A gázmotorok olajaira vonatkozó követelmények. Olajok gázmotorokhoz Használhatók-e motorolajok dízelmotorokhoz? Mit kínál az orosz piac?

30.10.2011
Olajok gázmotorokhoz

A földgázzal működő motorok lényegesen kevesebb káros anyagot bocsátanak ki a légkörbe, mint a benzinmotorok. Ez a gázüzemű járművek használatának növekedéséhez vezetett. A benzin azonban nem olyan elérhető, mint a benzin vagy a dízel üzemanyag a benzinkutakon, ezért a benzines autókat főként nagy flottákban használják, központi tankolás mellett. A gázmotorok alkalmazására példák a városi és iskolabuszok, valamint egyéb rövid távú közlekedési járművek. Sok személygépkocsi és teherautó motorja alacsony költséggel átalakítható gázüzeműre. Valójában a gázmotorok, akárcsak az állók, olyan helyeken érdekesek, ahol olcsó gáz van. Például gyakran használják villamos energia előállítására vagy kőolajtermékek kompresszorállomásaira. A földgáz mellett manapság egyre inkább a hulladéklerakókban, égetőkben és szennyvíztisztítókban termelt gázt használják fel. Ezt a gázt elektromos generátorok meghajtására használják. Helyhez kötött berendezésekben kétütemű és négyütemű gázmotorokat is használnak. A mobil gázmotorokhoz hasonlóan ezeket a hagyományos tervezésű motorokat is speciálisan egy adott alkalmazáshoz igazítják. Az autók és az állómotorok működési feltételei gyökeresen eltérnek egymástól. Míg egy autómotor élettartama 6000-es fordulatszámon 5000 óra, az álló motorok akár évtizedekig is kibírják, de lényegesen alacsonyabb fordulatszámon. Ez befolyásolja az anyagok és az üzemi folyadékok kiválasztását. A gázmotorok gázt használnak üzemanyagként. Leggyakrabban, és különösen a személygépkocsik esetében, a földgázt nyomás alatt vagy formában használják CNG(sűrített földgáz, legtöbb esetben metán), ill LNG(sűrített földgáz, leggyakrabban propán-bután). A CNG dominál. A gáz tüzelőanyagként történő felhasználása során számos minőségi kritériumot kell figyelembe venni: a szénhidrogén szerkezetét, fűtőértékét, víz jelenlétét és mindenekelőtt más gázokkal, például hidrogén-szulfiddal vagy halogénvegyületekkel való szennyeződést, amelyek meghatározó befolyással bírnak. . A mobil alkalmazásokhoz használt gázzal ellentétben az álló motorok gyakran változó minőségű gázzal működnek a helyi körülményektől függően. A hulladéklerakókból kibocsátott füstgázzal üzemelő motorok motorjait és kenőanyagait gondosan kell kiválasztani, mert ezek a gázok szennyeződéseket és korrozív szennyeződéseket tartalmazhatnak.

Kenőanyagok gázmotorokhoz

Jelenleg nincs univerzális harmonizált előírás a személygépkocsik gázmotorjaihoz használt olajokra. A mozgó és álló motorok üzemi körülményei közötti nagy különbségek határozzák meg a különböző adalékkészletű olajok használatát. A fő különbség az olajok között: magas, közepes és alacsony hamutartalmú típusok. Egy adott olaj kiválasztását a gyártók javasolják a motor működési feltételeinek megfelelően. A gázmotorolajok jellemzően erős oxidáción és nitráláson mennek keresztül, ami felgyorsíthatja öregedésüket. A gázmotoros személygépkocsik általában ugyanazokkal a hagyományos motorolajokkal működnek, mint a benzinmotoroknál: ACEA A3/B4, A5/B5 vagy C2/C4, valamint API SH/SJ/SL típusú. Az autóiparhoz hasonlóan a helyhez kötött szektorban is univerzális (minden évszakos) olajokat használnak minden üzemi körülményhez, garantálva a megbízható kenést alacsony környezeti hőmérsékleten. Ahogy a CNG-vel üzemelő személygépkocsik száma növekszik, úgy nő az igény, hogy speciális olajkészítményeket fejlesszenek ki motorjaik számára. Ez egy jövőbeli egységes specifikáció kezdetét jelentheti. Speciális többfokozatú olajokat már kifejlesztettek a CNG buszokban használt nehéz dízelmotorokhoz. Az ilyen motorok a fő felhasználási területük. Ezeket az olajokat különböző motorgyártók tesztelték és engedélyezték használatra. Például a Mercedes-Benz Sheet 226.9 vagy MAN M 3271. Átmentek próbapadi és valós üzemi teszteken. Az álló gázmotoroknál valamivel szigorúbb követelmények vonatkozhatnak a motorolajra, és ez a kialakításukban is megmutatkozik. Míg a hagyományos ACEA vagy API próbapadi tesztek elegendőek a sűrített földgázzal működő személygépkocsi-motorokhoz, a gázmotorok motorolajainak laboratóriumi vizsgálata csak az olajok kezdeti szűrővizsgálataira korlátozódik. Az igazi fejlesztés a teljesítménytesztek során megy végbe, amikor is a motorokat néha évekig járatják, mire a tesztelt olaj engedélyt kap – vagy meghibásodik. Ha a személygépkocsik motorjainál kiemelt figyelmet fordítanak az iszapképződésre, a szelepmozgatók kopására és az alacsony hőmérsékletű folyékonyságra, akkor az álló motoroknál az egyéb szempontok különösen fontosak. Különösen fontos az olaj oxidáció és nitráció okozta öregedésének, valamint az előgyújtásnak az ellenőrzése, mivel az olajban magas a hamuképző adalékanyag tartalma. Ez a probléma inkább az alacsony hamutartalmú olajokat igénylő kétütemű motorokra vonatkozik. A hosszú élettartam miatt a motorolajoknak meg kell védeniük a motort a szelepülék kopásától és a gyújtógyertya eltömődésétől. Ezek a problémák néha észrevétlenek maradnak az álló motorok több ezer üzemórája során. A korrozív gázokkal (kénnel vagy halogénnel való szennyeződésük miatt) történő üzemeltetésnél különös figyelmet kell fordítani a motor korrózió elleni megfelelő védelmére. Következésképpen az álló gázmotorok olajai további fejlesztést igényelnek, és az adott motorhoz és működési feltételekhez körültekintőbben kell kiválasztani őket, mint a hagyományos gépjármű-motorolajokat. Így a gázmotorok fejlesztése és alkalmazása általában szoros együttműködésben történik az olajgyártók és a motorgyártók között, akik általában a teljesítménytesztek sikeres elvégzése után engedik át az olajat a felhasználásra.

Sok autótulajdonos átalakítja járművét gázüzeműre. Leggyakrabban ez. Autójának gázüzemre váltása csökkenti a tankolási költségeket és javítja a motor működési feltételeit. Az üzemanyag típusának megváltoztatásával kapcsolatban az autósoknak gyakran felmerül a motorkenőanyag cseréje, a normálról a gázmotorok olajára.

A járművezetők körében az a vélemény, hogy a gázra való átállás után a gázüzemanyag égési hőmérsékletének változása miatt megnövekszik a kenőanyag-veszteség és hamulerakódások képződnek. Ezek viszont hozzájárulnak a henger-dugattyú csoport és a kipufogórendszer alkatrészeinek gyors kopásához. Emiatt ki kell cserélni a motorolajat egy speciális (alacsony hamutartalmú) benzinre.

Motorolaj Motul (Motul) gázfelszerelésű motorokhoz

A propán-bután keverék a benzinénél magasabb hőmérsékleten ég. A metán ugyanolyan hőmérsékleten ég, mint a benzin.

De a kenőanyag csak akkor ég a motorban, amikor belép az égéstérbe, ahol még a legmodernebb folyadék sem bírja a terhelést. Ezenkívül számos egyéb tényező is befolyásolhatja a koromképződést:

1. az üzemanyag és a kenőanyag minősége;
2. A tápegység használhatósági foka.

Kétségtelen, hogy a gázmotorokhoz használt olajok is jobb tulajdonságokkal rendelkeznek, de ez nagyrészt a környezeti teljesítmény javítása érdekében történt. Ezenkívül az ilyen motorolaj ára egy nagyságrenddel magasabb, és a gázpalackos berendezések beszerelésének fő célja az autó karbantartási költségeinek csökkentése. Ezenkívül az LPG-szerelők és az autótulajdonosok véleménye alapján a kenőanyag cseréje után nem figyelhető meg változás a motor működésében.

Milyen olajat válasszak LPG-s motorhoz?

A motorolaj fő funkciója a motor súrlódó részeinek kenése és hűtése, ezáltal megóvja azokat az idő előtti kopástól. Ehhez csak keresse meg a gyártó, a motor ajánlásait, és kövesse azokat a megfelelő motorműködési feltételek megőrzése érdekében.

Más esetekben kövesse az alábbi tippeket:

• Kiváló minőségű szintetikus vagy félszintetikus folyadékokat kell választania, elhagyva a szezonális és ásványi olajokat;
• Ne takarítson meg pénzt megbízható márkák anyagaiból - Shell, BP, Mobil1, Liqui Molly és mások;
• Legyen rendkívül óvatos a szállító és a gyártó kiválasztásakor;
• Óvakodjon a hamisítványoktól, a régi és az ismeretlen hordókból kiömlött olajoktól;
• Egyféle kiválasztott olajat kell használnia anélkül, hogy minden cserénél cserélné;
• A folyadék kiválasztását a vezetési stílus és a működési feltételek is befolyásolják.

Ebben az esetben megtakarítja az erőmű erőforrásait, és maximális hatékonyságot ér el.

Kenési intervallum

A gáz kevesebb szennyeződést tartalmaz, mint a benzin. Ezért a kenőanyag kevésbé sötétedik működés közben.

A benzines egység nem mindig tolerálja könnyen a gázra való átállást. Változnak a működési jellemzői, megváltozik az üzemanyag-befecskendezési üzemmód. Ennek ellenére a szakértők azt javasolják tartsa be a gyári folyadékcsere intervallumokat, ha az autó LPG-s . Ez meghosszabbítja a motor élettartamát és megvédi a túlzott kopástól.

Videó a témában: Motorolaj gázmotorokhoz.

Az általánosan elfogadott szabály az autó motorolajának kiválasztásakor az, hogy előnyben részesítsék azokat a tulajdonságokat, amelyek az autó használati utasításában szerepelnek. Ezek a SAE viszkozitási besorolás, az API vagy ACEA teljesítménytulajdonságok és a jármű gyártójának jóváhagyási száma. Ebben az esetben ezek a tűréshatárok figyelembe veszik a motor benzinnel és dízelüzemanyaggal történő működését, de nem veszik figyelembe azt a helyzetet, ha a motor gázberendezéssel (LPG) van felszerelve cseppfolyósított gázzal (LPG, keveréke propán-bután). Az autógyártók még a két-üzemanyagú energiarendszerrel - benzinnel vagy gázzal - történő módosítások esetén is javasolják a motorolajat benzinnel történő üzemeltetéshez, mivel ezeket a motorokat kifejezetten ezzel az üzemanyaggal történő működésre tervezték.

Ha az LPG-t a gyáron kívül szerelték be, és a kezelési útmutatóban nincsenek gyári ajánlások az olaj kiválasztására, akkor a legegyszerűbb, ha követi az autógyártó előírásait a szabványos beépítésű benzinmotorra, pl. Az olaj viszkozitása, specifikációja és csereintervalluma nem változik. Bár lehetőség szerint a gázzal működő motor tényezőjét is figyelembe veheted.

Legendák az HBO-ról
Sok legenda kering a gáz belső égésű motorokra gyakorolt ​​veszélyeiről, de ezek mind a múltból származnak, amikor a gázhengeres berendezések még primitívek voltak, és nem lehetett finomhangolni, és magukat a belső égésű motorokat más hőtechnikára tervezték. üzemeltetési feltételek. Ennek eredményeként a leggyakoribb motorhibák a dugattyúk és szelepek kiégése volt. Ráadásul a taxitársaságokban az aktív vezetés néhány rajongójának szinte negyedévente kellett megjavítania a Volgov-motorokat.

Évtizedek teltek el azóta, és minden megváltozott. Sok motort úgy fejlesztettek, hogy megbirkózzanak az autópályán a nagy sebességek zordabb feltételeivel, így könnyen ellenállnak a magasabb üzemi hőmérsékletnek. Ezenkívül számos motort hidraulikus szelephézag-kompenzátorokkal szereltek fel, így nem kellett módosítani a szelepek hőhézagát, amit egy hagyományos vezérműszíjjal felszerelt motorban gázüzemű üzemben kétszer olyan gyakran kell elvégezni, mint benzinnél. . Ezt egyébként sokan elfelejtették nemcsak a múltban, hanem most is: azokban a motorokban, ahol nincs hidraulikus kompenzátor.

A modern, erősen gyorsított motorok nagy pontosságú negyedik generációs gázberendezéssel sokkal tovább működnek cseppfolyós gázzal.

Ami az HBO-t illeti, sokkal pontosabbá vált az üzemanyag-ellátás adagolásában, ami azt jelenti, hogy csökkent a túlmelegedés valószínűsége. De az autómotorok tervezésében és a gázberendezések generációiban bekövetkezett változásokkal együtt a cseppfolyósított gázzal működő motorok működésének néhány jellemzője továbbra is megmarad.
Így a gáz-levegő keverék fajlagos égéshője nagyobb és tovább ég, így magasabb a hőmérséklet a motor hengereiben. Ennek megfelelően ez negatív hatással van a motorolajra, nő a lerakódások kialakulásának hajlama, és felgyorsul az olaj oxidációja. Ezen túlmenően még jelenleg is vannak olyan gázberendezés-szerelők, akik nem tudják megfelelően telepíteni és konfigurálni a berendezést, aminek következtében az üzemanyag-ellátás megszakad, és ezáltal megnő a gáz-levegő keverék túldúsításának valószínűsége. és túlzott kimerülése. Mindkét esetben a motor túlmelegszik. A gáz-levegő keverék magas égési hőmérsékletén és a sovány keverék oxigénfeleslegének hatására az olajban lévő szénhidrogén-vegyületek intenzív oxidációja következik be. A keletkező gyantaszerű anyagok, koromszemcsék (szénrészecskék, lerakódások) és lakkok a dugattyúgyűrűk mobilitásának elvesztéséhez, tömítőképességük romlásához, legrosszabb esetben pedig ülepedéshez vezethetnek, ami azonnal negatívan befolyásolja a motor teljesítményét, hatékonysága, tüzelőanyag-fogyasztása és a munka környezetbarátsága.

A nagy hőmérsékletű túlterhelések, a rossz minőségű vagy nem megfelelő motorolaj és az idő előtti csere olyan tényezők, amelyek például a hidraulikus szelephézag-kompenzátorok elakadásához vezethetnek.

E tulajdonságok fényében a cseppfolyósított gázzal üzemelő autók üzemeltetésekor tanácsos olyan olajokat használni, amelyek fokozottan ellenállnak a hőrombolással szemben, és jobb tisztító tulajdonságokkal rendelkeznek. De vajon ők gyártják ezeket? Kiderül, hogy igen!

Speciális motorolajok LPG-üzemű autókhoz való használata lehetővé teszi a cseppfolyósított gázzal működő benzinmotorok negatív tényezőinek semlegesítését.

Speciális olajok autó LPG-hez
A cseppfolyósított gázzal üzemelő motorok olajai például az OPET termékpalettájában találhatók. Az autótulajdonosoknak háromféle motorolajat kínálnak, különböző bázissal és különböző, Ukrajnában legnépszerűbb viszkozitási osztályokkal. Ezek teljesen szintetikus Fullmax LPG 5W-40 (ACEA A3/B4; API SN), szintetikus Fullmax LPG 10W-40 (ACEA A3/B4; API SL/CF) és szintetikus Fulllife LPG 5W-30 (ACEA A5/) olajok. B5, A1/B1, API SL/CF Renault RN 0700); Lefedik a legtöbb külföldi autó igényeit, amelyekbe LPG-t szereltek.

Opet olajcsalád cseppfolyósított gázzal (LPG) működő motorokhoz.

/

Ukrajnában a gázberendezéssel felszerelt külföldi autómotorok legnépszerűbb generációi számára az OPET Fullmax LPG 5W-40 olajat (ACEA A3/B4; API SN) kínálják.

Korábbi generációs motorokkal, beleértve a karburátorosakat is, az Opet Fullmax LPG 10W-40 olaj (ACEA A3/B4; API SL/CF) kapható.

Az alacsony viszkozitású, energiatakarékos olajokat igénylő motorokhoz az OPET termékcsalád a Fulllife LPG 5W-30 (ACEA A5/B5, A1/B1; API SL/CF; Renault RN 0700) terméket tartalmazza.

Ennek az olajsornak a kialakításánál az OPET gyár kutatóközpontjának vegyész-technológusai a legnagyobb figyelmet az alapolajok, az antioxidáns és a mosó-diszpergáló adalékok optimális kiválasztására fordították. A felhasznált mosó-diszpergáló adalékok megakadályozzák a lerakódások kialakulását a motorban, a már kialakult lerakódások, oxidációs termékek pedig lemosódnak a motor felületeiről és mikroszkopikus részecskék formájában visszatartják az olajtérfogatban a következő cseréig.

A gázüzemű motorokhoz használt olaj az LPG jelölést jelenti, ami a Liquified Petroleum Gas rövidítése.

Ezeknek a tulajdonságoknak köszönhetően megmarad a motor dugattyúgyűrűinek mobilitása, és megnő a nagyon keskeny olajcsatornákkal rendelkező különféle mechanizmusok, például a hidraulikus kompenzátorok és a hidraulikus feszítők élettartama. A speciális olaj használata jelentősen meghosszabbítja a motor egészének élettartamát.

Ha hibát talál, jelöljön ki egy szövegrészt, és kattintson rá Ctrl+Enter.

Hogyan válasszunk olajat gázmotorokhoz? Sok sofőr szeretné tudni a választ erre a kérdésre. Ma az autótulajdonosok számára mind a saját jármű környezetbarátsága, mind az üzemeltetéssel járó anyagköltségek fontosak.

A gáz a többi tüzelőanyaggal ellentétben kevéssé szennyezi a környezetet. A gázmotor meghosszabbítja az autóalkatrészek élettartamát. A gázüzemű belső égésű motorok fő előnyei a következők:

• ha egy motorban gázt égetnek el, sokkal kevesebb kipufogógáz kerül a levegőbe, mint más üzemanyagok használatakor;
• a motor alkatrészeinek élettartama megnőhet, az olajfogyasztás csökken;
• nincs detonáció, ez jó hatással van a pótalkatrészek állapotára;
• A tápegység gyújtógyertyái kevésbé kopnak.

A gázüzemanyag abban is különbözik a benzintől, hogy olcsóbb. Jelenleg a következő típusú keverékek tekinthetők a leggyakoribbnak:

• földgáz alapú sűrített metán;
• cseppfolyósított propán-bután keverék.

Mi a különbség a benzinmotor és a benzinmotor között? Ki lehet emelni egy ilyen egység jellemző tulajdonságait.

1. A gáz égésekor sok vízgőz keletkezik. Ezért a gázüzemű motorok olajának vízállónak kell lennie.
2. Az üzemanyag elégetésekor nitrogén-oxid képződik. Az álló gázmotorokhoz használt speciális olaj nem változtathatja meg tulajdonságait hatása alatt.
3. A gáz és a levegő keveréke nagyon érzékeny a feltörő hamura. Ha az HBO-val ellátott motor olaja kevés fémorganikus adalékot tartalmaz, a szulfáthamutartalom csökken.
4. Alacsony hőmérsékleti körülmények között a motor indítása gázpalackos berendezéssel meglehetősen nehéz. Az olajnak megkönnyítenie kell a motor indítását.
5. Egyes sofőrök úgy módosítják a benzines belső égésű motort, hogy az benzinnel működjön. A kialakítás nem változik jelentősen. Erre tekintettel lehetséges a módosított gép ugyanazzal a kenőanyaggal üzemeltetni, mint az átalakítás előtt. 10w40, 15-öt kell önteni

A módosított dízelmotorok esetében más a helyzet. Az autógyártók azt javasolják, hogy az autóolaj teljes mértékben megfeleljen a motor saját jellemzőinek. Jelenleg nem sok autógyártó jelentett be kenőanyag-követelményeket:

• Daimler Chrysler - MB 226,9;
• "MAN" - az M3271-en;
• Renault - az RGD-n.

Olajfolyadék kiválasztása cseppfolyósított gázzal üzemelő belső égésű motorokhoz

Az autó üzemeltetési költsége régóta az első helyen áll, és több lett, mint magának a járműnek az ára. A mai nehéz gazdasági helyzetben az ilyen költségek sok ember számára megfizethetetlenek. Senki sem akarja abbahagyni az autóvezetést. A helyzetből a kiutat egy olyan gép jelenti, amelynek működése a gáz befolyásán alapul.

Meglehetősen magas ára nem riasztja el az autók szerelmeseit. Sokkal kifizetődőbb egyszer sokat fizetni, mint a jövőben folyamatosan költeni. Egyre több sofőr gondolkodik így, ezért egyre népszerűbbek az LPG-s autók.

Meg kell érteni a gázüzemre módosított motor gondozásának szabályait. Csak ebben az esetben lehet igazán pénzt megtakarítani. Milyen olajat használjak? Annak érdekében, hogy ne költsön pénzt a gyakori javításokra, ajánlatos egyszer jó minőségű terméket vásárolni. A földgázüzemű motorolajokat jó választásnak tartják.

Miért van szüksége speciális autóolajra?

A gázüzemű motor hengerblokkja nagyon felforrósodik. Az alkatrészek kiváló minőségű kenéséhez speciális kenőanyagra van szükség. Ha a hőmérséklet gyorsan emelkedhet, egy közönséges kőolajtermék egyszerűen megég. Sok hamu és egyéb részecske képződik. Rontják a dugattyúk és az egész motor teljesítményét. Ezért van szükség speciális kenőanyagra.

Motorolajok LPG üzemanyaggal működő belső égésű motorokhoz

"Castrol"

A Castrol EJ motorolajokat a Beyond cégek gyártják. Magas hőmérsékleti körülményekhez készültek. A kenőanyagok szintetikus anyagokat tartalmaznak, amelyek tartós kenőfilmet hoznak létre. Ellenáll a tápegység gázüzemmódjának, és hatékonyan keni az érintkező részeket.

Ez a motorolaj lehetővé teszi a belső égésű motor tisztítását és a hajtómű minden alkatrészének normál állapotban tartását. A gázhengeres motorokba öntött kenőanyagokkal szemben támasztott minden modern követelménynek megfelel. Gázkeverékkel működő autóknál az optimális olajok a 0w30, 0w40, 5w40.

"Bizol"

A Bizol cég tizenkilenc éve gyárt kenőanyagokat gázmotorokhoz. 10w40-es olajfolyadékát több ezer autó motorjába öntik. Ez a motorolaj optimális személygépkocsikban és mikrobuszokban való használatra.

Az innovatív technológiának köszönhetően a kenőanyag még magas hőmérsékleti körülmények között sem változtatja meg saját tulajdonságait. Lehetővé teszi a jármű télen problémamentes beindítását, és jelentősen csökkenti az üzemanyagköltségeket. Az olajat ritkábban kell cserélnie. Ez a kőolajtermék félszintetikusnak minősül, és egész évben nagyon elterjedt az autók szerelmesei körében.

A fenti fogyóeszközök mindegyike megvásárolható szaküzletekben és online is.

Víz az autóolajban

A víz az olajban aggasztja a járművezetőket. Vannak jelek, amelyek jelzik a kenőanyagban való jelenlétét.

1. A hűtőfolyadék mennyiségének csökkentése.
2. A kenőanyag színének megváltoztatása. Ezt csak a tapasztalt autórajongók vehetik észre. Az alkatrészek vízzel érintkezve rozsdásodnak, így a kőolajtermék színe megváltozik.
3. Könnyű bevonat a nívópálcán. Ez azt jelzi, hogy sok víz van az autóolajban. Nem ajánlott a motor bekapcsolása.

Ha egy autót vezetünk, a motor zord körülmények között működik. Folyamatos rezgések, párás levegő, gyenge üzemanyag - mindez a belső égésű motor meghibásodásához vezethet. Ezért csak kiváló minőségű olajfolyadékot kell önteni, ami csökkenti az alkatrészek kopását. Milyen okok miatt kerül víz a kenőanyagba?

1. Szivárgó hengerfej. A fej elveszítheti tömítését a bélés „lyukasztása” miatt, amit sípoló hang kísér. A probléma diagnosztizálása még egy tapasztalatlan vezető számára is meglehetősen egyszerű.
2. Szivárgó csövek. Gyakori probléma. Kevés olyan hely van, ahol a fagyálló érintkezésbe kerül a motorolajjal.
3. A belső égésű motor megrepedt „inge”. Itt semmi sem javítható, a deformált alkatrészeket ki kell cserélni.

Hogyan válasszunk olajat gázmotorokhoz? Ez a kérdés sok autóst érdekel. Az utóbbi időben a járműtulajdonosokat nem csupán a jármű üzemeltetésének környezetbiztonsági foka foglalkoztatja, hanem az ezzel járó pénzügyi költségek is.

A gáz a többi üzemanyaggal ellentétben kevésbé szennyezi a légkört. A gázmotoros autók gyújtógyertyái és különféle alkatrészei és alkatrészei sokkal tovább tartanak.

De először is:

1. A gáz égése a motorban sokkal alacsonyabb légköri kibocsátással jár, mint bármely más üzemanyag, különösen a benzin esetében.
2. A motoralkatrészek megnövekedett élettartama a motorolaj gazdaságosabb felhasználása miatt.
3. A detonációs esetek hiánya jótékony hatással van az alkatrészek és alkatrészek állapotára.
4. A jármű mozgatóerejét egy szikárabb üzemanyag-keverék biztosítja, ami jelentősen befolyásolja a jármű összhatékonyságát.
5. A motor gyújtógyertyái sokkal tovább bírják.

Ugyanakkor a gázkeverékek olcsóbbak is, ami a modern körülmények között fontos. A piacon jelenleg a legnépszerűbb gáznemű keverékek a következő típusú szénhidrogén eredetű üzemanyagok:

• földgáz alapú sűrített metán (CNG);
• cseppfolyósított kőolaj alapú propán-bután keverék (LCD).

De még az ilyen csodálatos gázmotorok is számos nem a legkellemesebb tulajdonsággal rendelkeznek, amelyek az ilyen motorok teljes családjában rejlenek:

1. A gázelegy égésének eredményeként jelentős mennyiségű vízgőz képződik. Ez a tény saját feltételeket szab a motorolajok használatához: vízállónak kell lenniük.
2. Amikor az üzemanyag-keverék ég, egy másik meglehetősen agresszív termék szabadul fel - nitrogén-oxid. A nitrogénvegyületeknek nincs joguk megzavarni a motorolaj funkcionális alkalmasságát.
3. A gáz-levegő keverék képződésének sajátossága a reakció után keletkező hamuval szembeni nagy érzékenysége. Mennyiségének csökkentése érdekében az olajat minimális mennyiségű fémorganikus adalékanyaggal kell kiválasztani, ami az olaj megnövekedett hamutartalmának fő oka.
4. Alacsony hőmérsékleten a gázmotor indítása meglehetősen problémás. Ilyen esetekben érdemes megfontolni az olaj típusának cseréjét.
5. Amikor egy benzinmotort úgy módosítanak, hogy gázüzemanyaggal működjön, általában nem hajtanak végre alapvető tervezési változtatásokat. Ez lehetővé teszi az átalakított jármű üzemeltetését ugyanazokkal az olajokkal, mint az átalakítás előtt. Alapvető funkcionális jellemzőik alapján az olyan olajok, mint a SAE 10W-40 és SAE 15W-40, alkalmasak gázmotorokhoz.
6. Egyáltalán nem szükséges ezt a márkájú motorolajat használni, a lényeg az, hogy a kiválasztott termék a legjobban megfeleljen a fenti követelményeknek. Hasonló szabályok vonatkoznak a benzinmotorokból átalakított motorokra is.

A gázüzemű dízelmotorokra némileg eltérő követelmények vonatkoznak. Az ilyen autók gyártói azt a feltételt szabják, hogy az ilyen motorokhoz használt olajoknak meg kell felelniük a speciális tesztek eredményei alapján kialakított előírásoknak. Sajnos a mai napig csak néhány vezető autógyártó tett közzé ilyen követelményeket a motorolajokra vonatkozóan:

• A Daimler Chrysler előírásokat adott ki az MB 226.9 olajra;
• A MAN minősítette M3271 motorolaját;
• A Renault tanúsított RGD olajat gyárt.

A többiek megelégszenek azzal, hogy speciális ajánlásokat adnak ki az API vagy ACEA besorolások szerint, és saját további követelményeket támasztanak a végtermék egyes anyagtartalmára vonatkozóan.

Hogyan válasszunk olajat egy cseppfolyósított petróleum gázzal (LPG) működő motorhoz?

Az autó karbantartási költsége régóta az első helyen áll, meghaladva magának az autónak a költségeit. A jelenlegi nehéz pénzügyi és gazdasági körülmények között az ilyen jellegű kiadások sokak számára megfizethetetlen luxussá válnak. Senki nem siet lemondani a személyes közlekedéséről, csak keresni kell egy méltó alternatívát. Manapság a cseppfolyósított földgáz egyre inkább ilyen alternatívává válik.

A kellően magas indítási költségek már régóta nem riasztják el a járműtulajdonosokat. A további működés eredménye azt mutatja, hogy egy egyszeri befektetés jelentős rendszeres megtakarítást tesz lehetővé a jövőben.

Egyre több autótulajdonos jut erre a következtetésre, és egyre több a gázüzemű autó a környéken.

A gázra váltáshoz egyáltalán nem elég az autó átalakítása, tisztán kell tudnia, hogyan kell megfelelően gondoskodni az átalakított motorról. Csak ezzel a megközelítéssel lehet valódi megtakarítást elérni.

Ellenkező esetben csak sok további problémával kell szembenéznie, beleértve az anyagiakat is.

Annak érdekében, hogy ne pazaroljon pénzt az állandó javításokra, jobb, ha egyszer befektet egy jó motorolajba.

Vissza a tartalomhoz

A speciális motorolaj szükségességének okai

A gáznemű üzemanyaggal működő motor sokkal magasabb hőmérsékletet hoz létre a motor hengereiben, mint dízel és benzines társai. Ez a tényező jelentősen befolyásolja a motorolaj szükséges tulajdonságait.

Ilyen hőmérséklet hatására a közönséges olaj egyszerűen kiég, és nagy mennyiségű hamut és egyéb képződményeket hagy maga után, amelyek nemcsak a dugattyús rendszer elemeit, hanem a motor egészét is károsíthatják.

Az ilyen szoros kapcsolat nagyon fontossá teszi az olajok helyes megválasztását az ilyen autókhoz.