Mjet për të gjithë terrenin “4x4. Automjete per te gjitha kushtet e motit "4x4 Automjete per te gjitha terrenet me bosht rrotullues

Automjeti i gjithë terrenit "Bobik" është bërë sipas modelit "break", domethënë përbëhet nga dy gjysmëkorniza të pavarura që mund të rrotullohen në mënyrë të pavarur si në planin horizontal ashtu edhe në atë vertikal. Ky dizajn praktikisht eliminon varjen e rrotave në sipërfaqe të pabarabarta dhe pothuajse gjithmonë të katër rrotat janë në kontakt me tokën. Kjo rrit aftësinë e tërthortë të mjetit të të gjithë terrenit, kthesa kryhet duke rrotulluar gjysmëkornizat, domethënë vetë rrotat nuk rrotullohen, ato rrotullohen për shkak të animit të gjysmëkornizave. Kapaciteti i ngarkesës në tokë është rreth 300 kg, në ujë 200 kg. Pesha e frenuar e mjetit të të gjithë terrenit është 780 kg, shpejtësia maksimale është 25 km / orë.

Korniza është bërë nga një tub profili, madhësia e gjysmëkornizës së përparme është 165 cm e gjatë, 80 cm e gjerë dhe 26 cm e lartë. Motori ndodhet përpara, i cili zë 75cm. Për kornizën janë përdorur profile me dimensione 40*40*2mm 40*20*1.5mm 40*25*2mm. Gjysmë-korniza e pasme është trapezoidale. Lartësia 20 cm, gjerësia e bazës 81 cm, skajet anësore 90 cm të gjata, lartësia e gjysmëkornizës 26 cm.

>

Lëkura e jashtme është prej fletë të lëmuar të lyer, e cila është ngjitur në kornizë me thumba alumini. Automjeti i të gjithë terrenit është i vogël në madhësi dhe kapacitet, dizajni është llogaritur për dimensionet minimale të rehatshme dhe për një motor ekonomik me fuqi të ulët, kështu që pesha u zvogëlua sa më shumë që të ishte e mundur pa cenuar besueshmërinë dhe forcën e kornizës dhe transmetim.

>

Baza e mjetit të të gjithë terrenit është 183 cm, për fiksimin e gjysmëkornizave ngjiten në skajet e tyre pllaka të përforcuara me trashësi 10 mm, përmes të cilave ngjitet montimi i thyerjes së kthesës. Në zemër të nyjës së thyerjes është nyja drejtuese e boshtit të përparmë UAZ. Selia e shoferit (nga Gazela e pasagjerit) ndodhet në skajin e pasmë të gjysmëkornizës së përparme, mund të themi se pothuajse në qendër të gravitetit të mjetit të të gjithë terrenit. Një bateri e plotë makine është instaluar nën sedilje, ulja e shoferit është e lartë, e favorshme për kapërcimin e terrenit jashtë rrugës dhe të pabarabartë.

>

Transmetimi duket si ky:
Nga motori, çift rrotullimi transmetohet nga katër rripa në kutinë e marsheve. rrotulla në motor me diametër 9,5 cm, rrotulla në kuti është 26 cm, është instaluar në boshtin mbështetës për të shkarkuar boshtin e kutisë, rrotullohet në një kushinetë me dy rreshta nga rrota e përparme e VAZ-2108 . Një tufë me shirita nga disku i tufës VAZ është ngjitur në fund të boshtit mbështetës të rrotullës së drejtuar; ky tufa përfshin boshtin hyrës të kutisë së marsheve VAZ-2106. Tensioni i rripave kryhet me rul në dy susta, ky rul vepron edhe si tufë, gjatësia e rripave është 125cm. Makina e gjeneratorit është marrë nga rrotulla e motorit nga rripi i pestë, rripi i gjeneratorit është nga motori me naftë D-240 dhe pothuajse të gjitha modifikimet e tij.

Katër rripa në makinë u përdorën për të zgjatur jetën e tyre. Në përgjithësi, do të ishte e mundur të vendosni një rrip, por do të konsumohej shpejt. Fuqia e motorit është 9 kW, dhe për këto rripa ngarkesa duhet të jetë 2 kW, pak më pak se katër rripa.

>

Boshti i daljes së kutisë është prerë në fillim të splinave, dhe splinat vendosen në fllanxhën e kardanit VAZ, ndërsa tubi i kardanit pritet në madhësinë e kërkuar. Skaji i dytë i kardanit vidhohet me fllanxhën e kardanit në boshtin e zvogëlimit të zinxhirit, mbi të cilin është ngjitur dhëmballi Z=13, hapi 19.05 mm. Kutia e ingranazhit është bërë në bazë të shpërndarësit të përparmë VAZ dhe është ngjitur në një pllakë metalike, e cila nga ana tjetër është e vidhosuar në kornizë dhe mund të zhvendoset për të tensionuar zinxhirin. Nga boshti i ndërmjetëm, lëvizësi i zinxhirit shkon te kyçi i drejtimit, mbi të cilin është instaluar një rrotë me 41 dhëmbë, dhe nga grushti, lëvizja shpërndahet nga kardanët në boshtet e përparme dhe të pasme.

>

Selia e shoferit dhe kontrollet. Pedali i frenave shtyp cilindrin e frenave përmes shufrës (është instaluar cilindri i tufës UAZ). Pedali i tufës drejtohet nga një kabllo në rulin e tensionit të rripave të lëvizjes së motorit, duke shtrënguar rulin tërhiqet prapa dhe rripat fillojnë të rrëshqasin. Pedali i gazit kontrollon karburatorin përmes një kablli. Timoni dhe kryqëzimi i sipërm janë nga VAZ2106, pjesa e poshtme është nga M-2141, kryqëzimet janë të lidhura duke përdorur një profil 20 * 20 mm. Hekurudha është gjithashtu nga M-2141. Nën timonin në të djathtë është ngasja e amortizatorit të karburatorit, ka gjithashtu një ndërprerës të fenerëve, një buton bori dhe një çelës për masën e baterisë.

>

>

>

Aftësia ndër-vendore e automjetit të të gjithë terrenit është e mirë, megjithëse ndonjëherë nuk ka bllokim të mjaftueshëm diferencial, por kjo do të komplikojë ndjeshëm dizajnin dhe do të shtojë peshë. Dhe kështu që ju mund të hipni me aftësi për të udhëtuar kudo, madje edhe në ujë, mjeti për të gjithë terrenin noton, por arrihet një tërheqje uniforme nëse pjesa e pasme është e ngarkuar ose ka një pasagjer, dhe ka një rrotullim të madh në pjesën e përparme, pasi motori dhe shoferi janë përpara. Motori është mjaft i dobët, por mjafton për një udhëtim të qetë, gjëja kryesore është ekonomike. Por nëse bora është më shumë se 40 cm e thellë dhe e lirshme, atëherë motori e ka të vështirë. Tufa e rripit rezultoi e mirë, kryesorja është që rripat janë të cilësisë së lartë, falsifikimet nuk zgjasin shumë, por me rripa të mirë, dhe sezoni është padyshim i mjaftueshëm.

"Nga materiali i paraqitur, do të mësoni se si të montoni në mënyrë të pavarur një automjet të gjithë terrenit nga mbeturinat e automjeteve ... Duke jetuar në një zonë rurale, një person ka gjithmonë mundësinë të angazhohet në një nga llojet e zejeve popullore, apo edhe disa menjëherë, për shembull: gjuetia, peshkimi, vjelja e kërpudhave, manaferrave, arrave dhe bimëve mjekësore në pyll dhe në livadhe dhe fusha përreth. Por për këtë ju duhet të kapërceni distanca të gjata në rrugë të pakalueshme, gryka dhe gryka. Dhe në dimër, për të arritur në një lumë ose liqen, do t'ju duhet të sulmoni barrierat e dëborës. Pra, thjesht nuk mund të bëni pa një automjet të gjithë terrenit në një çështje të tillë.

Zejtarët kanë përshtatur automjete të kryqëzuara pikërisht në garazhet e tyre, donatorë janë kryesisht makina të vjetra shtëpiake të familjeve VAZ dhe UAZ, si dhe një tub profesional katror nga i cili është salduar korniza. Shtëpia është shumë më e lirë se homologu i fabrikës, dhe nuk ka probleme me pjesët e këmbimit)

Dhe kështu, le të shohim se çfarë saktësisht nevojitet për të mbledhur një automjet të gjithë terrenit?

Materiale

1. Motorri OKA
2. tub profesional katror
3. rrota OI-25 (inkurajim)
4. kabina e shkurtuar nga OKa
5. rrota nga VAZ
6. ura "klasike"

Mjetet

1. makinë saldimi
2. bullgare
3. stërvitje
4. grup çelësash
5. çikrik
6. zmerile
7. vizë me thikë këpucësh
8. rriqrat
9. një çekiç
10. ruletë

Udhëzime hap pas hapi për montimin e një automjeti të të gjithë terrenit

Hapi i parë është studimi i vizatimeve të një automjeti të të gjithë terrenit me një kornizë të tipit të thyer, ose siç quhet edhe një strukturë gjysmë-kornizë.


Grusht rrotullues nga një makinë UAZ.
Gjithçka fillon, natyrisht, me kornizën, e cila është bërë nga një tub i seksionit katror, ​​i përbërë nga dy pjesë të ndërlidhura nga një nyjë drejtuese UAZ.
Korniza ishte gatuar në një rrëshqitje, kështu që në të ardhmen është më e lehtë dhe më e përshtatshme të montoni pjesën tjetër të përbërësve dhe asambleve.
Rrotat e salduara dhe gomat e zhveshur.
Ura është duke u instaluar.
Lidhet me boshtin e kardanit.
Çorapet e urës janë ngjitur në kornizën e mjetit të të gjithë terrenit.
Pas montimit kryesor, mjeti terren është transportuar në një vend tjetër.


Ku ishte kuvendi final.


Pasi të gjithë komponentët dhe asambletë u instaluan dhe korrigjuan, u bë udhëtimi i parë në pyll për kërpudhat.
Ju gjithashtu mund të shikoni një video të shkurtër mbi kalueshmërinë e makinës.

Faleminderit shume per vemendjen tuaj!

Terreni i vështirë dhe terreni i vështirë janë një vend i preferuar për adhuruesit e kalërimit ekstrem.

Ka shumë opsione për automjetet e bazuara në SUV seriale, të përshtatura posaçërisht për provën me xhip. Por pothuajse të gjithë kanë një pengesë serioze - përkundër të gjitha përmirësimeve dhe akordimit, dizajni i automjeteve serike jashtë rrugës nuk është projektuar për jashtë rrugës ekstreme dhe nuk lejon të kapërcehen vendet me moçal dhe kalimet e thella.

Por automjeti i të gjithë terrenit Predator, i zhvilluar nga inxhinierët Meg West në 2007, është krijuar posaçërisht për operim në kushte tundra dhe taiga, prandaj është në gjendje të detyrojë lehtësisht një moçal, borë të thellë të virgjër dhe madje mund të lëvizë përgjatë lumit.

Ky automjet i borës dhe kënetës prodhohet në tufa të vogla dhe është i popullarizuar jo vetëm në mesin e tifozëve të provës, por blihet edhe për nevojat e naftës dhe gazit, ndërmarrjeve të prerjeve dhe minierave që operojnë në Siberi dhe Veriun e Largët.

Automjeti i të gjithë terrenit u zhvillua në bazë të makinës GAZ-66, një kamion i lehtë jashtë rrugës me të gjitha rrotat, i cili ishte në shërbim me ushtritë sovjetike dhe ruse.

Automjeti i të gjithë terrenit është i pajisur me një kabinë me dy ose katër vende me një ndarje të vogël ngarkese, tërësisht prej metali.

Ekzistojnë pesë modifikime të mjetit të gjithë terrenit Predator në dy versione: me dy boshte dhe tre boshte. Modelet me dy boshte kanë një indeks prej 29011 dhe 29012, dhe modelet me tre boshte - 39041/42/43.

Ndërmjet tyre, ato ndryshojnë në madhësi dhe njësi fuqie - dizajni i pezullimit, shasisë dhe kalueshmërisë është pothuajse i njëjtë për të gjitha modelet.

Brendshme

Meqenëse Predator supozohet të përdoret në kushte të vështira dhe madje ekstreme, ku papastërtia është një gjë e zakonshme, brendësia e automjetit të të gjithë terrenit është sa më utilitare.

Por, ndryshe nga GAZ-66, ai ka një plan urbanistik "pasagjer". Një panel i thjeshtë i përparmë me dy tunele instrumentesh, i bërë nga plastika e zakonshme e pultit, një dysheme e lëmuar prej alumini - e gjithë kjo duket modeste, por më e mirë se ajo e serialit GAZ-66.

Meqenëse motori lëviz përpara, pjesa e brendshme është disi më e ngushtë se ajo e një kamioni, por në të njëjtën kohë është mjaft e gjerë. Karriget moderne dhe të rehatshme kanë një mbështetje të vogël anësore për të mos kufizuar daljen nga automjeti i të gjithë terrenit. Në versionin 29011/12, ndarja e ngarkesave është e vogël, por do të jetë e mjaftueshme për nevojat e një gjahtari ose peshkatari. Versionet me tre boshte kanë një zonë ngarkese shumë më të madhe dhe mund të përdoren për të transportuar mjete dhe ngarkesa deri në 1000 kg.

Njësitë e fuqisë

Automjeti i gjithë terrenit Predator mund të pajiset me dy versione të njësive të fuqisë. Baza është motori me injeksion me katër cilindra VAZ-11183 me një vëllim prej 1596 cm3, i cili zhvillon një fuqi prej 82 kf. dhe duke arritur një çift rrotullues maksimal prej 120 Nm.

Në modelet 29012 dhe 39013, është instaluar një turbodiesel japonez me katër cilindra KUBOTA V1505-T me një vëllim 1498 cm3 dhe 44 kf. Megjithë fuqinë e ulët, ky motor dizel është i destinuar për ndërtim dhe pajisje speciale, prandaj tregon rezultate të shkëlqyera kur punon nën ngarkesë.

Për shkak të volumit të vogël, të dy motorët janë shumë ekonomikë - kur vozitni në rrugë publike, konsumi i karburantit nuk kalon 9-14 l / 100 km (përkatësisht për modelet me dy boshte dhe tre boshte).

Si një transmetim, përdoret një kuti ingranazhi manual i thjeshtë dhe i besueshëm me 5 shpejtësi nga VAZ-2181, por me raporte të optimizuara të ingranazheve. Ai është i integruar me një kuti transferimi nga GAZ-66, i cili është i lidhur për të kapërcyer pengesa serioze.

Shasi

Karakteristika kryesore e automjetit të të gjithë terrenit është një shasi unike, dizajni i së cilës përdor elementë nga modelet serike. Kjo thjeshton prodhimin dhe lejon, nëse riparimet janë të nevojshme, të porosisni lirshëm pjesën e nevojshme rezervë në dyqan, dhe jo ta bëni atë nga e para në porosi. Shasia ka karakteristikat e mëposhtme:

• Kuti transferimi nga një kamion GAZ-66;
• Pezullim i lartë i udhëtimit pa pagesë - më i lartë se çdo automjet jashtë rrugës, duke përfshirë Niva Lynx nga "Bronto"- ju lejon të lëvizni në një terren shumë të vështirë;
• Boshti i përparmë ka një dizajn unik rrotullues;
• Boshti i pasmë (ose boshtet në versionin me tre boshte) janë marrë nga kamioni i lehtë komercial GAZ-2217 Sobol;
• Drejtuesi i fuqisë nga GAZ-3302 heq ngarkesën nga shoferi;
• Rrotat janë të pajisura me goma me presion të lartë ultra të ulët që rrisin kontaktin disa herë. Kjo lejon që mjeti i të gjithë terrenit të qëndrojë i sigurt në toka kënetore dhe të paqëndrueshme, duke reduktuar disa herë presionin specifik në tokë;
• Për të kapërcyer pengesat e ujit, helikë të lëvizshëm janë instaluar në disqe, duke lejuar që Predator të lëvizë nëpër ujë me një shpejtësi prej 3 km / orë.

Automjeti i të gjithë terrenit Predator është një opsion i shkëlqyeshëm jo vetëm për prova ekstreme me baltë, por edhe për gjueti dhe peshkim në distanca të gjata, si dhe për përdorim në terrene të vështira: moçal, baltë, rërë, borë të lartë, zona kodrinore dhe të pyllëzuara. .

Në të njëjtën kohë, ndryshe nga modelet e tjera të specializuara të mjeteve të të gjithë terrenit, për nga dimensionet e tij klasifikohet si një transport rrugor konvencional dhe mund të përdoret në rrugë publike.

Çmimi

Kostoja e automjetit të gjithë terrenit Predator në konfigurimin bazë është 1.4-1.9 milion rubla për versionin 4 × 4. Modifikimi 6 × 6 do të kushtojë 2-2,55 milion rubla. Ju gjithashtu mund të porositni një paketë pajisjesh të zgjeruar, e cila përfshin ngrohje shtesë të brendshme, një fole, një çikrik, një grup mjetesh dhe opsione të tjera.

Video

Në gomat e presionit të ulët Trekol. Automjeti i të gjithë terrenit është projektuar në atë mënyrë që të ndjehet mirë jo vetëm në tokë, por edhe në ujë. Fillimisht, automjeti i të gjithë terrenit do të merrte pjesë në testet konkurruese të kryera për automjete të të gjithë terrenit, kështu që gjëja kryesore për autorin gjatë montimit ishte theksimi në mbijetesën e mjetit të gjithë terrenit dhe aftësisë për të vazhduar lëvizjen edhe me prishje serioze. Sidoqoftë, përkundër kësaj, makina ende iu nënshtrua modernizimit më shumë se një herë, veçanërisht ndryshime të forta ndodhën pas prishjeve serioze. Informacion më të detajuar përshkruhet në mes dhe në fund të artikullit.

Materialet dhe pjesët e përdorura në ndërtimin e kësaj makine:
1) Ura nga UAZ
2) Motori me djegie të brendshme nga Oka
3) kuti ingranazhi nga oki
4) rasti i transferimit nga Niva
5) Raft drejtues TLC120
6) pompe gur nga audi
7) Tub 89 mm

Le të shqyrtojmë më në detaje fazat e ndërtimit të një automjeti të të gjithë terrenit.

Për të filluar, një kornizë u bë nga tuba gjatësorë me përmasa 89 mm, dhe më pas u instaluan ura automjetesh të gjithë terrenit në kornizë:

Pas punës kryesore për instalimin e njësive në makinë, u kryen teste të kalueshmërisë së saj. Automjeti i të gjithë terrenit ndihet i shkëlqyeshëm jashtë rrugës, dhe gjithashtu është në gjendje të kapërcejë pengesat ujore duke notuar. Në ujë, boshti i pasmë zhytet përgjatë pjesës së poshtme të diskut, dhe uji i përparmë nuk prek çorapet e urës. Kështu, nëse mjeti i të gjithë terrenit nuk është i mbingarkuar, atëherë ai noton mbi boshtin e rrotave.

Në asfalt, automjeti i të gjithë terrenit është i aftë për shpejtësi deri në 36 km / orë.
Falë gomave të mëdha, automjeti i të gjithë terrenit ndihet i shkëlqyeshëm edhe në zonat me moçal, kur futet në një kanal, boshti i përparmë nuk fundoset. Motori nuk nxehet, tifozi ndizet për 40 sekonda çdo dy minuta, kjo është kur përdorni një radiator nga Oka.

Vërtetë, kur lirohet gazi, motori mund të ngecë, megjithëse injektori funksionon pa e lënë motorin të ngecë plotësisht. arsyeja e kësaj sjelljeje të motorit nuk ishte menjëherë e dukshme për autorin.

Më pas autori vazhdoi me lyerjen e makinës. Ishte e nevojshme të lyhej automjeti i të gjithë terrenit, pasi montimi i pedalit, kolona e drejtimit tashmë kishte filluar të ndryshket, megjithëse kjo nuk ndodhi në makinat standarde, me sa duket prekeshin kontaktet e forta me papastërtitë dhe ujin.

Për shkak të motit të lagësht, elektronika e instaluar në mjetin e të gjithë terrenit filloi të dështojë. Prandaj, autori vendosi të ribënte të gjithë elektronikën e automjetit të të gjithë terrenit, në veçanti, ai përfundoi pultin me të gjitha pajisjet në një kuti të mbyllur:

Për këto arsye, u krye një riparim në shkallë të gjerë i automjetit të terrenit, në veçanti, u hoqën njësitë e dëmtuara, automjeti i të gjithë terrenit u vendos në krik dhe autori vazhdoi me zëvendësimin e pjesëve.

U vendos gjithashtu të hiqeshin ndarësit e gjurmës dhe në vend të kësaj të instaloheshin dy boshte të gjata boshtesh. Kjo gjithashtu do ta bëjë më të lehtë heqjen dhe instalimin e rrotave të pasme të ATV-së, si dhe do të lehtësojë ngarkesën në kushinetat e rrotave.

Për të instaluar dy boshte të gjata, autorit i duhej të zgjaste çorapin me 7 centimetra, si dhe të zhvendoste urën me 75 mm në krahasim me pozicionin standard. Për këto qëllime u përdor një tub me përmasa 93 me 12. Kutia diferenciale u përpunua për të vendosur ingranazhet e boshtit nën satelitë. Skajet e urave u zvarriten deri në 30 mm në fijet shtrënguese të kushinetave të rrotës.

Fotot e automjetit të përfunduar të të gjithë terrenit.