Indicador de temperatura com função de diagnóstico. Como verificar o medidor de temperatura Indicador digital universal de temperatura do motor

ESPECIFICAÇÕES

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Indicador universal de temperatura do motor com função de diagnóstico

O indicador foi projetado para exibir a temperatura do líquido refrigerante em formato digital, bem como exibir e apagar códigos de diagnóstico que ocorrem quando ocorrem falhas no sistema de controle do motor e da transmissão. O indicador é usado em veículos equipados com um barramento de informação digital CAN.

ATENÇÃO! O indicador não funciona em carros do grupo VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat).

ESPECIFICAÇÕES

LISTA DE VEÍCULOS SUPORTADOS

A lista de carros aumentará à medida que os testes forem realizados.

ATENÇÃO! O indicador não funciona em carros do grupo VAG.

MÉTODO DE CONEXÃO AO VEÍCULO

A temperatura do líquido de arrefecimento é exibida no indicador por alguns segundos depois que a ignição é ligada. O indicador envia periodicamente uma solicitação ao barramento CAN e atualiza as leituras de temperatura.

O motor e a caixa de câmbio são diagnosticados ao ligar a ignição, o indicador exibe o número de erros armazenados no formato EXX, onde XX é o número de erros. Além disso, a linha em execução exibe os códigos de erro. O código consiste em cinco caracteres: uma letra e quatro números. Os códigos de descriptografia podem ser encontrados na Internet. Depois de exibir todos os erros, o indicador mostrará a temperatura do motor.

Para apagar os códigos da memória dos blocos do carro, deve-se desligar a ignição, em seguida pisar no pedal do acelerador ao máximo, ligar a ignição e aguardar o aparecimento da notificação de apagamento de erro "clr" no indicador. Se os erros persistirem, repita o procedimento de apagamento.

Motores que operam em modos de alta carga (condução constante em altas velocidades, no motor original, etc.).

Quanto à temperatura do líquido refrigerante, ela deve ser constantemente monitorada em qualquer unidade de potência, e informações precisas ajudarão a evitar. Ao mesmo tempo, é importante levar em consideração que o sensor padrão em muitos carros dá uma ideia muito medíocre do grau de aquecimento do líquido refrigerante.

Além disso, alguns modelos direto da fábrica são totalmente desprovidos de medidor de temperatura do motor no painel. Nesses casos (quando não há indicador ou mostra apenas valores médios), os motoristas costumam instalar um sensor de temperatura do motor de terceiros (o analógico digital fornece dados mais precisos em comparação com a solução padrão). Vejamos este dispositivo com mais detalhes.

Leia neste artigo

Indicador de temperatura do motor: características

Vamos começar com uma situação comum. Por exemplo, um carro tem um medidor de temperatura padrão, mas em tais dispositivos a escala pode muitas vezes não ter calibrações, e a agulha de temperatura operacional do motor na posição intermediária exibe a imagem real apenas condicionalmente.

Ao mesmo tempo, durante a operação, o motorista percebe que se o meio da escala for a norma, em várias situações a seta pode subir visivelmente mais alto (por exemplo, em engarrafamentos). Parece que o motor está superaquecendo.

Naturalmente, o movimento do carro para imediatamente, o dono corre para desligar o motor e abrir o capô. No entanto, após a inspeção da unidade não é. A seguir, é realizada uma reinicialização e verifica-se que nem liga, embora o aparelho esteja operacional.

Ao sentir, o tubo superior do radiador tem uma temperatura aceitável, o anticongelante não “pressiona” em nenhum lugar, o tubo inferior pode estar completamente frio, etc. Uma verificação mais aprofundada do nível do líquido refrigerante e do estado do próprio líquido refrigerante também mostra que o líquido está normal, o aquecedor interno (fogão) está funcionando normalmente, não há bloqueios de ar no sistema, também está em boas condições.

Acontece também que se você deixar o motor esfriar completamente, depois ligar o motor e aquecer a unidade de potência até as temperaturas operacionais, esse processo pode demorar muito (a julgar pelo indicador no painel de instrumentos). Ao mesmo tempo, você pode notar que, embora a seta tenha subido apenas um pouco e o ventilador do radiador já esteja funcionando, o tubo inferior do radiador está quente, etc.

Se considerarmos que tudo está em ordem com o ventilador e o sistema de refrigeração, os sinais descritos acima indicam um grande erro ou problemas com o medidor de temperatura do motor. É bastante óbvio que em tal situação fica difícil entender quando o motor atinge as temperaturas de operação, se o motor de combustão interna está superaquecendo, quanto é necessário aquecer o motor antes de uma viagem, etc.

No estágio inicial, muitos motoristas começam a procurar a causa. Alguns de uma vez:

• os sensores regulares de temperatura no motor e no painel são verificados;
• a fiação está tocando, etc.

Em alguns casos, o problema pode ser resolvido, enquanto em outros ainda não é possível obter o correto funcionamento do indicador de temperatura padrão. O fato é que muitas vezes o culpado são os módulos eletrônicos de controle, que dão uma certa falha.

Alterar esses módulos é caro e impraticável. Nesta situação, um indicador digital de temperatura do motor é uma solução qualitativa. Esse sensor eletrônico tem um custo bastante razoável (em média, de 15 a 55 USD), é relativamente fácil de conectar e instalar. A faixa de temperaturas medidas também é muito ampla (em média, de -65 a +240).

Observe que em diferentes tipos de motores de combustão interna, os recursos de instalação podem diferir ligeiramente.

1. O dispositivo geralmente é alimentado pelo interruptor de ignição.
2. O painel digital é instalado em um local conveniente no carro.
3. Quanto ao próprio sensor, para leituras precisas, ele deve ser imerso em refrigerante.

Em outras palavras, o dispositivo deve ser parafusado no bloco ou cortado no tubo. Para fazer isso, alguns drivers substituem o sensor de temperatura padrão simplesmente aparafusando um novo. No entanto, isso não pode ser feito em carros com por vários motivos.

O fato é que o controlador recebe leituras sobre a temperatura do refrigerante. Neste caso, é necessário implementar separadamente a instalação do sensor do indicador digital, pois não é altamente recomendável remover o sensor de temperatura padrão do sistema.

Resumindo

Agora, algumas palavras sobre a operação prática. Se o sensor estiver instalado corretamente, o erro de suas leituras será mínimo (não mais que 1 grau Celsius). A presença deste dispositivo no carro permite monitorar constantemente a temperatura do motor e do líquido de arrefecimento.

Ao mesmo tempo, deve-se notar que o indicador também pode ser usado para verificar o funcionamento do termostato e a temperatura de termostato declarada. Se for simples, por exemplo, o termostato deve abrir na temperatura de 85 graus.

O motor primeiro aquece a temperaturas médias, depois você pode segurar o tubo do radiador. Quando esquentar, indicará que o termostato está abrindo. Ao mesmo tempo, a temperatura declarada de abertura do termostato também deve ser exibida no indicador, ou seja, todos os mesmos 85 graus (ajustado por erro). Além disso, entre as vantagens, deve-se destacar a possibilidade de monitorar com precisão a temperatura não só de um motor quente, mas também de um motor frio.

Por fim, notamos que o momento mais crucial durante a instalação pode ser considerado a instalação do próprio sensor no motor. O dispositivo deve ser selado. Além disso, requisitos aumentados são apresentados para a confiabilidade de sua fixação. É importante evitar até mesmo o menor vazamento de anticongelante do sistema de arrefecimento, que pode ocorrer justamente no local de instalação do sensor digital de temperatura do motor.

Leia também

O dispositivo, princípio de operação e localização do sensor de temperatura do motor. Características distintivas de vários tipos de sensores de temperatura de motores de combustão interna.

O sistema de arrefecimento é um dos elementos mais importantes de um carro. Afinal, se um refrigerante vazar ou ocorrer uma violação de sua circulação, o motor superaquece instantaneamente e falha se não for desligado a tempo. A este respeito, é aconselhável monitorar este sistema. Embora qualquer carro tenha sensores de temperatura do líquido de arrefecimento, eles nunca informam sobre um vazamento. Afinal, se o líquido escorrer, talvez tenha ocorrido uma avaria em algum lugar, que precisa ser consertada com urgência. Assim, o dispositivo proposto pelo autor será um ótimo complemento para qualquer carro, tornando-o mais confiável e poupando seus nervos.

Materiais e ferramentas:
- dois leds (verde e vermelho);
- placa de circuito impresso;
- compilador JAL;
- Microcontrolador PIC16F88;
- fios;
- resistores, capacitores (o valor é indicado no diagrama);
- ferro de solda com solda;
- fusível.

Passo um. Circuito eletronico
O indicador funciona em um microcontrolador do tipo PIC16F88, o software JAL é usado para isso. O firmware do indicador está anexado ao artigo. Todo o sistema tem dois LEDs, um vermelho e um verde. Quando o nível do líquido refrigerante no tanque de expansão estiver normal, a luz ficará verde. Se cair abaixo da norma definida, a luz vermelha acenderá.
O sistema só deve ligar quando o interruptor de ignição for ligado e só deve ser conectado por meio de um fusível.

Agora tudo o que resta é conectar e conectar tudo. Os fios devem ser colocados de forma que não toquem nos elementos do motor e não fiquem pendurados. Eles precisam ser enrolados com fita isolante em um chicote elétrico comum ou fixados com braçadeiras de plástico.
A placa está escondida no console e os LEDs podem ser exibidos em qualquer lugar a seu critério.

Etapa quatro. Teste de dispositivo
Quando a ignição do carro é desligada, os LEDs não devem piscar, se piscarem, o sistema está conectado ao fusível errado. Ao ligar a ignição, o LED verde deve piscar, isso indicará que o sensor está imerso em líquido refrigerante e o sistema está funcionando corretamente. Se as luzes não estiverem acesas, é possível que não esteja entrando no sistema +12 V. Você também precisa verificar se há aterramento. Além disso, os LEDs podem não acender porque sua polaridade foi selecionada incorretamente.

Um dos sistemas mais importantes em um carro, necessário para o funcionamento normal do motor, é o sistema de arrefecimento. Sua tarefa é manter a temperatura ideal necessária para a operação do motor. Um dos elementos essenciais deste sistema é o sensor de temperatura do refrigerante. Sobre ele e será discutido hoje.

Durante a combustão do combustível, muito calor é liberado e apenas 30-35% desse calor é usado para realizar trabalho. Cerca de metade da quantidade restante sai com o escapamento e é necessário um sistema de resfriamento para remover o restante, caso contrário, o motor superaquecerá.
A grande maioria dos carros modernos possui um sistema de refrigeração líquida. Princípio de funcionamento: um líquido especial (anticongelante) retira o calor das partes quentes e o libera no ambiente. Isso garante a constância do regime térmico, necessário para o funcionamento normal do motor, bem como um aquecimento uniforme se o motor estiver frio.
Mas, para que o anticongelante execute sua tarefa de maneira correta e eficiente, vários dispositivos especiais são necessários. Para manter a temperatura operacional do refrigerante (ou seja, aquela em que o funcionamento do motor é ideal), você precisa saber quantos graus ele está no momento.

sensor do resfriador de temperatura

Esta tarefa é executada pelo sensor de temperatura do refrigerante.

Princípio da Operação

O princípio de operação de todos os sensores de temperatura do refrigerante (refrigerante) é baseado na mudança na resistência de um elemento semicondutor especial (termistor) da temperatura. Quanto mais quente, menos resistência, e vice-versa.

Como funciona

Se o motor for de injeção, os valores de temperatura são necessários para o controlador do motor (ECU, unidade de controle eletrônico) para controlar o ventilador de resfriamento e a operação do motor. Uma tensão constante (referência) (5 volts) é aplicada ao sensor de temperatura do refrigerante, a corrente passa por ele e a tensão cai. Quanto maior a resistência do sensor de temperatura do refrigerante, maior a tensão nele, menor será a tensão na saída. O controlador mede e, com base no programa embutido nele, calcula a temperatura. Dois fios estão conectados a esse sensor: uma corrente flui do computador e a outra volta.
Se o seu carro tiver um medidor digital de temperatura do líquido refrigerante, ele fará as leituras da unidade de controle. Normalmente ele mostra números, símbolos (número de "bastões") ou luzes de sinalização são usadas.
Mas, às vezes, um sensor adicional de temperatura do líquido refrigerante é instalado se o indicador de temperatura do líquido refrigerante for uma seta. Normalmente, um fio vai para ele. A deflexão da flecha depende da força da corrente que flui através do termistor, que também depende de sua resistência. Frio - alta resistência - baixa corrente - a seta é inclinada para a esquerda e vice-versa.

Medidor de temperatura do refrigerante

Em carros com carburador, e raramente em injetores, também existe um sensor separado do interruptor do ventilador. Não mede nada, mas apenas liga o ventilador de refrigeração a uma determinada temperatura.

Diagrama de fiação para sensor de temperatura do líquido refrigerante

Dois fios: Ele é conectado a duas saídas da ECU, uma das quais é fornecida com uma tensão de referência e a segunda mede a tensão.
Único fio:é alimentado por uma corrente que passa por um dispositivo que mostra a temperatura do refrigerante, a função do segundo fio é desempenhada por seu corpo preso à "massa" (por exemplo, uma parte metálica do motor). Se seu corpo não entrar em contato com metal, um segundo fio é usado para conectar ao terra.

Diagrama de fiação para sensor de temperatura do líquido refrigerante

Como saber se o sensor está ruim?

Sintomas de um sensor de temperatura do líquido refrigerante com defeito a seguir:

1. O medidor de temperatura do líquido refrigerante não funciona ou não mostra a temperatura real do líquido refrigerante.
2. Temperatura flutuante do líquido de arrefecimento.
3. Ventilador de resfriamento funcionando continuamente (se for motor de injeção).
4. A luz de advertência "Check Engine" está acesa (se for um motor de injeção).
5. O carro superaquece, “ferve” (vapor sob o capô, gorgolejo forte no tanque de expansão), mas o ventilador não liga.

A causa desses eventos pode ser não apenas sua falha, mas também outras avarias (fiação, conexões, etc.). Portanto, o injetor deve primeiro ser diagnosticado. Se for impossível fazer um diagnóstico ou se você tiver um motor com carburador, prossiga imediatamente para a verificação do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento

Onde fica o sensor de temperatura do refrigerante

A localização do sensor de temperatura do líquido refrigerante varia em diferentes motores. Os locais de instalação mais comuns são os seguintes:

• Motor (bloco de cilindros ou cabeçote de bloco);
• Tubo de ramificação do sistema de arrefecimento, partindo do motor;
• Termostato;
• Radiador.

Para procurá-lo no seu carro, use literatura especial, pesquise nos fóruns do seu modelo, sites temáticos.

Como verificar o sensor de temperatura do refrigerante

Como o princípio de funcionamento é a variação da resistência, a forma mais acessível de verificar é medindo este parâmetro. Para fazer isso, você vai precisar de qualquer testador, multímetro, até o mais simples chinês, o principal é que você pode medir MegaOhms, resistência.
O teste pode ser realizado sem remover o sensor do veículo. Mas para isso você precisa saber quantos graus tem dentro do sistema de refrigeração. A maneira mais fácil é esperar até que a temperatura do anticongelante se iguale à temperatura da rua. 6-8 horas após a paragem do motor, se tiver aquecido. Se estiver frio lá fora e o motor for grande, talvez mais.
Quando tiver certeza de que há tantos graus no refrigerante quanto no ambiente, você precisa:

1. Desconecte o terminal do "menos" da bateria, como antes de qualquer reparo relacionado ao eletricista.
2. Encontre um sensor. Às vezes, isso exigirá a desmontagem de todas as peças.
3. Desconecte a fiação.
4. Defina o limite de medição de resistência para 10.000 ohms no multímetro (se a temperatura for menor que 0, então um limite ainda maior).
5. Conecte as pontas de prova do multímetro aos fios do sensor (se houver um fio, então a ele e ao estojo).
6. Compare o valor exibido na tela (escala) do aparelho com os dados da tabela abaixo.

Dependência da resistência do sensor de temperatura do refrigerante na temperatura

Se a resistência medida for muito diferente da tabela, provavelmente a peça está com defeito. Para uma verificação mais precisa, você precisará removê-lo.
É possível que seu modelo possua um sensor com características diferentes. Especifique as informações.

Como remover o sensor

A montagem pode ser diferente, portanto, novamente, procure informações sobre um carro específico. Mas na maioria das vezes ele apenas torce ao longo do fio. Então seu corpo tem uma forma hexagonal.
A sequência de ações é a seguinte:

1. Desconecte o terminal "negativo" da bateria.
2. Encontre um sensor.
3. Desconecte a fiação.
4. Drene parcialmente o anticongelante (se o sensor estiver alto o suficiente, você pode pular isso, verifique um modelo específico). Você também pode evitar isso se encontrar um plugue (por exemplo, um parafuso adequado) e colocá-lo rapidamente no lugar da peça removida.
5. Desparafuse o sensor (caso seja rosqueado), ou desaperte-o de outra forma prevista no projeto.

Teste completo do sensor

Para isso, você vai precisar, novamente, de um multímetro e de um termômetro que pode ser submerso em água e marca até 100°C. Ordem de execução:

1. Conecte os fios do multímetro aos contatos do sensor.
2. Abaixe a peça a ser verificada e o termômetro em um recipiente com água.
3. Aqueça a água monitorando a temperatura e as leituras do multímetro.

Verificação do sensor de temperatura do líquido refrigerante

Como você já viu na tabela, a resistência do sensor varia com a temperatura. Se combinarem com a mesa, ele está bem. Ao alterar os valores de resistência, não deve haver saltos bruscos - isso também é um sinal de mau funcionamento. Se não tiver um termómetro adequado, só pode testar com água a ferver, ou seja, a 100°C. A resistência neste caso deve ser aproximadamente igual a 180 ohms.

Como trocar o sensor de temperatura do refrigerante

Se você não removeu o sensor para verificar, precisará fazer esta operação. Compre uma peça de reposição. Compre apenas peças originais ou de empresas confiáveis, guarde os recibos.

A porcentagem de casamento para essas peças de reposição é muito grande para empresas sem escrúpulos.

A melhor opção seria verificar o sensor da forma acima no ato da compra ou na primeira oportunidade.
Instale o novo sensor no lugar e conecte os fios. Os sintomas devem desaparecer. Se isso não aconteceu, ou o problema não está só nele, ou o sensor está com defeito, o que, a princípio, deveria ter sido revelado durante a verificação.

Conclusão

O sensor de temperatura do refrigerante é um detalhe pequeno, mas importante. Em caso de mau funcionamento, o motor corre o risco de superaquecer, o que pode resultar em sérias consequências. Portanto, à primeira suspeita de mau funcionamento, descubra sua causa e elimine-a o mais rápido possível.

O medidor de temperatura é alimentado por um sensor. Como regra, os sensores de temperatura do líquido refrigerante em um carro não requerem manutenção. Mas muitas vezes o motorista tem dúvidas sobre a exatidão de seu testemunho. Um sensor de temperatura com defeito pode causar danos ao motor, cujo reparo resultará em uma boa quantia. Nesse caso, verifique a exatidão de seu testemunho.

você vai precisar

kit de ferramentas, testador, água quente, resistor de 100 ohm

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Instrução

Desconecte o conector do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor enquanto o motor estiver desligado. Pegue um resistor de 100 ohm e conecte-o ao conector do sensor de temperatura. Depois disso, gire a chave para ligar a ignição. Se o medidor de temperatura estiver funcionando, a seta nele deve mostrar 90 ° C. O motor deve estar frio durante este trabalho. Se a seta no painel não mostrar nada, ligue a fiação que leva ao medidor de temperatura. Caso a fiação esteja intacta e o ponteiro não funcione, basta substituir este dispositivo - o problema está nele.

Se o ponteiro estiver funcionando corretamente, conecte os conectores ao sensor de temperatura do refrigerante. Ligue o motor e deixe-o aquecer completamente. Se o medidor de temperatura não mostrar nada ou suas leituras não corresponderem à temperatura normal do motor, o problema está no próprio sensor, substitua-o.

Existe outra maneira de verificar o medidor de temperatura. Desconecte o terminal negativo da bateria do veículo. Drene o anticongelante do motor para que não derrame ao desaparafusar o sensor. O motor não deve estar quente. Deslize a cambraia protetora do chicote que se encaixa no sensor e desconecte-o do conector ao qual estava conectado.

Usando uma chave, solte cuidadosamente o sensor e, em seguida, desparafuse-o de seu soquete. Pegue o testador, ajuste-o para o modo ohmímetro. Anexe um contato à saída do sensor e o segundo ao seu corpo. O testador deve mostrar uma resistência de 700-800 ohms à temperatura ambiente. Quando o sensor é imerso em água quente, sua resistência deve diminuir e, à medida que a água esfria, aumentar novamente. Se isso não acontecer, o problema está no sensor. Caso o sensor esteja intacto, ligue para a fiação e, se necessário, troque o medidor de temperatura.

Quão simples

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Uma variedade de dispositivos de sinalização são usados ​​para monitorar a operação de um motor de combustão interna. Propomos considerar como funciona o sensor de temperatura do líquido refrigerante, como ele é verificado e substituído se estiver com defeito.

O que é isso

O sensor de refrigerante padrão é um dispositivo usado para medir o anticongelante encontrado em um motor de combustão interna. Os parâmetros fixos do sensor são devolvidos por meio de sinais à unidade de controle do motor, que por sua vez usa esses dados para ajustar a quantidade necessária de combustível e um determinado ângulo de ignição.

Em alguns modelos de carros, o dispositivo de sinalização pode ser usado para comutar para um sistema elétrico de refrigeração por ventilação. Digamos que é assim que funciona o sensor de temperatura do refrigerante do carro no VAZ-1117 (e número 1119) Lada Kalina, Lada Priora e Grant, Lanos, Toyota Camry (Toyota).

Foto - sensor de temperatura do refrigerante VAZ 2010

Em muitos carros estrangeiros, as leituras dos instrumentos também são exibidas no painel. Por exemplo, no Volkswagen Golf (Volkswagen Golf), Subaru (Subaru), Mazda (Mazda), Opel Vectra (Opel Vectra) e Passat (Passat), BMW (BMW), Ford Focus (Ford Focus), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia ), Fiat (Fiat), Audi (Audi) e outros.

Conforme a temperatura do sensor é medida, seu nível de resistência pode mudar. Existir dois tipos tais sensores, dependendo da mudança na resistência:

1. Sensores com coeficiente de temperatura negativo funcionam de acordo com o princípio: a resistência interna diminui com o aumento da temperatura e vice-versa;
2. Sensores PTC. À medida que a temperatura aumenta, eles aumentam a resistência.

Quase todos os carros possuem dispositivos de sinalização com coeficiente negativo. Existem sensores negativos de temperatura do refrigerante em Gazelle, GAZ, MAZ, Kamaz, Mercedes, Nissan, Niva, Mitsubishi, OKA, Peugeot, Volvo, Renault Logan (Renault Logan), OPEL Astra (Opel Astra), Geely, ZMZ.

Foto - sensor de temperatura

O princípio de funcionamento do sensor

A unidade de controle do veículo envia uma tensão regulada (9 volts) diretamente para o sensor do medidor de temperatura do líquido de arrefecimento. Dependendo da queda de tensão nos contatos do dispositivo de sinalização, a resistência cairá, o que consertará imediatamente a unidade de controle.

Nesse caso, o computador automotivo ou sistema mecânico será capaz de calcular a temperatura do motor e, em seguida (usando dados de outros instrumentos), aplicar tabelas de consulta para realizar ajustes nos atuadores do motor, ou seja, alterar o nível e o fluxo de combustível ou o ponto de ignição.

Foto - diagrama do sensor de temperatura do refrigerante

A resistência do sensor de refrigerante é muito dependente de fatores externos. Esta é a temperatura do ar fora do carro, vários recursos da unidade. Para o funcionamento mais correto do sinalizador, é necessário o uso do refrigerante recomendado para determinada época do ano, é caro, mas prolonga a vida útil do seu carro.

Vídeo: verificando o sensor de temperatura do motor

Substituição do sensor

Para começar a reparar o sensor de refrigerante, você precisa determinar sua localização. Na maioria das vezes é instalado próximo ao termostato ou radiador, em alguns casos o computador de bordo utiliza leituras de ambos os sensores ou de um deles, dependendo da marca do carro e seu modelo. Por exemplo, é assim que o sensor está localizado na Renault, Chevrolet, Citroen, Skoda, Chery, KIA, Subaru Impreza.

Existem várias maneiras de ajudá-lo a descobrir que o sensor precisa ser trocado. Se você tiver todos os outros sistemas do seu carro funcionando, no painel você relatará um mau funcionamento usando um sinal luminoso. Se o carro tiver controle de computador, será possível determinar o problema decodificando a combinação no monitor.

Foto - sensor de temperatura no painel

Dependendo do ano de fabricação do carro, bem como da marca, muitos motoristas notam um aumento no custo do combustível do motor. Mas, ao mesmo tempo, você precisa entender que não é possível definir um motor a diesel assim (UAZ, PAZ e outros). Se você tem um mecânico e não um sistema de controle de computador, aqui sinais o que você precisa para comprar um novo sensor de temperatura do líquido refrigerante:

1. O carro começou a consumir mais combustível do que o normal;
2. Quando o carro liga e o motor atinge sua temperatura máxima, ele para;
3. Houve problemas com o lançamento;
4. Fumaça preta sai do tubo do silenciador.

Considere como o sensor de temperatura do líquido refrigerante do tipo G62 é substituído em um Kia Sportage por um motor de 2 litros. Uma instrução semelhante também é útil ao reparar Acura, BMW, Buick, Chevrolet, Ford, Toyota, Volkswagen, injetor VAZ 2110/2112, Renault Grand Scenic e outros.

Foto - diferentes sensores de temperatura do refrigerante

Neste modelo, se o sensor de refrigerante quebrar, um alarme 117 é recebido, o que indica que a operação adicional do dispositivo é impossível e um novo dispositivo de sinalização deve ser instalado. Na Chevrolet, PO118 é um sinal alto. Em geral esquema de trabalho parece com isso:

Conselhos dos motoristas nos fóruns: se por algum motivo você não conseguir entender imediatamente o sensor de temperatura do líquido de refrigeração em caso de falha, poderá conectar um adicional (essa conexão pode diferir ligeiramente da principal em termos de temperatura) .

Medidor de temperatura do refrigerante magnetoelétrico[arroz. 1, A] inclui um sensor TM100 e um receptor raciométrico UK105. O elemento principal do sensor é um termistor semicondutor (1). O termistor está localizado no cilindro (2). Por meio da mola (3) consegue-se o contato do termistor com a "massa" (cilindro) e saída (4). O cartucho de papel (5) isola a superfície lateral do termistor e a mola do corpo do cilindro. À medida que a temperatura aumenta, a resistência do termistor diminui. No receptor, três bobinas (K 1), (K 2) e (K 3) são enroladas em dois quadros fixos de plástico (9). As bobinas (K 1) e (K 2) consistem em 850 voltas de fio PEL (diâmetro 0,1 mm) cada. Sua resistência é de 100 ohms. A bobina (K 3) consiste em 400 voltas e sua resistência é de 42 ohms. O resistor de compensação de temperatura (R tk) é feito de fio PEVSOK constantan (diâmetro 0,1) e sua resistência é de 100 ohms. As bobinas (K 1) e (K 2) são enroladas em um quadro de forma que a corrente flua nelas em direções opostas e os fluxos magnéticos sejam direcionados um contra o outro.

Arroz. 1. Medidores de temperatura e alarmes. Esquemas de um medidor de temperatura de refrigerante magnetoelétrico.

Um general;

B) - Elétrica;

C) - Sensor indicador de temperatura do eletrólito na bateria acumuladora;

1) - Terminais de saída;

2) - Bucha isolante das braçadeiras;

3) - Junta de vedação;

4) - Saída de gás;

5) - Habitação;

6) - Cilindro de polietileno;

7) - Cilindro de latão;

8) - Cartucho de papel;

9) - Mola de contato;

10) - Taça de latão;

11) - Termistor;

Alarme para temperatura do refrigerante de emergência.

D) - Regime de inclusão;

E) - Sensor ТМ111;

1) - Conclusão;

2) - Isolante;

3) - Parafuso de ajuste;

4) - Contato;

5) - Habitação;

6) - Contato;

7) - Arruela de aperto;

8) - Placa bimetálica;

9) - Terminal de tomada.

O o enrolamento da bobina (K 3) está em ângulo reto com os enrolamentos das bobinas (K 1) e (K 2). Um ímã permanente móvel (8), que é montado no eixo da seta (6), é colocado na área anular entre as almofadas da bobina. Quando a energia é ligada por meio da chave de ignição (13), a corrente da bateria flui em dois ramos paralelos:

1) - através da bobina (K 1) e termistor (1);

2) - através de bobinas (K 2) e (K 3) e um resistor de compensação de temperatura. Neste caso, há uma variação na intensidade da corrente que passa por (K 1) e pelo termistor, de acordo com a variação da resistência e temperatura do termistor, enquanto a corrente do outro ramal permanece aproximadamente constante. O fluxo magnético resultante das três bobinas, ao interagir com um ímã permanente, coloca o ponteiro em relação à escala em uma posição que corresponde à temperatura ambiente. Depois que a fonte de alimentação é desligada - o ponteiro sob a influência de um ímã permanente (12) fica à esquerda da marca (40 graus Celsius). O circuito magnético de aço (7) também é uma tela que protege o drive da influência de campos magnéticos estranhos sobre ele. Na ranhura (10) move-se a ponta dobrada do limitador (11) do ângulo de rotação da flecha.

Alarmes para temperatura do refrigerante de emergência servem para alertar os motoristas sobre um aumento crítico de temperatura no sistema de arrefecimento. O dispositivo de sinalização inclui um sensor montado no tanque superior do radiador [Fig. 1, D] e uma lâmpada de controle (5), localizada no painel de instrumentos. No corpo (3) do sensor, uma placa bimetálica (3) é isolada da "massa", fechada por meio de um cartucho de latão (1). A extremidade fixa da placa é conectada ao terminal de saída e um contato é conectado à extremidade móvel (no lado da camada inativa). O contato fixo é soldado ao parafuso de ajuste (4), que é conectado ao terra (carcaça). Enquanto a temperatura do líquido refrigerante permanecer abaixo do limite especificado, os contatos do dispositivo de sinalização estão no estado aberto e a luz está apagada. Com o aumento da temperatura, ocorre a deformação da placa bimetálica e a convergência dos contatos. O fechamento dos contatos e o acendimento da lâmpada sinalizadora ocorre quando a temperatura atinge o valor para o qual o sensor está ajustado. Os sensores TM29 (carro ZIL-130), TM104-T (carro GAZ-53A) acendem a lâmpada a 105-108, 112-118 graus. Celsius, respectivamente, e MM7, TM111 (carro KamAZ) e MM7-T - a 92-98 e 104-107 graus. Celsius. O sensor RS403, montado na quarta cabeça do cilindro do motor D-37M refrigerado a ar, acende uma lâmpada de sinalização a uma temperatura de 160-175 graus. Celsius. Se durante o teste for descoberto que a temperatura de ativação não corresponde à especificada, o sensor deve ser desmontado e a folga ajustada.