Veículo todo-o-terreno caseiro com pneus de baixa pressão. Andador pneumático feito em casa faça você mesmo de um trator de passeio faça você mesmo desenhos de veículos todo-o-terreno pneumáticos montagem feita em casa

Os motoristas provavelmente já encontraram veículos em série ou feitos em casa com rodas enormes instaladas. Essas rodas são produzidas principalmente por encomendas especiais. Esses projetos são chamados de pneus de baixa pressão ou SHND para abreviar. Esses pneus são amplamente utilizados em veículos militares, pescadores, viajantes, caçadores, em equipamentos agrícolas e de exploração geológica.

O próprio nome define imediatamente a principal característica distintiva desses pneus - as rodas desse tipo têm baixa pressão, por isso parecem almofadas sobre as quais o carro se move. Os SPCs exercem uma baixa pressão no pavimento, resultando em um efeito ideal para a condução fora de estrada. Apesar da pressão reduzida na superfície do solo, o grau de aderência ainda é alto, o que permite que você se mova com segurança em terrenos acidentados, pântanos e lama.

Numerosos estudos demonstraram que os pneus de baixa pressão são 20% mais eficientes do que os pneus normais.

Os SNDs têm várias características distintas:

Devido ao design especial, esses pneus têm uma área de contato aumentada com a superfície, de modo que os carros com essa borracha podem superar quase todos os obstáculos.
Uma pequena pressão específica permite o uso desses pneus em máquinas agrícolas, pois ao cultivar o solo, é necessário garantir cargas mínimas no solo. Pela mesma razão, os SNDs são usados em uma variedade de.
Dirigir um carro equipado com essas rodas requer habilidades especiais. Recomenda-se dirigir o menos possível em superfícies duras e fazer curvas suavemente, pois as superfícies laterais do SND são seu ponto mais fraco, o que é muito instável.

Dependendo da arquitetura do projeto e das características funcionais, existem vários tipos:

O custo dos pneus de baixa pressão é várias vezes superior ao custo dos pneus convencionais. Se levarmos em consideração o fato de que precisam ser feitos para fins especializados, os preços podem chegar a metade do custo do veículo. É por isso que a maioria dos motoristas radicais fabrica esses pneus por conta própria.

Rodas e pneus caseiros

Em primeiro lugar, é necessário escolher o material de origem com base no qual esses pneus serão fabricados. É melhor que os pneus do transporte aéreo se tornem a base do design - eles são feitos de borracha de maior resistência e da melhor qualidade. Pneus de máquinas agrícolas ou veículos industriais todo-o-terreno também são adequados.

Cada barramento consiste em vários elementos interconectados. Para a fabricação do SND, é necessário retirar o excesso de borracha da banda de rodagem e das superfícies laterais, e por dentro - retirar os núcleos de aterrissagem. Se necessário, você pode até remover a parte emborrachada da base do cordão, mas isso é bastante difícil de fazer sem afetar a camada próxima. Portanto, a principal tarefa é aliviar os pneus e torná-los de forma que permitam que o carro se mova em terrenos difíceis e solos com pouca resistência.

O processo de fabricação inclui várias etapas:

Limpamos, lavamos e secamos a peça de trabalho. Marcamos com um marcador os padrões do novo (locais de cortes).
Cortamos a borracha ao longo do perímetro interno do círculo para arrancar todo o excesso de arame.
Depois disso, corte pequenas "janelas".
Através dos orifícios vemos o fio, que enganchamos com a ajuda de ferramentas improvisadas.
Consertamos o pneu e enganchamos o fio no guincho.
Com a ajuda de um guincho, retiramos todo o fio.
Cortamos o perímetro do círculo logo abaixo do cordão e fixamos com um alicate.
Arrancamos o excesso de borracha com um guincho.
Cortamos o pedaço de borracha puxado com uma faca.
Da superfície do pneu (trilhos e flancos), retiramos a parte principal do material, camada por camada, até que o pneu fique representado exclusivamente pela carcaça original.
Limpamos as superfícies com lixa.
Montagem do quadro. Soldamos tubos de metal (placas) ao disco e os soldamos juntos usando tubos semelhantes de tamanho apropriado.
Retificamos cuidadosamente a peça de trabalho resultante para que a câmara da roda não seja danificada por fragmentos pontiagudos deixados após a soldagem.
Puxamos a câmera no disco e bombeamos o pneu. Como resultado, obtemos um design de roda acabado que pode ser usado para fins predeterminados.
É hora de "colocar" as rodas resultantes nos veículos e testá-las em movimento.

Vídeo: pneus de baixa pressão faça você mesmo

Este vídeo descreve a tecnologia de descascamento de pneus e a máquina para este procedimento.

Caseiros e sírios em rodas inusitadas

Exemplos de veículos de fábrica e produtos feitos por artesãos, no projeto dos quais SNDs são usados.

Como você pode ver, pântanos, karakats e ATVs não podem prescindir de SNDs, cujo design especial facilita a movimentação em superfícies pantanosas ou com neve. Em veículos todo-o-terreno e motocicletas de motocross, pneus semelhantes também são frequentemente instalados. Graças a eles, os ATVs percorrem terrenos acidentados com mais rapidez e eficiência.

Os tratores de passeio são os dispositivos técnicos favoritos de muitos agricultores, por isso não é surpreendente que, usando uma fantasia de design, você possa transformar a unidade e criar um veículo todo-o-terreno, um karakat, um snowmobile, um veículo pneumático, um ATV e um veículo do pântano em sua base. Hoje veremos maneiras de expandir a funcionalidade do dispositivo sem custos financeiros especiais e entrar em contato com especialistas.

Criamos um veículo todo-o-terreno a partir de um trator de passeio com nossas próprias mãos

Vale a pena notar que o próprio conceito de "veículo todo-o-terreno" implica um carro com alta capacidade de cross-country. Um fato importante: um veículo todo-o-terreno, um karakat e um veículo pneumático, um veículo pântano são sinônimos, diferindo apenas em algumas pequenas modificações. Se uma pessoa conseguir criar um mini veículo todo-o-terreno feito em casa, receberá uma verdadeira obra-prima que se tornará seu orgulho.

Antes de iniciar o trabalho estrutural, é necessário decidir se o dispositivo será sobre trilhos ou sobre rodas pneumáticas. Um ponto importante: criar uma unidade de lagarta é muito mais difícil e seu manejo requer conhecimento especial e esforço físico. Você também deve preparar um mecanismo poderoso para instalação. Não importa o que seja, diesel ou gasolina, o principal é que a peça seja potente e equipada com refrigeração forçada a água ou ar.

o processo de trabalho

Primeiro você precisa escolher a base para o design. Pode ser usado um quadro de uma motocicleta URAL ou IZH antiga. Graças a essas opções, o carro ficará mais manobrável e poderá superar facilmente quaisquer obstáculos;
O próximo passo consiste em criar a suspensão e o eixo traseiro. Com a ajuda de um rack, uma manga de direção e uma roçadeira, as suspensões traseira e dianteira independentes são conectadas;
As rodas para montagem devem ser retiradas de caminhões potentes. Excelentes, mas não obrigatórias, as opções serão câmeras caracterizadas por baixa pressão (dos carros KamAZ e URAL). Ao fazer a escolha certa, o motorista pode confiar em sua própria segurança e desfrutar de uma direção fácil;
A montagem do motor é uma das etapas mais sérias na criação de um veículo todo-o-terreno baseado em um trator de passeio. Por fim, o proprietário deve prender com segurança o motor, as embreagens, os freios e o sistema de escapamento.

Somente após uma verificação completa do veículo cross-country recém-fabricado, você pode começar a testá-lo e continuar a operação.

Karakat de um trator de passeio: detalhes

Na verdade, o karakat realiza quase as mesmas tarefas de um veículo todo-o-terreno, apenas sua peculiaridade se manifesta em rodas grandes, unidas por cintos fortes. À primeira vista, tal dispositivo pode parecer um tanto pesado e desajeitado, mas, na verdade, este veículo é operado silenciosamente em estradas terríveis a velocidades de até 70 km / h.

Como criar rodas poderosas com suas próprias mãos?

Existem 4 maneiras:

O primeiro método é relativamente simples: são utilizados 2 discos de chapa metálica, que são montados em uma luva. Em seguida, é colocada a câmera, fixada com pedaços de uma esteira transportadora especial;
A segunda envolve a fixação de um disco na manga e a fixação de um jumper. Em seguida, anéis laterais devem ser soldados a eles;
A terceira opção é muito semelhante à segunda, apenas para o disco central é usado um raio de um tubo ou chapa;
O quarto princípio envolve a montagem de dois discos no cubo, que são muito semelhantes aos discos das rodas de uma scooter.

Graças a uma suspensão forte, que pode ser facilmente soldada a partir de tubos de aço e conectada com dobradiças, o karakat pode suportar cargas incrivelmente pesadas. Só que gerenciar tal unidade é um pouco mais difícil, já que muitas vezes o design é baseado em uma engrenagem helicoidal convencional.

Para fazer com competência um karakat de um trator de passeio com suas próprias mãos, você pode usar as dicas acima sobre o veículo todo-o-terreno e familiarizar-se com os desenhos em nosso site.

Não será difícil para os artesãos versados \u200b\u200bnas características mecânicas e estruturais dos tratores de passeio criar um karakat verdadeiramente de alta qualidade, que se tornará um verdadeiro auxiliar para viagens de pesca, colheita de cogumelos, caça, etc.

Recursos para criar um snowmobile caseiro a partir de um trator de passeio com suas próprias mãos

Muitos artesãos sabem que uma máquina agroindustrial como um trator de passeio pode ser facilmente transformada em um snowmobile, permitindo que você se mova com sucesso fora da estrada, mesmo nos dias de mais neve. Além disso, o processo de alteração é bastante simples e descomplicado.

O principal é escolher o motor certo. Proprietários experientes de tais "assistentes" são aconselhados a dar preferência ao dispositivo que possui controle manual e dispositivo de reboque. Na maioria dos casos, é utilizada uma classe de tratores de passeio, cujo projeto prevê o uso de um motor a gasolina de 4 tempos e 1 cilindro com refrigeração a ar.

Antes de iniciar o processo de trabalho em um futuro snowmobile, você precisa se preparar:

rodas poderosas (ou lagartas com ganchos de neve);
quadro;
unidade de energia;
unidade de acionamento;
patins;
absorventes de impacto;
coluna de direcção.

Algumas partes você mesmo pode criar e outras você pode comprar. Por exemplo, o quadro é adequado para uma motocicleta antiga e vale a pena usar os tubos longitudinais dos quadros de bicicletas antigas como porta-esquis giratórios.

Como fazer um snowmobile a partir de um trator de passeio: instruções passo a passo

Para começar, em um motor de lagarta, o motor é instalado a partir de um trator de passeio;
Em seguida, duas hastes são fixadas a ela, unindo-se à viga transversal (onde o volante e os esquis já estão fixados);
O pilar dianteiro e o assento são montados no espaço entre duas hastes;
Agora, o motor da lagarta deve ser anexado à viga transversal especificada;
Todas as outras partes devem ser fixadas com pinos e parafusos.

O resultado deve ser um excelente veículo motorizado capaz de transportar uma pessoa (e uma pequena carga) em condições climáticas difíceis.

Conhecemos o andador pneumático de um trator de passeio e o caminhante do pântano de um trator de passeio

Como mencionado anteriormente, o rover pneumático e o rover do pântano são análogos um tanto modificados do veículo todo-o-terreno e do karakat. A primeira opção é considerada um veículo móvel simples, que surgiu nos anos 60 e nas modificações modernas é complementado com rodas 3-6 para melhor habilidade cross-country.

Uma característica de um andador pneumático baseado em um trator de passeio e de um caminhante de pântano é a operação de rodas especiais de baixa pressão. O fato é que, neste caso, os pneus são leves, elásticos e exercem pouca pressão sobre o solo. Juntamente com um grande raio de rolamento, o dispositivo é caracterizado pela habilidade e resistência cross-country.

Fratura pneumática e pântano são criados de acordo com um esquema semelhante, como um veículo todo-o-terreno, por isso muitos especialistas usam três termos no mesmo contexto. Em nosso site, todos podem encontrar um vídeo com o uso prático dos dispositivos e avaliar sua semelhança com as opções de alterações indicadas.

Aprendendo a criar um ATV a partir de um trator de passeio

É curioso, os projetistas de motoblocos poderiam imaginar em que artesãos transformariam seus filhos? Dificilmente! Além disso, os mestres não vão parar por aí, e uma prova vívida disso é o ATV criado com base em um trator de passeio.

Difere de uma motocicleta padrão na presença de quatro rodas, permitindo que você dirija facilmente pelas áreas mais montanhosas. Um quadriciclo também é conhecido por sua relativa segurança, porque se você cair em um buraco na estrada, é muito mais fácil voar de uma motocicleta de duas rodas do que de uma de quatro rodas.

Etapas gerais de transformação de um trator de passeio em um ATV

Extensão da distância entre eixos;
Arranjo competente do quadro;
Montagem de rodas adequadas.

Etapas detalhadas da transformação

Primeiro você precisa espalhar as rodas usando taxas especiais, que são usinadas em um torno ou compradas em uma loja;
Então você precisa cuidar da criação de um quadro. Essas peças costumam ser "emprestadas" de uma bicicleta ou motocicleta, mas a possibilidade de soldá-las a partir de canos de água clássicos não está excluída;
Agora você deve prender esta mesma estrutura ao trator de passeio pela junta giratória usando dois pinos;
Depois você precisa lidar com as rodas. Naturalmente, os aros de borracha (com perfil baixo) são considerados a melhor opção. Distinguem-se por uma cama bastante larga e uma excelente câmara de borracha que se adapta perfeitamente a eles;
As câmeras devem ser escolhidas de caminhões, então não há dúvidas sobre a praticidade e resistência do aparelho.

Graças a uma forma tão simples de alteração, você pode obter um excelente ATV que não precisa de uma estrada serrilhada e não tem medo de curvas fechadas e declives.

No total, pode-se notar que com ferramentas, materiais, desenhos, tutoriais em vídeo e outras coisas adicionais, o trator de passeio pode ser totalmente retreinado e “dar nova vida a ele”!

Muito tempo foi dedicado ao trabalho neste veículo anfíbio todo-o-terreno, e só quero falar sobre isso agora, quando todos os testes possíveis e impossíveis já foram aprovados. Conforme planejado, montei o carro de acordo com o esquema 4x4.

Quadro

Tubos medindo 50x25 e 16 milímetros de diâmetro foram usados para fazer o quadro. Ao mesmo tempo, foram utilizados tubos mais grossos para realizar os elementos principais e menores, para detalhes adicionais. Além disso, um canto de 25x25 e 35x35 milímetros é usado no design do quadro.

Estruturalmente, o quadro consiste em uma caixa central, peças do kit de carroceria e quadros do arco da roda. A caixa central é uma estrutura impermeável, com moldura de canto 35x35mm. Na frente e atrás da caixa, as paredes e o fundo são feitos de chapa de aço de 3 mm, e a parte intermediária é feita de três camadas de fibra de vidro impregnadas com cola epóxi. Isso é feito para dar flutuabilidade à caixa (afinal, o carro foi concebido como um veículo todo-o-terreno). Estruturas dos arcos das rodas, longarinas da coluna de direção e partes da carroceria estão presas a ele.

Enquadrar veículo todo-o-terreno caseiro

Dentro da caixa estão a caixa de câmbio, a caixa de transferência, as caixas das engrenagens principais dos eixos dianteiro e traseiro e os eixos cardan. Assim, o risco de danos às unidades de transmissão é minimizado. Escotilhas na parte inferior do casco fornecem acesso desimpedido às unidades. A parte inferior do corpo é presa às nervuras superiores da caixa para soldagem.

Corpo

Externamente, e também internamente, o corpo é feito em dois volumes. O primeiro volume é reservado para o compartimento do motor, e o segundo volume abriga a cabine e o porta-malas. Parece-me que esse arranjo é mais adequado para usar a máquina em condições difíceis de estrada.

Esquema geral do veículo todo-o-terreno

A base para a fabricação do compartimento do motor e da cabine foi o antigo modelo 968 "Zaporozhets". A metade frontal do corpo foi cortada dela, que entrou em ação. Fiz diferente com o porta-malas, a parte inferior das laterais era formada por portas soldadas entre si de carros de aterro. Para a fabricação da parte superior das laterais e do teto, foi utilizado compensado, seguido de forro de couro sintético em ambos os lados. As dimensões externas da carroceria são as seguintes: comprimento 4 metros, largura 1,5 metros, altura no teto do porta-malas 1,3 metros.

Eu originalmente projetei o SUV caseiro com flutuabilidade. O problema de proporcionar isolamento térmico e flutuabilidade foi resolvido de forma muito simples, todos os vazios existentes nos elementos da cabine, bem como nas laterais da carroceria, foram preenchidos com pedaços de espuma plástica encaixados na forma. Existem cavidades suficientes, tanto na cabine quanto nas laterais, então forneci uma margem de flutuabilidade. Falando em isolamento, ao mesmo tempo as mãos nunca conseguiam fazer o aquecimento interno normal, então o aquecimento só é possível com fluxo de ar do motor, e é aqui que o isolamento entre as paredes da carroceria e a cabine desempenhou seu papel. Mesmo com tempo gelado, o carro está quente o suficiente. Talvez o fato de haver apenas uma porta no carro também tenha desempenhado um papel. Ele está localizado na parede traseira do corpo e se abre. No estado aberto, a porta é mantida por duas molas do garfo dianteiro da motocicleta MMVZ. Dimensões da porta 990x655mm. A porta está equipada com um selo e a própria porta tem uma pequena janela.

A cabine oferece assentos apenas para motorista e passageiro, atrás deles há um espaço livre de 1,7 por 1,35 metros. Em tal espaço, duas pessoas deitadas, ou uma carga de tamanho adequado, acomodam-se facilmente. As janelas laterais da carroceria são equipadas com aberturas deslizantes, o para-brisa é do mesmo doador da metade da carroceria. Os planos futuros incluem um teto solar para proporcionar melhor ventilação. Além disso, pode ser usado como saída de emergência.

Talvez alguém ache essa estrutura de carroceria bastante estranha (pelo fato de haver apenas uma porta disponível), mas fui guiado, antes de tudo, pelos requisitos de rigidez de todo o carro como um todo. Afinal, quanto mais portas no corpo, menos rigidez e força ele tem. Não é? E ao operar o carro em condições extremas, a rigidez da carroceria é, na minha opinião, um dos requisitos mais importantes para o carro. O aperto é tão importante - muitas vezes você tem que percorrer corpos d'água. É claro que meu carro não se parecia com um veículo todo-o-terreno GTS, mas estou satisfeito com o nível de flutuabilidade e capacidade de cross-country.

Mecânico

No compartimento do motor, localizado acima da estrutura, foi instalado um motor dos mesmos Zaporozhets, que serviu de fonte para a carroceria do veículo todo-o-terreno. É verdade que, para trabalhar nas novas condições, tive que implantá-lo “de trás para frente”. O torque do motor é transmitido para a caixa de câmbio Zhiguli. Para instalá-lo, tive que fazer um adaptador que funciona simultaneamente como tampa da embreagem e possui orifícios para fixação no motor e na caixa de câmbio.

Esquema de transmissão de veículos todo-o-terreno

O mecanismo de uma caixa de transferência de fabricação própria é feito com base em um diferencial do eixo traseiro Zhiguli. Para isso, foi necessário usinar a carcaça do diferencial para colocar um vidro com aro de engrenagem sobre ele. Inicialmente, não havia coroa neste vidro, eu mesmo tive que cortar os dentes. Módulo dente 3.5. Sob tal módulo, tive que pedir engrenagens para o resto do recheio de apostila. O ressalto na extremidade do vidro é projetado para prender a coroa da engrenagem, que é pressionada na carcaça do diferencial. Todas essas peças são torcidas com parafusos, cujo diâmetro é igual ao diâmetro dos parafusos padrão, mas o comprimento é um pouco maior. O corpo da caixa é soldado em metal com espessura de 4 a 6 mm. Não há furos especiais para troca de óleo, utilizo os furos superior e inferior dos parafusos da tampa para esse fim.

O motor, a caixa de câmbio e a caixa de transferência, bem como as caixas de câmbio dos eixos dianteiro e traseiro, estão localizados ao longo do eixo de simetria do carro. O tanque de gasolina (não sei por quê), com capacidade para 35 litros, encontrou seu lugar na traseira do carro embaixo do fundo.

Chassis

Todas as unidades de direção foram usadas Zhiguli (o volante foi retirado do ZAZ).

As suspensões dianteira e traseira do carro são independentes, com molas e amortecedores. As rodas traseiras são suspensas em braços à direita da maneira tradicional. A suspensão dianteira wishbone é um pouco mais complexa, com uma mola de lâmina transversal no projeto para reforço. A primavera é composta por três folhas "Moscou". As unidades das rodas dianteiras e traseiras são as mesmas em design.

Chassis

Punho com espanador

Todo o design e layout do veículo todo-o-terreno foi originalmente pensado como uma opção com rodas intercambiáveis. Devo dizer que trocar de roda é muito útil ao dirigir um carro em diferentes estações do ano. Por exemplo, no verão, o carro se comporta perfeitamente com rodas modificadas da UAZ e, na estação fria, troca os sapatos por pneus caseiros de baixa pressão e se sente bem no gelo e na neve. O refinamento das rodas do "UAZ" foi reduzido a cortar uma seção do disco e soldar um assento caseiro com furos. Para instalar rodas caseiras para o inverno, as asas são removíveis (caso contrário, interferem nas rodas de grande diâmetro).

Depois de substituir um tipo de roda por outro, as dimensões do carro e a folga mudam de acordo. A diferença neste caso é de 130 milímetros. Portanto, na pneumática, a folga é de 500 mm.

Conclusão

No geral fiquei satisfeito com o carro, não houve reclamações graves. O veículo todo-o-terreno pneumático montado justificou plenamente minhas expectativas e esforços para sua fabricação. O único inconveniente, na minha opinião, é a necessidade de recalcular as leituras do velocímetro ao dirigir com pneumática (multiplique por 1,5). A propósito, na pneumática em marcha lenta, o carro acelera facilmente para 60 quilômetros por hora.

O elemento de suporte principal da estrutura adicional é um arco dobrado de um tubo Ø 42 mm. Sua rigidez também é garantida por tubos que formam um forte triângulo, um espaçador adicional de um tubo de 0 42 mm e quatro escoras da correia do quadro superior. Uma forma tão complexa era necessária para distribuir corretamente a massa do veículo todo-o-terreno nas rodas, para colocar um terceiro passageiro nele.

Figura 1. A aparência de um veículo todo-o-terreno em uma talha pneumática feita à mão.

Lugares em viatura todo-o-terreno tipo moto (regular), sem quaisquer alterações; a maneira como eles são fixados é a mesma de uma motocicleta. Eles são espaçados entre si, levando em consideração a altura média de uma pessoa e a conveniência do pouso. As alças do assento de fábrica foram substituídas por montantes rígidos com barras de 240 mm que são muito confortáveis de segurar. Uma caixa de ferramentas é instalada entre o último e o penúltimo assento sob o cinto superior do quadro; um kit médico é anexado a ele. Atrás do banco dianteiro, em vez de baterias, uma lata de 2,5 litros com óleo de motor é instalada em um suporte. A parte traseira da armação da correia superior termina com um arco, sob o qual é instalado um tanque de combustível de reserva com capacidade para 7 litros.

Arroz. 2. Um veículo todo-o-terreno em um guindaste pneumático baseado em uma motocicleta "Ural":
1 - estrutura da via aérea, 2 - motor, 3 - recipiente de óleo, 4 - indicadores de direção, 5 - kit de primeiros socorros, 6 - degraus para motorista e passageiro, 7 - tanque de combustível adicional, 8 - luz de freio, 9 - roda, 10 - arcos segurança, 11 pegas de apoio ao passageiro.

O eixo traseiro é muito simples em design e acessível para fabricação. O principal requisito para sua montagem é a precisão e o alinhamento dos semi-eixos. Portanto, o arco do garfo é soldado a eles após a montagem. Meios eixos - do carro GAZ-69 (longo), ou, um pouco melhor, do Volga GAZ-21: ao usar este último, o disco da roda pode ser colocado imediatamente nos pinos (e o meio eixo GAZ-69 é conectado ao disco através de uma flange adicional). Os semi-eixos são usinados com diâmetro de 80 mm, assentados em rolamentos fechados (nº 180206) e "montados em um tubo cardan (de GAZ-6Z) com diâmetro externo de 76 mm. Cada semi-eixo gira em quatro rolamentos ( dois de cada lado), o que proporciona ao conjunto um desempenho longo e confiável.

Arroz. 3. Refinamento do quadro da motocicleta "Ural".

As metades direita e esquerda da ponte são unidas em buchas ranhuradas instaladas dentro da roda dentada acionada. As estrias nos semi-eixos são cortadas e buchas estriadas para a roda dentada acionada são usinadas ao longo delas. Este último tem 56 dentes, seu diâmetro é de 336 mm e o acionamento, montado na caixa de transmissão final, é de 28 dentes (ambas as rodas dentadas, junto com as correntes, são de uma colheitadeira desativada). A relação de transmissão do eixo traseiro em relação à transmissão final é de 2:1.

Arroz. 4. Viagem aérea caseira do eixo traseiro:
1 - semieixo (do carro GAZ-69, usinado com diâmetro de 30 mm), 2 - meia (tubo de aço com diâmetro de 76 x 2 mm), 3 - rolamentos (nº 180206), 4 - roda dentada acionada (Z = 56), 5 - bucha da roda dentada, 6 - poste do garfo (tubo de 34 mm de diâmetro), 7 - arco do garfo (tubo de 34 mm de diâmetro), 8 - semi-eixo (do carro GAZ-69, usinado em um diâmetro de 30 mm), 9 - rolamentos (nº 180206), 10 - flange, 11 - luva espaçadora, 12, 14 - rebites elétricos, 13 - buchas ranhuradas, 15 - buchas para rolamentos.

O eixo traseiro é fixado ao chassi com braçadeiras usando parafusos roscados M10. Após o alinhamento dos eixos longitudinais das rodas motrizes e acionadas, orelhas limitantes são soldadas no eixo traseiro para evitar que o eixo se mova ao longo dos segmentos sob cargas pesadas.

Arroz. 5. Garfo dianteiro de um veículo todo-o-terreno de fabricação própria em uma talha pneumática:
1 - penas do garfo, 2 - lenço de reforço (externo), 3 - lenço de reforço (interno), 4 - arco superior do garfo (tubo com diâmetro de 42 x 3 mm), 5 - amortecedores telescópicos (da motocicleta Ural , encurtado de cima em 50 mm), 6 - braçadeira de parada da pinça, 7 - batente, 8 - disco da roda (do carro UAZ-469, facilitado por furos), 9 - cubo da roda (da motocicleta Ural), 10 - soldagem a ponto (passo - 20 mm), 11 - eixo da roda dianteira (é usado o eixo da roda traseira da motocicleta Ural, 12 - rebites elétricos.

As câmaras pneumáticas vieram de reboques de trator do tipo 1 PTS-9 ou 3 PTS-12 (são usados com tratores Kirovets ou T-150). Limitamos o diâmetro da roda com uma correia longitudinal de 150 mm de largura e sua espessura - com dez correias transversais de 50 mm de largura e 1300 mm de comprimento. Discos de roda de automóvel - de UAZ-469. É verdade que tive que torná-los o mais leves possível - para perfurar ou fresar vários furos. A pressão nas rodas não é superior a 0,3 kg / cm2 e ainda menor ao dirigir em neve fofa. Ao instalar uma roda em um disco, um pneu é colocado no topo da câmara, feito da mesma câmara, cortado ao longo de sua circunferência menor.

Inicialmente, fizemos um garfo dianteiro não suspenso, mas devido ao curso rígido da roda ao dirigir um snowmobile, ele teve que ser abandonado. Nova versão - com amortecedores telescópicos. Usamos as penas da motocicleta Ural, encurtamos em 50 mm e depois as pressionamos nos tubos da base do garfo. As penas são fixadas com pontos de solda - rebites elétricos. Na parte inferior das penas, os grampos são cortados e outros são soldados, sob o eixo 0 36 mm. O eixo da roda dianteira do veículo todo-o-terreno é feito de penas do garfo dianteiro da motocicleta, conectadas por um longo eixo da roda traseira da motocicleta. Uma extremidade é inserida no tubo e fixada com rebites elétricos, e a outra extremidade é enrolada em uma luva rosqueada. A bucha é pressionada e também fixada com rebites elétricos.

O cubo da roda, assim como o mecanismo de freio, não foi alterado. O disco da roda é preso ao cubo por soldagem: por um lado - ao flange 0 105 mm e, por outro - ao tambor de freio. O mecanismo de freio é impedido de girar durante a frenagem por um limitador. Este último é colocado no eixo e se encaixa perfeitamente na ranhura da pinça; a própria rolha é presa às penas do garfo com uma braçadeira e dois parafusos MB. Existem também dois suportes no garfo para a montagem de dois faróis adicionais.

O redutor da engrenagem principal juntamente com o cubo da roda permanecem inalterados. Uma arruela especialmente usinada é soldada ao cubo da roda (em seu pequeno flange) e uma roda dentada (Z = 28) é assentada e aparafusada nela (se você usar rodas de diâmetro diferente para um veículo todo-o-terreno, você tem que escolher outra roda dentada). A corrente possui um tensor - trata-se de uma pequena roda dentada (Z= 10) instalada em um canal com furo longitudinal, que é soldado ao tubo transversal do arco principal.

Nosso veículo todo-o-terreno tem para-brisa dianteiro, protege bem do vento. O volante por conveniência é estendido para 1 metro; no topo está uma travessa transversal, sobre a qual repousa o escudo frontal. O veículo todo-o-terreno está equipado com faróis, indicadores de direção, luzes de freio e luzes de estacionamento.

O sistema de freio com acionamento nas três rodas permite que você pare rapidamente, se necessário, mesmo nas estradas mais escorregadias.

Para operação confiável do motor e sua partida, um magneto é instalado nele.

Equipamento elétrico - 12 volts, com gerador DC e regulador relé RR-24G-2.

Não há bateria em nosso veículo todo-o-terreno, o gerador fornece operação do motor já a 700 rpm.

Freios confiáveis, disponibilidade de dispositivos de iluminação, ergonomia de acordo com os requisitos do GOST para motocicletas - tudo isso possibilita o uso do carro no inverno e nas estradas de nossa cidade.

No projeto do veículo pneumático todo-o-terreno "Patrol", usamos os componentes mais comprovados e confiáveis de motocicletas e carros em série. A operação do veículo todo-o-terreno mostrou sua alta confiabilidade. No gelo escorregadio ou na estrada, mostrou-se muito estável devido ao bloqueio dos semi-eixos traseiros. O veículo todo-o-terreno supera facilmente subidas íngremes; a potência do motor com grande margem é suficiente para transportar três pessoas na neve densa, rebocar esquiadores.

A massa do veículo todo-o-terreno é de cerca de 400 kg, pelo que é difícil utilizá-lo em neve solta com profundidade superior a 50 cm. Esta circunstância torna necessário colocar esquis em vez da roda dianteira. A velocidade do veículo todo-o-terreno na neve densa é de até 100 km / h, consumo de combustível: 8-9 litros por 100 km.

Houve dúvidas no manuseio: afinal, não usamos o diferencial. Mas o veículo todo-o-terreno revelou-se extremamente obediente e fácil de conduzir na neve: quando o meu filho tinha 8 anos, ele lidou com o carro com confiança.

E mais uma "novidade" há muito esquecida em nosso veículo todo-o-terreno é um dispositivo para balançar as rodas. Em vez de uma vela, enrolamos um encaixe em um dos cilindros, dentro do qual existe uma válvula de retenção, ajustada para uma pressão de 0,5 atm. No final do encaixe há uma mangueira. Ligamos o motor em um cilindro e inflamos qualquer roda.

Guincho pneumático caseiro feito pelo artesão Ivan Stepchenko de Sumy.

O pneumohod é feito de uma motocicleta MT Dnepr -11 e várias sucatas. O principal prazer para mim é o próprio processo de design e a antecipação do resultado.

O motor, a caixa de câmbio, a ponte e tudo relacionado a ela foram retirados da motocicleta. O eixo traseiro é uma ponte autofabricada do Volga, que é ligeiramente mais leve e expandida.

O diferencial é aberto, em vez de uma engrenagem cônica, possui uma roda dentada acionada. No lugar da roda traseira da motocicleta, ficou apenas o cubo com o tambor de freio, ao qual está presa a roda dentada. A substituição dessas duas rodas dentadas permite alterar a relação de transmissão.
Rodas com diâmetro de 1200 mm, largura de 500 mm. Essas rodas bastante grandes são a principal vantagem do veículo todo-o-terreno, pois fornecem excelente capacidade de cross-country.

Os aros são retirados do UAZ, leves. As próprias rodas são feitas de tubos de um reboque de trator com proteção da mesma câmara de corte e uma casca de PVC reforçado durável e braçadeiras emborrachadas. A pressão nas rodas é de 0,2 atm.
Os assentos são projetados para 4 pessoas. Uma bateria de 55A sob o assento, também há um porta-luvas.

Como o motor da motocicleta está trabalhando em condições severas, ele superaquece e muitas vezes precisa ser parado. Decidiu fazer resfriamento forçado.

Havia um ventilador de refrigeração do VAZ 2106 disponível e decidi instalá-lo. Não há espaço à frente do motor, então instalei por baixo sob o palete. Fiz um defletor de folha de alumínio. Os primeiros testes confirmaram o acerto da decisão: com resfriamento forçado, o motor funciona muito mais estável.

Resumindo: o veículo todo-o-terreno é muito grande, a visibilidade é excelente, a folga é enorme, a capacidade de cross-country para tal arranjo é excelente. Das desvantagens, uma grande massa e dimensões.

Vídeo: duto de ar caseiro em pneus de baixa pressão.