले में, 12 (24) वी और 220 वी के नेटवर्क से संचालित उपकरणों में विभाजित हैं।

गैसोलीन (डीजल) हीटर के संचालन का सिद्धांत

कूलेंट हीटर का सारा काम एक पंप द्वारा किया जाता है, जिसकी बदौलत पूरे सिस्टम में एंटीफ्ीज़ पंप किया जाता है। तरल का ताप उस ईंधन के दहन द्वारा प्रदान किया जाता है जिस पर कार चलती है, यह गैसोलीन या डीजल हो सकता है।

एक निश्चित तापमान पर गरम किया गया एंटीफ्ीज़ अपने छोटे सर्कल में शीतलन प्रणाली के माध्यम से जाता है, विशेष रूप से रेडिएटर और कार इंटीरियर के सभी हीटरों के माध्यम से। नतीजतन, उत्तरार्द्ध जल्दी से गर्म होना शुरू हो जाता है, जो ठंड के मौसम में बहुत सुविधाजनक है। जब एंटीफ्ीज़ पूरी तरह से गर्म हो जाता है, तो इसकी गति वाहन के शीतलन प्रणाली के एक बड़े सर्कल में उसी समय शुरू हो जाती है जब हीटर बंद हो जाता है।

इलेक्ट्रिक हीटर के संचालन का सिद्धांत

इलेक्ट्रिक एंटीफ्ीज़ हीटर हीटिंग तत्व के कारण काम करते हैं, जिसे बैटरी या 220 वी बिजली की आपूर्ति से गर्म किया जाता है, और यह बदले में शीतलक को गर्म करता है। इस प्रकार का उपकरण आज सबसे लोकप्रिय है, इसलिए नीचे उनके बारे में अधिक जानकारी दी गई है।

इलेक्ट्रिक हीटर की डिज़ाइन सुविधाएँ

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, ये उपकरण या तो 220 वी विद्युत नेटवर्क या कार बैटरी से संचालित होते हैं। इसलिए, वे डिजाइन सुविधाओं में एक दूसरे से भिन्न होते हैं, लेकिन उनकी संरचना का आधार, सिद्धांत रूप में, लगभग समान है।

इलेक्ट्रिक हीटर की संरचना में निम्नलिखित तत्व शामिल हैं:

1. - चौखटा;
2. - 12, 24 और 220 वी के लिए मेन को जोड़ने के लिए कनेक्टर;
3. - यदि डिवाइस 220 वी द्वारा संचालित है, तो इसमें कार के इंटीरियर को गर्म करने, बैटरी और अन्य उपकरणों को रिचार्ज करने के लिए अतिरिक्त सिस्टम हो सकते हैं।

हीटिंग की प्रक्रिया में तरल अपने बड़े सर्कल के साथ शीतलन प्रणाली में अपना आंदोलन शुरू करता है जब तक कि आवश्यक तापमान तक नहीं पहुंच जाता। इस समय, हीटर अपना काम बंद कर देता है और बंद हो जाता है।

220 वी उपकरणों के फायदे और नुकसान

इस प्रकार के हीटरों के कुछ महत्वपूर्ण फायदे हैं। उनमें से:

1. - कम लागत;
2. - स्थापना में आसानी;
3. - वे कार बैटरी के निर्वहन में योगदान नहीं करते हैं;
4. - विभिन्न अतिरिक्त सुविधाओं की उपस्थिति, उदाहरण के लिए, आंतरिक हीटिंग, बैटरी रिचार्जिंग और अन्य।

फायदे के अलावा, कई नुकसान हैं:

1. - पास में 220 वी सॉकेट की अनिवार्य उपस्थिति की आवश्यकता है;
2. - यात्रियों और ट्रक ड्राइवरों के लिए उपयुक्त नहीं है।

220 वी के लिए इलेक्ट्रिक प्रकार के एंटीफ्ीज़ हीटर शक्ति में भिन्न होते हैं, जो 0.5-2 किलोवाट और उससे अधिक की सीमा में हो सकते हैं। यह पैरामीटर इस बात पर निर्भर करता है कि इसे किस आकार के इंजन पर स्थापित किया जाएगा।

12 और 24 वी उपकरणों के फायदे और नुकसान

पिछले प्रकार के इलेक्ट्रिक हीटर की तरह, इस प्रकार के उपकरण के भी कई फायदे हैं:

1. - मुख्य 220 वी से कोई संबंध नहीं;
2. - गतिशीलता;
3. - उच्च कार्यक्षमता;
4. - ऑपरेशन के तथाकथित थर्मस मोड की उपस्थिति, जिसमें एंटीफ्ीज़ कई दिनों तक आवश्यक तापमान बनाए रखने में सक्षम है (सभी मॉडलों के लिए नहीं)।

कई नुकसान भी हैं:

1. - वाहन के ऑन-बोर्ड नेटवर्क से जुड़ने की जटिलता;
2. - उच्च कीमत;
3. - बैटरी खत्म हो जाती है;
4. - एक उच्च शक्ति वाली कार बैटरी की आवश्यकता (आपको 45 एमएएच की बैटरी को 55 एमएएच से बदलने की आवश्यकता है, यदि बाद वाला प्रकार स्थापित है, तो इसे 65 एमएएच से बदल दिया जाता है)।

शीतलक हीटर के संचालन समय के लिए, यह आमतौर पर 20 मिनट से अधिक नहीं होता है, औसत अवधि 5-15 मिनट की सीमा में होती है। बहुत कुछ डिवाइस के प्रकार और परिवेश के तापमान पर निर्भर करता है।

ऑपरेशन के लिए गैसोलीन का उपयोग करने वाले हीटरों के लिए, इसकी खपत अधिकतम आधा लीटर होगी, और इलेक्ट्रिक हीटर के लिए, ऊर्जा की खपत लगभग 0.4 kW होगी।

कार्यक्षमता

कूलेंट हीटर को जीएसएम नियंत्रण के माध्यम से लंबी दूरी तक नियंत्रित किया जा सकता है। यह उन उपकरणों के लिए विशेष रूप से सच है जो 12 (24) वी बिजली की आपूर्ति पर काम करते हैं।

आप इसके लिए स्मार्टफोन, टैबलेट और इसी तरह के अन्य उपकरणों का उपयोग कर सकते हैं। मिनी-टाइमर के लिए आवश्यक पैरामीटर सेट करके हीटर के संचालन की अवधि को समायोजित किया जा सकता है।

निर्माताओं

उनमें से किसी को विशेष रूप से बाहर करना बहुत मुश्किल है। फिर भी, टिप्पणियों के अनुसार, कारों और ट्रकों पर निम्नलिखित निर्माताओं के एंटीफ्ीज़ हीटर स्थापित किए गए हैं: एबर्सपाचे, वेबस्टो और हॉटस्टार्ट, साथ ही घरेलू निर्माता एलायंस।

इंस्टालेशन

इंजन डिब्बे में एंटीफ्ीज़ हीटर स्थापित हैं। अधिकांश आधुनिक कारों में इसके लिए पहले से तैयार एक विशेष स्थान हो सकता है। अगर कार एक पुराना ब्रांड है, तो आपको इसकी तलाश करनी होगी। कार के ब्रांड और डिवाइस के मॉडल के आधार पर हीटर दो तरह से स्थापित किया जाता है:

इस माउंटिंग विधि के साथ, डिवाइस को कूलिंग सिस्टम में उसके निम्नतम बिंदु पर रखा जाता है। इसके किसी भी स्थान पर नली पर छोटे वृत्त के वलय में काटा जाता है। एंटीफ्ीज़ का हीटिंग, साथ ही साथ इंजन, सिस्टम के निम्नतम बिंदु से ठीक शुरू होता है।

जैसा कि आप विधि के नाम से देख सकते हैं, हीटर सीधे इंजन ब्लॉक में स्थापित होता है।

इस पद्धति का लाभ यह है कि डिवाइस पिछले वाले की तुलना में बेहतर दक्षता दिखाता है। लेकिन एक खामी भी है, जो स्थापना की उच्च जटिलता में निहित है।

हीटर कनेक्ट करना, वीडियो

विभिन्न डिवाइस मॉडल अलग-अलग तरीकों से जुड़े हुए हैं। हालाँकि, इस संबंध में उनके पास अभी भी बहुत कुछ है। कनेक्शन की जटिलता हीटर के डिजाइन की जटिलता पर निर्भर करती है। 12 (24) वी के ऑन-बोर्ड विद्युत नेटवर्क से संचालित इकाइयों को जोड़ने की प्रक्रिया में काफी कुछ विशेषताएं हैं।

प्रत्येक हीटर के साथ शामिल निर्देशों के अनुसार डिवाइस का कनेक्शन सख्ती से किया जाना चाहिए। यदि इस प्रक्रिया में कठिनाइयाँ हैं, तो इस मामले में इसे एक उच्च योग्य विशेषज्ञ को सौंपना या 220 वी नेटवर्क पर चलने वाले उपकरण को खरीदना बेहतर है। इसका कनेक्शन बहुत सरल है।

हीटर स्थापित करने से पहले, आपको पहले पुराने एंटीफ्ीज़ को पूरी तरह से निकालना होगा, शीतलन प्रणाली को अच्छी तरह से कुल्ला करना होगा और एक नया तरल पदार्थ तैयार करना होगा। इकाई को उसके न्यूनतम बिंदु पर अधिकतम दक्षता के लिए शीतलन प्रणाली में स्थापित करने का प्रयास किया जाना चाहिए।

स्थापना के दौरान, होसेस को मोड़ें नहीं और उन्हें डिवाइस पर सुरक्षित रूप से जकड़ें। प्रक्रिया के अंत में, आपको सीधे गैरेज में प्रदर्शन के लिए हीटर की जांच करने की आवश्यकता है।

हीटर के संचालन की जाँच

यहां फिर से, सब कुछ स्थापित हीटर के प्रकार पर निर्भर करता है। यह जानकारी निर्देशों में शामिल होनी चाहिए। हालाँकि, अक्सर ऐसा होता है कि निर्देश किसी विदेशी भाषा में लिखा जाता है या वह बिल्कुल नहीं होता है।

इस मामले में, आप सामान्य नियमों का पालन कर सकते हैं। इंस्टॉलेशन पूरा करने और एक नया एंटीफ्ीज़ डालने के बाद, आपको इंजन शुरू करने और इसे लगभग 5-10 मिनट तक चलाने की जरूरत है, जब डिवाइस निष्क्रिय हो। यह शीतलन प्रणाली से हवा को हटाने के लिए किया जाता है। इस समय के बाद, इंजन को बंद किया जा सकता है।

जब एक विद्युत प्रकार के उपकरण का उपयोग किया जाता है, तो इसे जांचने के लिए, आपको पहले इसे चालू करना होगा और मामले को स्पर्श करने के लिए स्पर्श करना होगा। अगर यह गर्म है, तो ठीक है।

अपने संचालन के दौरान गैसोलीन हीटरों को एक विशिष्ट शोर करना चाहिए। इसके अलावा, आपको डैशबोर्ड पर शीतलक के तापमान की लगातार निगरानी करने की आवश्यकता है।

हीटर की लागत

स्वाभाविक रूप से, एंटीफ्ीज़ हीटर एक बहुत ही उपयोगी और सुविधाजनक चीज है। कार में इसकी उपस्थिति उसके और उसके मालिक दोनों के लिए जीवन को बहुत सुविधाजनक बनाएगी। कई लोगों के लिए, एक कार जीवन का अर्थ है और यहां तक ​​कि एक प्रकार का जीवित प्राणी भी है, जिसे सभ्यता के सभी लाभों का भी आनंद लेना चाहिए। मॉडल के आधार पर एंटीफ्ीज़ हीटर की कीमत $ 100-800 के बीच होती है। उनमें से सबसे सस्ती इकाइयाँ हैं जो इंजन पर स्थापित हैं, और तदनुसार, सबसे महंगी एक पंप वाले उपकरण हैं। सर्विस सेंटर में इसकी स्थापना पर यूनिट की लागत का लगभग 50-70% खर्च होगा।

एक तरह से या किसी अन्य, कार में हीटर की उपस्थिति पूरी तरह से खुद को सही ठहराती है, भले ही इसे प्राप्त करने की महत्वपूर्ण लागत हो।

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एंटीफ्ीज़ हीटर - यह क्या है और यह कैसे काम करता है?

ठंड के मौसम में इंजन शुरू करना किसी पावर प्लांट के लिए सबसे कठिन परीक्षा होती है। तथ्य यह है कि ठंडे भागों में घर्षण का उच्च गुणांक होता है, जो तब भी होता है जब तेल की चिपचिपाहट बढ़ जाती है। इंजन की इस तरह की शुरुआत से लगभग 10 किलोमीटर का इंजन संसाधन तुरंत जुड़ जाता है। इंजन को शुरू करने और इसे सुरक्षित बनाने के लिए, ऑटोमोटिव डिजाइनर एक साधारण उपकरण - एक एंटीफ्ीज़ हीटर के साथ आए। इस लेख में, आप सीखेंगे कि यह क्या है, इसका उपयोग किस लिए किया जाता है, इसके प्रकार, साथ ही स्थापना निर्देश।

प्रीहीटर का उद्देश्य और इसके संचालन का सिद्धांत

ऐसा हीटर एक ऐसा उपकरण है जिसे इंजन को शुरू किए बिना पहले से गरम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है ताकि इसे शुरू करना आसान हो सके। यह उपकरण विद्युत नेटवर्क द्वारा संचालित एक हीटिंग तत्व है, जो शीतलक और कई अन्य इंजन प्रणालियों को जल्दी से गर्म करता है।

इन हीटरों को आमतौर पर गैर-स्वायत्त के रूप में जाना जाता है। पहली बार इस तरह के उपकरण का आविष्कार और प्रयोग 1949 में एंड्रयू फ्रीमैन ने किया था। ऐसा करने के लिए, इस इकाई को शीतलक नाली बोल्ट के बजाय सिलेंडर ब्लॉक में खराब कर दिया गया था। इन उपकरणों का व्यापक रूप से उन देशों में उपयोग किया जाता है जहां इस क्षेत्र में कम तापमान लगभग एक स्थिर जलवायु है: रूस, कनाडा के उत्तरी अक्षांश, साथ ही उत्तरी भाग में स्थित अमेरिका के कई राज्य, और कई अन्य। आमतौर पर, ऐसे क्षेत्रों में विशेष पार्किंग स्थल होते हैं, जिसमें एक सॉकेट होता है जो प्रीहीटर्स को जोड़ने का काम करता है।

किसी भी आधुनिक प्रारंभिक प्रीहीटर में निम्नलिखित तत्व होते हैं:

• 500-4000 डब्ल्यू पर रेट किया गया एक हीटिंग तत्व, जिसे सिलेंडर ब्लॉक में किसी भी मौजूदा तकनीकी छेद में खराब कर दिया जाता है, जिसके माध्यम से शीतलक तक मुफ्त पहुंच प्रदान की जाती है। एक अन्य कनेक्शन विकल्प पाइप के माध्यम से हीटिंग तत्व को चालू करना है, हालांकि, इस मामले में, आपको सामान्य से अधिक एंटीफ्ीज़ डालना होगा।
• विद्युत नियंत्रण इकाई। यह उपकरण हीटिंग प्रक्रिया को नियंत्रित करता है और कई मामलों में एक विशेष टाइमर होता है जो एंटीफ्ीज़ का तापमान 90 डिग्री तक पहुंचने पर डिवाइस को नेटवर्क से बंद कर देता है।
• एक विशेष इकाई जो बैटरी चार्ज करती है (यदि हम स्वायत्त हीटर के बारे में बात कर रहे हैं)। तथ्य यह है कि ऐसे उपकरण काफी ऊर्जा की खपत करते हैं, जो तब इंजन के शुरुआती स्टार्ट-अप के लिए आवश्यक होंगे। यदि हीटर सभी ऊर्जा को "बेकार" करता है, तो यह शुरू करने के लिए पर्याप्त नहीं होगा, और फिर ऐसे हीटर का अर्थ बस गायब हो जाता है।

एंटीफ्ीज़ हीटर का संचालन हीटिंग तत्व के उच्च प्रतिरोध पर आधारित है। जब आप इसे नेटवर्क से जोड़ते हैं, चाहे कुछ भी हो, मोटे सर्पिल की पूरी लंबाई के साथ करंट प्रवाहित होने लगता है। चूंकि इसका एक बड़ा प्रतिरोध है, इसलिए वर्तमान रिसाव होता है, जो कंडक्टर के बढ़ते ताप के साथ होता है। इस प्रकार, सर्पिल गर्म होता है और अपनी गर्मी को इंजन कूलेंट में स्थानांतरित करता है, जो बदले में, सभी इंजन सिस्टम को गर्म करता है।

एंटीफ्ीज़ हीटर के प्रकार

कुल मिलाकर, दो प्रकार के एंटीफ्ीज़ हीटर हैं:

• प्री-हीटर, वाहन बैटरी द्वारा संचालित। यह बहुत पहले प्रकार के हीटर हैं, जो बाहरी शक्ति स्रोतों से अपनी स्वायत्तता में भिन्न हैं। सबसे अधिक बार, इसका उपयोग उन ड्राइवरों द्वारा किया जाता है जिनके पास अपना गैरेज नहीं है या जिनके पास दूसरे प्रकार के हीटिंग का उपयोग करने का अवसर नहीं है।

ऐसे हीटर का मुख्य नुकसान यह है कि अनुचित तरीके से उपयोग किए जाने पर यह बैटरी को पूरी तरह से डिस्चार्ज कर सकता है।

• इंजन का इलेक्ट्रिक हीटिंग, जो 220 वोल्ट के औद्योगिक नेटवर्क द्वारा संचालित होता है। इस हीटर ने शक्ति बढ़ा दी है और आपको कार को जल्दी से गर्म करने की अनुमति देता है। यह बैटरी की स्थिति को प्रभावित नहीं करता है, लेकिन बाहरी स्रोतों पर निर्भर है। यह केवल उन ड्राइवरों के लिए उपयोग करने की सलाह दी जाती है जिनके पास नियमित होम आउटलेट तक मुफ्त पहुंच है।

औद्योगिक नेटवर्क द्वारा संचालित सभी हीटरों में अलग-अलग स्थापना विधियां हो सकती हैं, जो उनके लिए उनके वर्गीकरण को अलग करती हैं। सबसे आम एक पंप-एक्शन हीटर है, जो एक बढ़ी हुई मात्रा के साथ एक अलग पानी पंप के रूप में कार्य करता है और इसमें एक हीटिंग तत्व शामिल होता है। इस तरह के एक अन्य प्रकार के हीटर को पाइप सिस्टम से जुड़े एक दूरस्थ तत्व के रूप में प्रस्तुत किया जा सकता है।

VAZ 2109 . पर इंजन हीटिंग कैसे स्थापित करें

इस मैनुअल में, हम विशेष रूप से 220 वोल्ट नेटवर्क से इंजन को गर्म करने पर ध्यान केंद्रित करेंगे। यह तुरंत चेतावनी दी जानी चाहिए कि उपयुक्त कौशल के बिना इस उपकरण को अपने दम पर स्थापित करने की अनुशंसा नहीं की जाती है, क्योंकि गलत तरीके से स्थापित हीटर आग का कारण बन सकता है। यदि आप इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग में पारंगत नहीं हैं और इन कारों की शीतलन प्रणाली से कभी नहीं निपटे हैं, तो यह अनुशंसा की जाती है कि आप इस घटना को कार सेवा कर्मचारियों को सौंप दें जो इसे बहुत तेज और बेहतर प्रदर्शन करेंगे।

ध्यान! वायर रूटिंग इस तरह से की जानी चाहिए कि यह आकस्मिक क्षति से बचने के लिए इंजन के विभिन्न गर्म और घूमने वाले हिस्सों के संपर्क में न आए। यदि आवश्यक हो, तो तार को लंबा या छोटा किया जा सकता है।

अब एंटीफ्ीज़र वापस भरें और एक सुखद शुरुआत और सर्दियों में सबसे छोटे इंजन वार्म-अप का आनंद लें।

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अपने हाथों से एंटीफ्ीज़ हीटिंग कैसे स्थापित करें?

कोई भी मोटर यात्री जानता है कि एंटीफ्ीज़ हीटिंग सिस्टम बहुत महत्वपूर्ण है, क्योंकि यह इंजन को शुरू करने में काफी सुविधा प्रदान कर सकता है, जबकि बाहर का तापमान शून्य से नीचे गिर गया है। दूसरे शब्दों में, सर्दियों में एंटीफ्ीज़ हीटिंग सिस्टम अनिवार्य है। इस तरह के हीटर को जमे हुए शीतलक को केवल 2 घंटे में सकारात्मक तापमान पर गर्म करने की गारंटी दी जाती है, यहां तक ​​​​कि शून्य से चालीस डिग्री के तापमान पर भी। आज हम इस बारे में बात करेंगे कि अपने हाथों से एंटीफ्ीज़ हीटिंग की स्थापना कैसे की जाती है।

चरण-दर-चरण निर्देश:

1. इससे पहले कि आप एंटीफ्ीज़ हीटिंग स्वयं स्थापित करें, किसी विशेष ऑटो शॉप पर "बॉयलर" खरीदें। आप "स्टार्ट-एम" का उपयोग कर सकते हैं या कुछ इसी तरह का चयन कर सकते हैं। उसी समय, एक इलेक्ट्रिक पंप खरीदें। एंटीफ्ीज़ का सबसे समान हीटिंग सुनिश्चित करने के लिए यह आपके लिए उपयोगी होगा। यदि एंटीफ्ीज़ समान रूप से गर्म होता है, तो यह स्वचालित रूप से दूषित पदार्थों या थक्कों के गठन से बचने में मदद करेगा। इसके अलावा, इलेक्ट्रिक पंप हीटिंग तत्व को सबसे लंबे समय तक बिना गर्म किए काम करने की अनुमति देगा।

2. बेशक, यह सबसे अच्छा होगा यदि आप इलेक्ट्रिक पंप को कार के हुड के नीचे रखते हैं, लेकिन अगर बहुत कम खाली जगह है, तो आप पंप को बम्पर के पीछे रख सकते हैं।

3. कार के इंटीरियर में जाने वाले हीटर स्टोव से नली को सावधानीपूर्वक हटा दें। इसके अलावा, इस स्थिति में, यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण नहीं है कि यह एक इनपुट नली है या एक आउटपुट है। नली में एक टी संलग्न करें, और उसके बाद इलेक्ट्रिक पंप में प्रवेश करने के लिए उसमें से एक शाखा छोड़ दें।

4. अगला, एक नली का उपयोग करके, पंप आउटलेट को "बॉयलर" इनलेट से कनेक्ट करें। आमतौर पर, बाद की लंबाई उस दूरी के आधार पर भिन्न हो सकती है जिस पर बॉयलर के साथ पंप स्थित है। वैसे, चिंता न करें अगर वे एक दूसरे के बहुत करीब हैं, लगभग एक के रूप में।

5. अब टी के दो इनपुट अप्रयुक्त रहते हैं। एंटीफ्ीज़ हीटिंग को सही ढंग से स्थापित करने के लिए, आपको ऊपरी रेडिएटर पाइप को सावधानीपूर्वक काटना होगा, और फिर इसे टी से कनेक्ट करना होगा। इसी तरह, आपको "बॉयलर" के आउटपुट एंड से कनेक्ट करते समय कार्य करना चाहिए।

6. विशेष क्लैंप के साथ सभी नली कनेक्शनों को ठीक से सुरक्षित करना न भूलें। एक उच्च गुणवत्ता वाले सीलेंट के साथ सभी जोड़ों और अंतराल को कोट करना सुनिश्चित करें।

7. अगला, एक टाइमर सेट करें जिसका कार्य कड़ाई से परिभाषित अवधि के बाद हीटिंग तत्व को बंद करना होगा। इस प्रकार, आप एंटीफ्ीज़ की अधिकता से बच सकते हैं। हालांकि, इस तथ्य के बावजूद कि एक समान टाइमर है, फिर भी समय-समय पर शीतलक के रंग की जांच करना आवश्यक है, साथ ही टैंक में तलछट की उपस्थिति भी।

8. अब आप कुछ लीटर नया एंटीफ्ीज़ भर सकते हैं और मन की शांति के साथ सर्दियों की शुरुआत की प्रतीक्षा कर सकते हैं। शायद इस डिजाइन का एकमात्र दोष यह है कि समय-समय पर आपको होसेस को बदलना होगा, इस तथ्य के कारण कि तरल थोड़ी देर बाद उन्हें खराब कर देता है।

डिवाइस की गलत स्थापना से बचने के लिए इसे विशेष सर्विस स्टेशनों पर किया जाना चाहिए, जो इसे असुरक्षित बना सकता है।

आधुनिक विदेशी कारों पर इस उपकरण को स्थापित करने के लिए माउंटिंग किट नंबर 2000 का उपयोग किया जाता है। स्थापना योजना और कार इंजन के प्रकार के आधार पर, हीटर की शक्ति लगभग 1 - 1.5 kW चुनी जाती है।

एक नियम के रूप में, सर्विस स्टेशन पर आवश्यक उपकरण का चयन भी किया जाता है। यदि, फिर भी, आप गैरेज की स्थिति में अपने आप को एंटीफ्ीज़ हीटिंग स्थापित करने का निर्णय लेते हैं, तो विशेष रूप से आपके लिए हम कुछ महत्वपूर्ण सिफारिशें देंगे।

डिवाइस की स्थापना के साथ आगे बढ़ने से पहले, शीतलन प्रणाली की जांच करना आवश्यक है, यदि आवश्यक हो, तो इसकी आवश्यकता होगी। सिस्टम में तलछट की उपस्थिति और शीतलक में विदेशी अशुद्धियों को शामिल करना अस्वीकार्य है। तरल को गर्म करने की भी सिफारिश नहीं की जाती है, जिसमें रेडिएटर लीक को खत्म करने के लिए एडिटिव्स जोड़े जाते हैं।

हीटर को ऊपर की ओर निर्देशित आउटलेट के साथ कड़ाई से क्षैतिज स्थिति में स्थापित किया गया है। डिवाइस को फ्रेम या इंजन पर लगाया जाता है। इसके लिए माउंटिंग किट और क्लैम्प्स का इस्तेमाल किया जाता है।

कृपया ध्यान दें कि हीटर को न्यूनतम शीतलक स्तर से नीचे स्थापित नहीं किया जाना चाहिए ताकि शीतलक सामान्य रूप से परिचालित हो। यदि आपको न्यूनतम संभव कनेक्शन बिंदु नहीं मिल रहा है, तो आप डिवाइस को निचले रेडिएटर पाइप से कनेक्ट कर सकते हैं। इंजन नली को हीटर इनलेट से कनेक्ट करें। हम हीटर से आउटलेट को इंजन के बाहरी स्थान का उपयोग करके, उच्चतम संभव बिंदु पर कनेक्ट करते हैं, लेकिन इंजन थर्मोस्टेट से आगे नहीं।

कृपया ध्यान दें कि आउटलेट से मोटर पर कनेक्शन बिंदु हमेशा मोटर पर हीटर इनलेट के कनेक्शन से अधिक होना चाहिए। नली को कनेक्शन स्तर से ऊपर इंजन से जोड़ते समय लूप होना अस्वीकार्य है, क्योंकि वहां एयर पॉकेट बनाए जा सकते हैं जो शीतलक के सामान्य संचलन को रोकते हैं।

इसके अलावा, एयर जाम के निर्माण की रोकथाम हीटर के आउटलेट नली को इंजन से कनेक्ट करने से पहले एंटीफ्ीज़ से भरना होगा और एंटीफ्ीज़ पूरी तरह से भर जाएगा।

इंजन चालू करें और इसे ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म करें, इस हेरफेर से सिस्टम में शेष हवा से छुटकारा मिल जाएगा। इंजन बंद करें और उसके बाद ही सुरक्षा कारणों से हीटर चालू करने का प्रयास करें। वी-टाइप इंजन के लिए, हीटिंग में सुधार के लिए तरल के मजबूर परिसंचरण के साथ दो स्थापित करने की सिफारिश की जाती है।