Нам даралтын дугуйгаар хийсэн гар хийцийн бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл. Өөрийнхөө гараар арын трактороор хийсэн пневматик алхагч, өөрөө хийх хийн бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн зураг угсралт

Жолооч нар асар том дугуй суурилуулсан цуваа эсвэл гэрийн машинтай тааралдсан байх. Ийм дугуйг ихэвчлэн тусгай захиалгаар үйлдвэрлэдэг. Ийм загварыг нам даралтын дугуй эсвэл товчоор SHND гэж нэрлэдэг. Ийм дугуйг цэргийн машин, загасчид, аялагч, анчид, хөдөө аж ахуй, геологи хайгуулын тоног төхөөрөмжид өргөн ашигладаг.

Энэ нэр нь өөрөө эдгээр дугуйнуудын гол онцлог шинж чанарыг шууд тодорхойлдог - энэ төрлийн дугуйнууд нь бага даралттай байдаг тул машин хөдөлдөг дэр шиг харагддаг. SPC нь хучилтанд бага даралтыг бий болгодог бөгөөд энэ нь бартаат замын жолоодлогод оновчтой нөлөө үзүүлдэг. Газрын гадаргуу дээрх даралт багассан ч атгах түвшин өндөр хэвээр байгаа нь барзгар газар, намаг, шавар дундуур итгэлтэйгээр явах боломжийг олгодог.

Олон тооны судалгаагаар нам даралтын дугуй нь стандарт дугуйнаас 20% илүү үр ашигтай байдаг.

SND нь хэд хэдэн онцлог шинж чанартай байдаг:

Тусгай дизайнтай тул эдгээр дугуй нь гадаргуутай харьцах талбайг ихэсгэдэг тул ийм резинэн машинууд бараг бүх саад бэрхшээлийг даван туулж чаддаг.
Бага хэмжээний тодорхой даралт нь ийм дугуйг хөдөө аж ахуйн машинд ашиглах боломжийг олгодог, учир нь хөрсийг тариалахдаа хөрсөн дээрх хамгийн бага ачааллыг хангах шаардлагатай байдаг. Үүнтэй ижил шалтгаанаар SND-ийг янз бүрийн зүйлд ашигладаг.
Ийм дугуйгаар тоноглогдсон машин жолоодох нь тусгай ур чадвар шаарддаг. SND-ийн хажуугийн гадаргуу нь маш тогтворгүй байдаг хамгийн сул газар тул хатуу гадаргуу дээр аль болох бага жолоодохыг зөвлөж байна.

Дизайн архитектур, функциональ шинж чанараас хамааран хэд хэдэн төрөл байдаг.

Нам даралтын дугуйны үнэ нь ердийн дугуйны үнээс хэд дахин өндөр байдаг. Хэрэв бид тэдгээрийг тусгай зориулалтаар хийх шаардлагатайг харгалзан үзвэл үнэ нь тээврийн хэрэгслийн үнийн хагаст хүрч болно. Тийм ч учраас ихэнх жолооч нар ийм дугуйг өөрсдөө хийдэг.

Гэрийн дугуй, дугуй

Юуны өмнө ийм дугуй хийх эх материалыг сонгох шаардлагатай. Нисэхийн тээврийн дугуй нь дизайны үндэс болсон бол илүү сайн байдаг - тэдгээр нь илүү бат бөх, хамгийн сайн чанарын резинээр хийгдсэн байдаг. Хөдөө аж ахуйн машин эсвэл үйлдвэрлэлийн бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн дугуй нь бас тохиромжтой.

Автобус бүр хоорондоо холбогдсон хэд хэдэн элементүүдээс бүрдэнэ. SND үйлдвэрлэхийн тулд дэвслэх ба хажуугийн гадаргуугаас илүүдэл резинийг зайлуулж, дотор талаас нь буух голуудыг зайлуулах шаардлагатай. Шаардлагатай бол та хүйн суурийн резинэн хэсгийг салгаж болно, гэхдээ ойролцоох давхаргад нөлөөлөхгүйгээр үүнийг хийхэд нэлээд хэцүү байдаг. Тиймээс гол ажил бол дугуйг хөнгөвчлөх, машиныг хүнд хэцүү газар, сул даацтай хөрсөөр явах боломжийг олгох явдал юм.

Үйлдвэрлэлийн процесс нь хэд хэдэн үе шатыг агуулдаг:

Бид ажлын хэсгийг цэвэрлэж, угааж, хатаана. Бид шинэ хэв маягийг (тайрах газрыг) маркераар тэмдэглэдэг.
Бид бүх илүүдэл утсыг таслахын тулд тойргийн дотоод периметрийн дагуу резинийг таслав.
Үүний дараа жижиг "цонх" -ыг хайчилж ав.
Нүхнүүдийн дундуур бид утсыг олж хардаг бөгөөд үүнийг хийцтэй багажийн тусламжтайгаар холбодог.
Бид дугуйг засаж, утсыг эргүүлэг рүү холбоно.
Эргэлтийн тусламжтайгаар бид бүх утсыг сугалж авдаг.
Бид тойргийн периметрийг хүйн доороос огтолж, бахө ашиглан засна.
Бид илүүдэл резинийг эргүүлэгээр урж авдаг.
Бид татсан резинийг хутгаар таслав.
Дугуйны гадаргуугаас (гислэл ба хажуугийн хана) бид дугуйг зөвхөн анхны гулуузаар төлөөлөх хүртэл материалын үндсэн хэсгийг давхаргаар нь арилгадаг.
Бид гадаргууг зүлгүүрээр цэвэрлэнэ.
Хүрээг угсрах. Бид металл хоолой (хавтан) -ийг дискэнд гагнаж, тохирох хэмжээтэй ижил төстэй хоолойг ашиглан гагнаж байна.
Бид үүссэн ажлын хэсгийг сайтар нунтаглаж, дугуйны камерыг гагнуурын дараа үлдсэн хурц хэсгүүдээр гэмтээхгүй.
Бид камерыг дискэн дээр татаж, дугуйг шахдаг. Үүний үр дүнд бид урьдчилан тодорхойлсон зориулалтаар ашиглах боломжтой дугуйны бэлэн загварыг авдаг.
Үүссэн дугуйг тээврийн хэрэгсэлд "өмсөж", зам дээр турших цаг болжээ.

Видео: нам даралтын дугуйг өөрөө хийх

Энэ видеонд дугуй хальслах технологи болон энэ процедурын машиныг тайлбарласан болно.

Гэрийн болон сиричүүд ер бусын дугуйтай

Загварт SND ашигладаг гар урчуудын хийсэн үйлдвэрийн тээврийн хэрэгсэл, бүтээгдэхүүний жишээ.

Таны харж байгаагаар намаг, каракат, ATV нь SND-гүйгээр хийх боломжгүй бөгөөд тусгай загвар нь намаг, цастай гадаргуу дээр шилжихэд хялбар болгодог. Бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл, мотокросс мотоцикль дээр ижил төстэй дугуйг ихэвчлэн суурилуулдаг. Тэдний ачаар ATV нь бартаатай газрыг илүү хурдан, илүү үр дүнтэй туулдаг.

Арын тракторууд нь олон тариаланчдын дуртай техникийн хэрэгсэл тул дизайны уран зөгнөлийг ашиглан уг төхөөрөмжийг өөрчилж, бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл, каракат, цасан машин, пневматик машин, ATV зэргийг бий болгож чадна гэдэг нь гайхах зүйл биш юм. болон түүний үндсэн дээр намаг машин . Өнөөдөр бид тусгай санхүүгийн зардал, мэргэжилтнүүдтэй холбоо барихгүйгээр төхөөрөмжийн ажиллагааг өргөжүүлэх арга замыг авч үзэх болно.

Бид өөрсдийн гараар арын трактороос бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийг бүтээдэг

"Бүх газрын тээврийн хэрэгсэл" гэсэн ойлголт нь улс хоорондын өндөр чадвартай машиныг хэлдэг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Чухал баримт: бүх газрын тээврийн хэрэгсэл, каракат ба хийн машин, намаг машин нь ижил утгатай бөгөөд цөөн хэдэн өөрчлөлтөөр ялгаатай. Хэрэв хүн гэртээ хийсэн мини-бүх газар тээврийн хэрэгсэл бүтээж чадвал түүний бахархал болох жинхэнэ бүтээлийг хүлээн авах болно.

Бүтцийн ажлыг эхлүүлэхийн өмнө төхөөрөмж нь зам дээр эсвэл хийн дугуй дээр байх эсэхийг шийдэх шаардлагатай. Чухал зүйл: катерпиллар нэгжийг бий болгох нь илүү хэцүү бөгөөд түүний менежмент нь тусгай мэдлэг, бие бялдрын хүч чармайлт шаарддаг. Та бас хүчирхэг хөдөлгүүрийг суулгахад бэлтгэх хэрэгтэй. Энэ нь дизель эсвэл бензин байх нь хамаагүй, гол зүйл нь хэсэг нь хүчирхэг, албадан ус эсвэл агаар хөргөх төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байх явдал юм.

Ажлын явц

Эхлээд та дизайны үндэслэлийг сонгох хэрэгтэй. Хуучин URAL эсвэл IZH мотоциклийн хүрээг ашиглаж болно. Эдгээр сонголтуудын ачаар машин илүү маневрлах чадвартай болж, аливаа саад бэрхшээлийг амархан даван туулах боломжтой болно;
Дараагийн алхам нь түдгэлзүүлэлт болон хойд тэнхлэгийг бий болгох явдал юм. Тавиур, жолооны ханцуй, хадах хэрэгслийн тусламжтайгаар бие даасан хойд болон урд түдгэлзүүлэлтийг холбодог;
Суурилуулах дугуйг хүчирхэг ачааны машинаас авах хэрэгтэй. Маш сайн, гэхдээ заавал биш сонголтууд нь бага даралтаар тодорхойлогддог камерууд байх болно (КамАЗ ба URAL машинуудаас). Зөв сонголт хийснээр жолооч өөрийн аюулгүй байдалд итгэлтэй байж, жолоодлогыг хялбархан жолоодох боломжтой;
Мотор суурилуулах нь арын трактор дээр суурилсан бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийг бий болгох хамгийн ноцтой алхамуудын нэг юм. Эцэст нь эзэмшигч нь хөдөлгүүр, шүүрч авах, тоормос, яндангийн системийг найдвартай холбох ёстой.

Шинээр үйлдвэрлэсэн улс хоорондын тээврийн хэрэгслийг сайтар шалгасны дараа л та үүнийг туршиж, цаашдын ажиллагааг эхлүүлж болно.

Арын тракторын Каракат: онцлог

Үнэн хэрэгтээ каракат нь бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэлтэй бараг ижил үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд зөвхөн түүний өвөрмөц байдал нь хүчтэй бүсээр татсан том дугуйгаар илэрдэг. Эхлээд харахад ийм төхөөрөмж нь нэлээд төвөгтэй, болхи мэт санагдаж болох ч үнэн хэрэгтээ энэ машин нь 70 км / цаг хүртэл хурдтай аймшигтай зам дээр чимээгүйхэн ажилладаг.

Өөрийнхөө гараар хүчирхэг дугуйг хэрхэн бүтээх вэ?

4 арга байдаг:

Эхний арга нь харьцангуй энгийн: ханцуйндаа суурилуулсан 2 хуудас металл дискийг ашигладаг. Үүний дараа камерыг тусгай туузан дамжуулагчаар бэхэлсэн;
Хоёр дахь нь ханцуйндаа нэг дискийг бэхлэх, холбогчийг холбох явдал юм. Дараа нь хажуугийн цагиргийг тэдгээрт гагнах ёстой;
Гурав дахь сонголт нь хоёр дахь хувилбартай маш төстэй бөгөөд зөвхөн төв дискний хувьд хоолой эсвэл металл хуудаснаас хийсэн хигээсийг ашигладаг;
Дөрөв дэх зарчим нь скутерийн дугуйны дисктэй маш төстэй хоёр дискийг зангилаа дээр суурилуулах явдал юм.

Ган хоолойноос амархан гагнаж, нугастай холбож болох хүчтэй суспензийн ачаар каракат нь гайхалтай хүнд ачааг тэсвэрлэх чадвартай. Ихэнхдээ загвар нь ердийн өт араа дээр суурилдаг тул ийм нэгжийг удирдах нь арай илүү хэцүү байдаг.

Өөрийнхөө гараар арын трактороос каракат хийхдээ бүх газар нутгийн тээврийн хэрэгслийн талаархи дээрх зөвлөмжийг ашиглаж, манай вэбсайт дээрх зурагтай танилцаж болно.

Алхах тракторын механик болон бүтцийн онцлогийг мэддэг гар урчуудын хувьд үнэхээр өндөр чанартай каракат бүтээх нь тийм ч хэцүү биш бөгөөд энэ нь загасчлах аялал, мөөг түүж, агнах гэх мэт жинхэнэ туслагч болох болно.

Өөрийнхөө гараар арын трактороос гар хийцийн цасан машин бүтээх онцлог

Алхаж явдаг трактор гэх мэт хөдөө аж үйлдвэрийн машиныг цасны машин болгон хялбархан хувиргаж, хамгийн их цастай өдрүүдэд ч бартаат замд амжилттай явах боломжийг олон гар урчууд мэддэг. Түүнээс гадна, өөрчлөх үйл явц нь маш энгийн бөгөөд төвөгтэй биш юм.

Хамгийн гол нь хөдөлгүүрийг зөв сонгох явдал юм. Ийм "туслах" туршлагатай эзэд гарын авлагын удирдлага, чирэх төхөөрөмжтэй төхөөрөмжид давуу эрх олгохыг зөвлөж байна. Ихэнх тохиолдолд арын тракторын ангиллыг ашигладаг бөгөөд дизайн нь агаарын хөргөлттэй 4 шатлалт 1 цилиндртэй бензин хөдөлгүүрийг ашиглах боломжийг олгодог.

Ирээдүйн цасан машин дээр ажиллах үйл явцыг эхлүүлэхийн өмнө та дараахь зүйлийг бэлтгэх хэрэгтэй.

хүчирхэг дугуй (эсвэл цасан дэгээтэй катерпиллар);
хүрээ;
эрчим хүчний нэгж;
хөтөч хэсэг;
гулгах;
цочрол шингээгч;
жолооны багана.

Зарим хэсгийг та өөрөө бүтээж, заримыг нь худалдаж авч болно. Жишээлбэл, хүрээ нь хуучин мотоциклийн хувьд тохиромжтой бөгөөд хуучин унадаг дугуйны хүрээний уртааш хоолойг эргүүлэх цанын тавиур болгон ашиглах нь зүйтэй.

Явган арын трактороос цасны машин хэрхэн хийх вэ: алхам алхмаар зааварчилгаа

Эхлэхийн тулд катерпиллар зөөгч дээр хөдөлгүүрийг арын трактороос суурилуулсан;
Дараа нь хөндлөн гулдмайг холбосон хоёр саваа бэхэлсэн (жолооны хүрд, цана аль хэдийн бэхлэгдсэн);
Урд багана ба суудал нь хоёр саваа хоорондын зайд суурилагдсан;
Одоо катерпиллар зөөгчийг заасан хөндлөн цацрагт холбох ёстой;
Бусад бүх хэсгүүдийг тээглүүр, боолтоор бэхэлсэн байх ёстой.

Үр дүн нь цаг агаарын хүнд нөхцөлд хүнийг (мөн жижиг ачааг) зөөх чадвартай маш сайн моторт тээврийн хэрэгсэл байх ёстой.

Бид арын тракторын пневматик алхагч, арын тракторын намаг алхагчтай танилцаж байна.

Өмнө дурьдсанчлан, пневматик ровер ба намаг ровер нь бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл, каракатын зарим талаараа өөрчлөгдсөн аналогууд юм. Эхний хувилбар нь 60-аад онд гарч ирсэн энгийн хөдөлгөөнт тээврийн хэрэгсэл гэж тооцогддог бөгөөд орчин үеийн өөрчлөлтүүд нь улс дамжих чадварыг сайжруулахын тулд 3-6 дугуйгаар тоноглогдсон байдаг.

Арын трактор, намаг алхагч дээр суурилсан пневматик алхагч хоёулангийнх нь онцлог нь нам даралтын тусгай дугуйны ажиллагаа юм. Үнэн хэрэгтээ энэ тохиолдолд дугуй нь хөнгөн, уян харимхай бөгөөд газар дээр бага зэрэг дарамт учруулдаг. Том гулсмал радиустай хамт төхөөрөмж нь улс хоорондын ур чадвар, тэсвэр тэвчээрээр тодорхойлогддог.

Пневматик хугарал ба намаг нь бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл шиг ижил төстэй схемийн дагуу бүтээгдсэн тул олон мэргэжилтнүүд ижил нөхцөлд гурван нэр томъёог ашигладаг. Манай сайт дээр хүн бүр төхөөрөмжүүдийн практик хэрэглээ бүхий видеог олж, өөрчлөлт хийх заасан сонголтуудтай ижил төстэй байдлыг үнэлэх боломжтой.

Арын трактороос ATV хийж сурах

Сонирхолтой нь, мотоблок зохион бүтээгчид гар урчууд үр удмаа юу болгож хувиргах талаар төсөөлж чадах уу? Бараг л! Түүгээр ч барахгүй мастерууд үүгээр зогсохгүй бөгөөд үүний тод нотолгоо бол арын тракторын үндсэн дээр бүтээгдсэн ATV юм.

Энэ нь энгийн мотоциклоос дөрвөн дугуйтайгаараа ялгаатай бөгөөд хамгийн уулархаг газраар хялбархан явах боломжийг олгодог. Дөрвөн дугуй нь харьцангуй аюулгүй байдгаараа алдартай, учир нь хэрэв та замын нүхэнд орвол хоёр дугуйтай мотоциклоос нисэх нь дөрвөн дугуйтайгаас хамаагүй хялбар байдаг.

Арын тракторыг ATV болгон хувиргах ерөнхий үе шатууд

Тэнхлэг хоорондын зайны өргөтгөл;
Хүрээг зөв зохион байгуулах;
Тохиромжтой дугуй суурилуулах.

Өөрчлөлтийн нарийвчилсан үе шатууд

Эхлээд та токарь дээр боловсруулсан эсвэл дэлгүүрт худалдаж авсан тусгай тарифыг ашиглан дугуйг тараах хэрэгтэй;
Дараа нь та хүрээ үүсгэхэд анхаарах хэрэгтэй. Эдгээр эд ангиудыг ихэвчлэн унадаг дугуй эсвэл мотоциклоос "зээлдэг" боловч сонгодог усны хоолойноос гагнах боломжийг үгүйсгэхгүй;
Одоо та яг энэ хүрээг арын тракторт хоёр тээглүүр ашиглан нугасан холбоосоор бэхлэх хэрэгтэй;
Дараа нь та дугуйтай харьцах хэрэгтэй. Мэдээжийн хэрэг резинэн зориулалттай машины обуд (бага профиль) нь хамгийн сайн сонголт гэж тооцогддог. Тэдгээр нь нэлээд өргөн ортой, маш сайн резинэн танхимаар ялгагдана, энэ нь тэдэнд төгс тохирох болно;
Камерыг ачааны машинаас сонгох хэрэгтэй, дараа нь төхөөрөмжийн практик, тэсвэр хатуужилд эргэлзэх зүйл алга.

Өөрчлөлтийн ийм энгийн аргын ачаар та налуу зам шаарддаггүй, огцом эргэлт, налуугаас айдаггүй маш сайн ATV авах боломжтой.

Нийтдээ нэмэлт хэрэгсэл, материал, зураг, видео хичээл болон бусад зүйлсийн тусламжтайгаар арын тракторыг бүрэн сургаж, "шинэ амьдралаар амьсгалах" боломжтой гэдгийг тэмдэглэж болно!

Энэхүү газар уснаа явагч тээврийн хэрэгсэл дээр ажиллахад маш их цаг хугацаа зарцуулсан бөгөөд боломжтой, боломжгүй бүх туршилтыг аль хэдийн давсан үед би энэ тухай ярихыг хүсч байна. Би төлөвлөсөн ёсоороо 4х4 схемийн дагуу машинаа угсарсан.

Хүрээ

Хүрээг хийхэд 50х25, 16 миллиметр диаметртэй хоолойнуудыг ашигласан. Үүний зэрэгцээ гол элементүүдийг гүйцэтгэхийн тулд зузаан хоолойнуудыг ашигласан бөгөөд нэмэлт мэдээлэл авахын тулд жижиг хэсгүүдийг ашигласан. Үүнээс гадна хүрээний загварт 25х25 ба 35х35 миллиметр хэмжээтэй буланг ашигладаг.

Бүтцийн хувьд хүрээ нь төв хайрцаг, биеийн иж бүрдэл хэсгүүд, дугуйны нуман хаалганы хүрээ зэргээс бүрдэнэ. Төвийн хайрцаг нь ус үл нэвтрэх бүтэцтэй, 35х35 мм хэмжээтэй булангийн хүрээтэй. Хайрцагны урд болон арын хэсэгт хана, ёроолыг 3 мм-ийн ган хуудас, дунд хэсгийг эпокси цавуугаар шингээсэн гурван давхар шилэн шилэн материалаар хийсэн. Энэ нь хайрцгийг хөвөх чадварыг өгөхийн тулд хийгддэг (эцсийн эцэст машиныг бүх газар нутгийн тээврийн хэрэгсэл болгон зохион бүтээсэн). Дугуйны нуман хаалга, жолооны баганын салаа, биеийн хэсгүүд нь түүнд бэхлэгдсэн байна.

Гэртээ хийсэн бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл

Хайрцаг дотор хурдны хайрцаг, шилжүүлгийн хайрцаг, урд болон хойд тэнхлэгийн үндсэн арааны орон сууц, кардан босоо амууд байдаг. Тиймээс дамжуулах нэгжийг гэмтээх эрсдэлийг багасгадаг. Их биений ёроолд байрлах нүхнүүд нь нэгжүүдэд саадгүй нэвтрэх боломжийг олгодог. Биеийн доод хэсэг нь гагнуурын зориулалттай хайрцагны дээд хавиргад бэхлэгддэг.

Бие

Гадна болон дотор нь биеийг хоёр боть хэлбэрээр хийдэг. Эхний боть нь хөдөлгүүрийн тасалгаанд зориулагдсан бөгөөд хоёр дахь боть нь бүхээг болон ачаа тээшний зайг агуулдаг. Энэхүү зохицуулалт нь замын хүнд нөхцөлд машин ашиглахад хамгийн тохиромжтой юм шиг санагдаж байна.

Бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн ерөнхий схем

Хөдөлгүүрийн тасалгаа болон кабинийг үйлдвэрлэх үндэс нь хуучин "Запорожец" 968-р загвар байв. Үүнээс биеийн урд тал нь таслагдсан бөгөөд энэ нь ажилдаа орсон. Би ачаа тээшний тасалгааг өөрөөр хийсэн, хажуугийн доод хэсэг нь хогийн цэгээс машинуудаас гагнасан хаалгануудаар бүрсэн байв. Хажуугийн дээд хэсэг ба дээврийг үйлдвэрлэхэд фанер, дараа нь хоёр талдаа арьсан доторлогоо ашигласан. Биеийн гаднах хэмжээсүүд нь дараах байдалтай байна: урт нь 4 метр, өргөн нь 1.5 метр, тээшний тасалгааны дээвэр дээрх өндөр нь 1.3 метр юм.

Би анх гар хийцийн хөвөх чадвартай жийпийг зохион бүтээсэн. Дулаан тусгаарлалт, хөвөх чадварыг хангах асуудлыг маш энгийнээр шийдэж, бүхээгийн элементүүд, түүнчлэн биеийн хажуу талууд дахь одоо байгаа бүх хоосон зайг хэлбэрт суурилуулсан хөөс хуванцар хэсгүүдээр дүүргэсэн. Бүхээгт болон хажуу талуудад хангалттай хөндий байгаа тул би хөвөх чадварыг хязгаартай өгсөн. Тусгаарлагчийн тухай ярихад, нэг удаа гар нь ердийн дотоод халаалт хийх боломжгүй байсан тул халаах нь зөвхөн хөдөлгүүрээс гарах агаарын урсгалаар л боломжтой бөгөөд энд бие ба бүхээгийн хананы хоорондох тусгаарлагч үүрэг гүйцэтгэсэн. Хүйтэн цаг агаартай байсан ч машин хангалттай дулаан байдаг. Магадгүй машинд ганц хаалгатай байсан нь бас нөлөөлсөн байх. Энэ нь биеийн арын хананд байрладаг бөгөөд нээгддэг. Нээлттэй төлөвт хаалгыг MMVZ мотоциклийн урд салаанаас хоёр булаг барина. Хаалганы хэмжээ 990x655мм. Хаалга нь лацаар тоноглогдсон бөгөөд хаалга нь өөрөө жижиг цонхтой.

Салон нь зөвхөн жолооч, зорчигчдын суудалтай бөгөөд ард нь 1.7х1.35 метрийн зайтай. Ийм орон зайд хоёр худлаа хүн, эсвэл тохирох хэмжээтэй ачааг амархан байрлуулдаг. Биеийн хажуугийн цонхнууд нь гүйдэг агааржуулалтаар тоноглогдсон, салхины шил нь биеийн хагастай ижил донороос хийгдсэн байдаг. Ирээдүйн төлөвлөгөөнд агааржуулалтыг сайжруулахын тулд нарийхан дээвэртэй болно. Үүнээс гадна яаралтай тусламжийн гарц болгон ашиглаж болно.

Магадгүй хэн нэгэнд ийм биеийн бүтэц нь хачирхалтай санагдах байх (зөвхөн ганц хаалга байдаг тул), гэхдээ би юуны түрүүнд бүхэл бүтэн машины хатуу байдлын шаардлагыг удирдан чиглүүлсэн. Эцсийн эцэст, биед хаалга их байх тусам түүний хатуулаг, хүч чадал бага байдаг. Биш гэж үү? Машиныг хүнд нөхцөлд ажиллуулахдаа биеийн хатуу байдал нь миний бодлоор машинд тавигдах хамгийн чухал шаардлагуудын нэг юм. Битүү байдал нь мөн адил чухал байдаг - та ихэнхдээ усан сан руу явах хэрэгтэй болдог. Мэдээжийн хэрэг, миний машин GTS-ийн бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэлтэй төстэй биш байсан ч би хөвөх чадвар, улс хоорондын ур чадварын түвшинд сэтгэл хангалуун байна.

Механик

Хүрээний дээгүүр байрлах хөдөлгүүрийн тасалгаанд ижил Запорожецын хөдөлгүүр суурилуулсан бөгөөд энэ нь бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн их биеийн эх үүсвэр болж байв. Шинэ нөхцөлд ажиллахын тулд би үүнийг "урд руу" байрлуулах шаардлагатай болсон нь үнэн. Хөдөлгүүрээс гарах момент нь Жигули хурдны хайрцагт дамждаг. Үүнийг суулгахын тулд би нэгэн зэрэг шүүрч авах бүрхүүлийн үүрэг гүйцэтгэдэг, хөдөлгүүр болон хурдны хайрцганд бэхлэх нүхтэй адаптер хийх шаардлагатай болсон.

Бүх газрын тээврийн хэрэгслийн дамжуулалтын схем

Өөрөө хийсэн шилжүүлгийн хайрцагны механизмыг Жигули арын тэнхлэгээс ялгах үндсэн дээр хийдэг. Үүнийг хийхийн тулд араатай шил тавихын тулд дифференциал орон сууцыг боловсруулах шаардлагатай байв. Эхэндээ энэ шилэн дээр титэм байхгүй байсан тул би өөрөө шүдээ зүсэх шаардлагатай болсон. Шүдний модуль 3.5. Ийм модулийн дагуу би бусад тараах материалд зориулж араа захиалах шаардлагатай болсон. Шилний төгсгөлд байгаа мөр нь дифференциал орон сууцанд дарагдсан арааны титэмийг бэхлэх зориулалттай. Эдгээр бүх хэсгүүд нь эрэг шургаар эргэлдэж, диаметр нь стандарт эрэгний диаметртэй тэнцүү боловч урт нь арай урт байна. Хайрцагны бие нь 4 - 6 мм зузаантай металлаар гагнаж байна. Тосыг солих тусгай нүх байхгүй, би энэ зорилгоор тагны боолтны дээд ба доод нүхийг ашигладаг.

Хөдөлгүүр, хурдны хайрцаг, дамжуулах хайрцаг, мөн урд болон хойд тэнхлэгийн хурдны хайрцгууд нь машины тэгш хэмийн тэнхлэгийн дагуу байрладаг. 35 литрийн багтаамжтай хийн сав (яагаад гэдгийг нь мэдэхгүй) машины арын хэсэгт доод ёроолд байраа олжээ.

Явах эд анги

Бүх жолооны нэгжийг Жигули ашигласан (жолооны хүрдийг ZAZ-аас авсан).

Машины урд болон хойд түдгэлзүүлэлт нь бие даасан, цочрол шингээгчтэй пүрштэй. Арын дугуйнууд нь уламжлалт аргаар арын дугуйнууд дээр дүүжлэгдсэн байдаг. Хүрээний урд түдгэлзүүлэлт нь арай илүү төвөгтэй бөгөөд арматурын дизайн дахь хөндлөн навчны пүрштэй. Хавар нь гурван "Москва" хуудаснаас бүрдэнэ. Урд болон хойд дугуйны хөтчүүд нь дизайны хувьд ижил байдаг.

Явах эд анги

Тоос сорогчтой ханцуйвч

Бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн загвар, зохион байгуулалтыг анхлан сольж болох дугуйтай хувилбар гэж бодож байсан. Дугуй солих нь янз бүрийн улиралд машин ажиллуулахад маш их хэрэгтэй гэдгийг би хэлэх ёстой. Жишээлбэл, зуны улиралд машин нь UAZ-ийн өөрчлөгдсөн дугуйн дээр төгс ажилладаг бөгөөд хүйтэн улиралд гутлыг гэртээ хийсэн нам даралтын пневматик болгон сольж, мөс, цасан дээр гайхалтай мэдрэмж төрүүлдэг. "УАЗ"-ын дугуйг сайжруулах нь дискний хэсгийг хайчилж, нүхтэй гар хийцийн суудлыг гагнах хүртэл багасгасан. Өвлийн улиралд гар хийцийн дугуйг суурилуулахын тулд далавчийг зөөврийн байдлаар хийдэг (өөрөөр хэлбэл том диаметртэй дугуйнд саад учруулдаг).

Нэг төрлийн дугуйг өөр дугуйгаар сольсны дараа машины хэмжээ, цэвэрлэгээ нь зохих ёсоор өөрчлөгддөг. Энэ тохиолдолд ялгаа нь 130 миллиметр байна. Тиймээс пневматик дээр цэвэрлэгээ нь 500 мм байна.

Дүгнэлт

Ерөнхийдөө би машиндаа сэтгэл хангалуун байсан, ямар ч ноцтой гомдол гараагүй. Угсарсан пневматик бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл нь миний хүлээлт, түүнийг үйлдвэрлэх хүчин чармайлтыг бүрэн зөвтгөсөн. Миний бодлоор цорын ганц таагүй зүйл бол пневматик дээр жолоодох үед хурд хэмжигчийг дахин тооцоолох шаардлагатай (1.5-аар үржүүлнэ). Дашрамд хэлэхэд, бага араатай пневматик дээр машин цагт 60 км хүртэл хурдан хурдасдаг.

Нэмэлт хүрээний гол даацын элемент нь Ø 42 мм-ийн хоолойноос нуман нуман юм. Түүний хатуу байдлыг хүчтэй гурвалжин үүсгэдэг хоолой, 0 42 мм-ийн хоолойноос нэмэлт зай, дээд хүрээний туузны дөрвөн тулгуураар хангадаг. Бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн жинг дугуйн дээр зөв хуваарилах, гурав дахь зорчигчийг байрлуулахын тулд ийм нарийн төвөгтэй хэлбэр шаардлагатай байв.

Зураг 1. Өөрийн гараар хийсэн пневматик өргүүр дээрх бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн дүр төрх.

Мотоциклийн төрлийн (энгийн) бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн суудал, ямар ч өөрчлөлтгүй; тэдгээрийг холбох арга нь мотоциклтой адил юм. Тэдгээр нь хүний дундаж өндөр, буух тав тухтай байдлыг харгалзан бие биенээсээ хол зайд байрладаг. Үйлдвэрийн суудлын бариулыг барьж авахад маш эвтэйхэн 240мм баар бүхий хатуу босоо тулгуураар сольсон. Хүрээний дээд туузан доорх сүүлчийн болон эцсийн суудлын хооронд багажны хайрцаг суурилуулсан; түүнд эмнэлгийн багц хавсаргасан байна. Урд суудлын ард батерейны оронд хөдөлгүүрийн тос бүхий 2.5 литрийн савыг хаалтанд суурилуулсан. Дээд талын туузны хүрээний арын хэсэг нь нумаар төгсдөг бөгөөд түүний доор 7 литрийн багтаамжтай нөөц түлшний сав суурилуулсан байна.

Цагаан будаа. 2. "Урал" мотоцикль дээр суурилсан пневматик өргүүр дээрх бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл:
1 - амьсгалын замын хүрээ, 2 - хөдөлгүүр, 3 - тосны сав, 4 - чиглэл заагч, 5 - анхны тусламжийн хайрцаг, 6 - жолооч, зорчигчийн шат, 7 - нэмэлт түлшний сав, 8 - тоормосны гэрэл, 9 - дугуй, 10 - нуман хаалга аюулгүй байдал, 11 зорчигчийг дэмжих бариул.

Арын тэнхлэг нь дизайны хувьд маш энгийн бөгөөд үйлдвэрлэхэд боломжийн үнэтэй. Түүний угсралтын гол шаардлага бол тэнхлэгийн босоо амны нарийвчлал, тэгш байдал юм. Тиймээс угсралтын дараа буулга нумыг тэдгээрт гагнаж байна. Хагас босоо амууд - GAZ-69 автомашинаас (урт), эсвэл арай дээр, Волга GAZ-21-ээс: сүүлчийнх нь ашиглах үед дугуйны дискийг нэн даруй бэхэлгээнд хийж болно (мөн GAZ-69 хагас босоо амыг холбосон). нэмэлт фланцаар дамжуулан диск рүү). Тэнхлэгийн тэнхлэгийг 80 мм-ийн голчтой боловсруулж, хаалттай холхивч (No180206) суулгаж, "76 мм-ийн гадна диаметртэй кардан хоолойд (GAZ-6Z-аас) угсарсан. Тэнхлэгийн гол тус бүр дөрвөн холхивчоор эргэлддэг ( тал бүр дээр хоёр), энэ нь угсралтыг урт, найдвартай гүйцэтгэлээр хангадаг.

Цагаан будаа. 3. "Урал" мотоциклийн хүрээг боловсронгуй болгох.

Гүүрний баруун ба зүүн тал нь хөтлөгчтэй араа дотор суурилуулсан ховилтой бутнуудад нийлдэг. Тэнхлэгийн тэнхлэг дээрх гулсууруудыг зүсэж, тэдгээрийн дагуу жолоодлогын арааанд зориулсан шонтой бутыг боловсруулдаг. Сүүлийнх нь 56 шүдтэй, диаметр нь 336 мм, эцсийн хөтөчийн хурдны хайрцган дээр суурилуулсан хөтөч нь 28 шүдтэй (хоёулаа араа, гинжний хамт ашиглалтаас гарсан комбайнаас). Эцсийн хөтөчтэй харьцуулахад хойд тэнхлэгийн арааны харьцаа 2: 1 байна.

Цагаан будаа. 4. Арын тэнхлэгийн гар хийцийн агаарын аялал:
1 - тэнхлэгийн гол (ГАЗ-69 машинаас 30 мм-ийн диаметртэй боловсруулсан), 2 - оймс (76 х 2 мм диаметртэй ган хоолой), 3 - холхивч (№ 180206), 4 - хөтлөгчтэй араа (Z = 56), 5 - араа холбогч, 6 - буулга багана (хоолой 34 мм диаметртэй), 7 - буулга нуман (хоолой 34 мм диаметртэй), 8 - тэнхлэгийн гол (ГАЗ-69 машинаас, 30 мм-ийн диаметртэй), 9 - холхивч (№ 180206), 10 - фланц, 11 - зайны ханцуй, 12, 14 - цахилгаан тав, 13 - ховилтой бут, 15 - холхивчийн бут.

Арын тэнхлэг нь M10 урсгалтай боолт ашиглан хавчаараар хүрээтэй бэхлэгдсэн байна. Хөдөлгөөнт болон жолоодлогын гинжүүдийн уртааш тэнхлэгүүдийг тохируулсны дараа тэнхлэгийг хүнд ачааллын дор сегментийн дагуу хөдөлгөхгүйн тулд хойд тэнхлэг дээр хязгаарлах чихийг гагнаж байна.

Цагаан будаа. 5. Пневматик өргүүр дээрх өөрөө хийсэн бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн урд салаа:
1 - сэрээний өд, 2 - арматурын ороолт (гаднах), 3 - арматурын алчуур (дотоод), 4 - сэрээний дээд нуман (42 х 3 мм диаметртэй хоолой), 5 - телескоп амортизатор (Уралын мотоциклоос) , дээрээс нь 50 мм-ээр богиносгосон), 6 - диаметр хэмжигч хавчаар, 7 - бөглөө, 8 - дугуйны диск (УАЗ-469 машинаас, цооног өрөмдөх замаар хөнгөвчилсөн), 9 - дугуйны зангилаа (Уралын мотоциклоос), 10 - спот гагнуур (давирхай - 20 мм), 11 - урд дугуйны тэнхлэг (Уралын мотоциклийн хойд дугуйны тэнхлэгийг ашигладаг, 12 - цахилгаан тав.

Пневматик камерууд нь 1 PTS-9 эсвэл 3 PTS-12 төрлийн тракторын чиргүүлээс (тэдгээрийг Кировец эсвэл Т-150 тракторт ашигладаг) үйлдвэрлэсэн. Бид дугуйны диаметрийг 150 мм-ийн өргөнтэй уртааш туузаар, зузаан нь 50 мм өргөн, 1300 мм урттай арван хөндлөн туузаар хязгаарлав. Автомашины дугуйны дискүүд - UAZ-469-ээс. Үнэн, би тэдгээрийг аль болох хөнгөн болгох хэрэгтэй байсан - хэд хэдэн цооног өрөмдөх эсвэл тээрэмдэх. Дугуйн даралт нь 0.3 кг / см2-ээс ихгүй, зөөлөн цасан дээр жолоодох үед бүр бага байдаг. Дугуйг дискэн дээр суурилуулахдаа дугуйг нэг танхимаас хийж, жижиг тойргийн дагуу таслав.

Эхэндээ бид урд талын салаа салаа хийсэн боловч цасан машин жолоодох үед дугуй нь хатуу байдаг тул түүнийг орхих шаардлагатай болсон. Шинэ хувилбар - телескоп амортизатортой. Бид Уралын мотоциклийн өдийг хэрэглэж, 50 мм-ээр богиносгож, дараа нь салаа суурийн хоолойд дарав. Өд нь гагнуурын цэгүүд - цахилгаан таваар бэхлэгддэг. Өдний доод хэсэгт хавчаарууд таслагдаж, бусад нь оронд нь 0 36 мм-ийн тэнхлэгийн дор гагнаж байна. Бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн урд дугуйны тэнхлэг нь мотоциклийн хойд дугуйнаас урт тэнхлэгээр холбогдсон мотоциклийн урд салааны өдөөр хийгдсэн байдаг. Нэг үзүүрийг хоолойд оруулж, цахилгаан таваар бэхэлсэн, нөгөө үзүүрийг урсгалтай ханцуйндаа ороосон байна. Бутыг дарж, мөн цахилгаан таваар бэхэлсэн.

Дугуйн зангилаа, тоормосны механизмын хамт өөрчлөгдөөгүй. Дугуйны дискийг гагнуурын тусламжтайгаар зангилаатай холбодог: нэг талаас - фланц 0 105 мм, нөгөө талаас - тоормосны хүрд. Тоормосны механизм нь таглаагаар тоормослох үед эргэхээс сэргийлдэг. Сүүлийнх нь тэнхлэг дээр тавигдаж, диаметр хэмжигчний ховилд нягт нийцдэг; бөглөө нь өөрөө сэрээний өд дээр хавчаар ба хоёр MB эрэг шургаар бэхлэгддэг. Мөн салаа дээр хоёр нэмэлт гэрлийг суурилуулах хоёр хаалт байдаг.

Үндсэн араа бууруулагч нь дугуйны зангилаатай хамт өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Тусгайлан боловсруулсан угаагчийг дугуйны зангилаа (жижиг фланц руу) гагнаж, хөтөч араа (Z = 28) суулгаж, эрэг дээр нь бэхэлсэн (хэрэв та бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэлд өөр диаметртэй дугуй ашигладаг бол та өөр хөтөч араа сонгох хэрэгтэй). Гинж нь чангалагчтай - энэ нь гол нумын хөндлөн хоолойд гагнагдсан уртааш нүхтэй сувагт суурилуулсан жижиг араа (Z= 10) юм.

Манай бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл урд салхины шилтэй, салхинаас сайн хамгаалдаг. Тохиромжтой болгохын тулд жолооны хүрдийг 1 метр хүртэл сунгасан; түүний дээр урд талын бамбай байрладаг хөндлөн хөндлөн гулдмай байна. Бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл нь урд гэрэл, чиглэл заагч, тоормосны гэрэл, зогсоолын гэрлээр тоноглогдсон.

Гурван дугуй дээр хөтлөгчтэй тоормосны систем нь шаардлагатай бол хамгийн гулгамтгай зам дээр ч хурдан зогсох боломжийг олгодог.

Хөдөлгүүрийг найдвартай ажиллуулах, эхлүүлэхийн тулд үүн дээр соронз суурилуулсан.

Цахилгаан тоног төхөөрөмж - 12 вольтын хүчдэлтэй, тогтмол гүйдлийн генератор, реле зохицуулагч RR-24G-2.

Манай бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэлд батерей байхгүй тул генератор нь хөдөлгүүрийг 700 эрг / мин хурдтай ажиллуулдаг.

Найдвартай тоормос, гэрэлтүүлгийн төхөөрөмжүүдийн бэлэн байдал, мотоциклийн ГОСТ-ын шаардлагад нийцсэн эргономик - энэ бүхэн нь өвлийн улиралд болон манай хотын зам дээр машин ашиглах боломжийг олгодог.

"Эргүүл" бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл-хийн машиныг зохион бүтээхдээ бид цуваа мотоцикл, автомашинаас хамгийн батлагдсан, найдвартай эд ангиудыг ашигласан. Бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн ажиллагаа нь өндөр найдвартай байдлыг харуулсан. Хальтиргаатай мөсөн дээр эсвэл зам дээр арын тэнхлэгийн голуудыг хааж байснаас маш тогтвортой байсан нь батлагдсан. Бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл нь эгц авиралтыг амархан даван туулдаг; их хэмжээний хөдөлгүүрийн хүч нь өтгөн цасан дээр гурван хүнийг тээвэрлэхэд хангалттай, цаначин.

Бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн жин 400 кг орчим байдаг тул 50 см-ээс дээш гүнтэй сул цасанд ашиглахад хэцүү байдаг. Энэ нөхцөл байдал нь урд дугуйны оронд цана тавих шаардлагатай болдог. Өтгөн цасан дээрх бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн хурд 100 км / цаг хүртэл, түлшний зарцуулалт: 100 км тутамд 8-9 литр.

Харьцах талаар эргэлзээтэй байсан: эцэст нь бид дифференциал ашиглаагүй. Гэхдээ бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл нь маш дуулгавартай, цасанд жолоодоход хялбар болсон: миний хүү 8 настай байхдаа тэр машиныг өөртөө итгэлтэйгээр даван туулсан.

Мөн манай бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн мартагдсан бас нэг "шинэлэг зүйл" бол дугуйг ганхуулах төхөөрөмж юм. Лааны оронд бид холбох хэрэгслийг цилиндрийн аль нэгэнд нь боож, дотор нь 0.5 атм даралтаар тохируулсан шалгах хавхлага байдаг. Холбох хэсгийн төгсгөлд хоолой байна. Бид хөдөлгүүрийг нэг цилиндр дээр эхлүүлж, ямар ч дугуйг шахдаг.

Сумын дархан Иван Степченкогийн хийсэн гар хийцийн пневматик өргүүр.

Пневмоход нь MT Dnepr -11 мотоцикль, төрөл бүрийн төмрийн хаягдлаар хийгдсэн. Миний хувьд хамгийн гол таашаал бол дизайны үйл явц, үр дүнг хүлээх явдал юм.

Мотоциклоос хөдөлгүүр, хурдны хайрцаг, гүүр, түүнтэй холбоотой бүх зүйлийг авсан. Арын тэнхлэг нь Волгагаас өөрөө хийсэн гүүр бөгөөд бага зэрэг хөнгөвчлөх, өргөтгөсөн.

Дифференциал нь нээлттэй, налуу арааны оронд жолоодлоготой араатай. Мотоциклийн арын дугуйны оронд зөвхөн тоормосны хүрд бүхий зангилаа үлдсэн бөгөөд үүнд хөтлөгч араа бэхлэгдсэн байна. Эдгээр хоёр араа солих нь арааны харьцааг өөрчлөх боломжийг танд олгоно.
1200 мм диаметртэй, 500 мм өргөнтэй дугуй. Ийм нэлээд том дугуй нь бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн гол давуу тал бөгөөд тэд улс хоорондын маш сайн чадварыг өгдөг.

Обудыг УАЗ-аас авсан, хөнгөн жинтэй. Дугуйнууд нь тракторын чиргүүлээс хийсэн хоолойгоор хийгдсэн бөгөөд ижил зүсэгдсэн тасалгаанаас хамгаалагдсан, удаан эдэлгээтэй PVC ба резинэн хавчаараар хийгдсэн байдаг. Дугуйн доторх даралт 0.2 атм байна.
Суудал нь 4 хүнд зориулагдсан. Суудлын доор 55А батерей, бээлийний тасалгаа бас байдаг.

Мотоциклийн хөдөлгүүр хүнд нөхцөлд ажиллаж байгаа тул хэт халж, байнга зогсоох шаардлагатай болдог. Албадан хөргөлт хийхээр шийдсэн.

VAZ 2106-аас хөргөх сэнс байсан бөгөөд би үүнийг суулгахаар шийдсэн. Хөдөлгүүрийн урд зай байхгүй тул доороос нь тавиурын доор суулгасан. Би хөнгөн цагаан хуудаснаас дефлектор хийсэн. Эхний туршилтууд шийдвэрийн үнэн зөвийг баталсан бөгөөд албадан хөргөх үед хөдөлгүүр илүү тогтвортой ажилладаг.

Дүгнэж хэлэхэд: бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл нь маш том, үзэгдэх орчин маш сайн, цэвэрлэгээ нь асар том, ийм зохион байгуулалтад орох улс хоорондын чадвар маш сайн. Сул талуудаас том масс ба хэмжээсүүд.

Видео: нам даралтын дугуй дээр гар хийцийн агаарын суваг.