รถลุยทุกพื้นที่แบบโฮมเมดบนยางแรงดันต่ำ เครื่องเดินลมทำเองที่บ้านจากรถไถเดินตาม ประกอบภาพวาดยานพาหนะทุกพื้นที่ด้วยลมทำเองที่บ้าน

ผู้ขับขี่รถยนต์อาจเคยพบกับยานพาหนะแบบอนุกรมหรือแบบโฮมเมดที่ติดตั้งล้อขนาดใหญ่ ล้อดังกล่าวส่วนใหญ่ผลิตโดยคำสั่งพิเศษ การออกแบบดังกล่าวเรียกว่ายางแรงดันต่ำหรือเรียกสั้นๆ ว่า SHND ยางดังกล่าวใช้กันอย่างแพร่หลายในยานพาหนะของทหาร ชาวประมง นักเดินทาง นักล่า อุปกรณ์การเกษตรและการสำรวจทางธรณีวิทยา

ชื่อนี้กำหนดลักษณะเด่นของยางเหล่านี้ในทันที - ล้อประเภทนี้มีแรงดันต่ำจึงดูเหมือนหมอนที่รถเคลื่อนที่ SPC ออกแรงกดต่ำบนทางเท้า ทำให้เกิดผลดีที่สุดสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด แม้จะมีแรงกดบนพื้นดินลดลง แต่ระดับการยึดเกาะก็ยังสูง ซึ่งช่วยให้คุณเคลื่อนที่ผ่านพื้นที่ขรุขระ หนองน้ำ และโคลนได้อย่างมั่นใจ

การศึกษาจำนวนมากแสดงให้เห็นว่ายางแรงดันต่ำมีประสิทธิภาพมากกว่ายางมาตรฐานถึง 20%

SND มีคุณสมบัติที่โดดเด่นหลายประการ:

เนื่องจากการออกแบบพิเศษ ยางเหล่านี้มีพื้นที่สัมผัสกับพื้นผิวเพิ่มขึ้น เพื่อให้รถยนต์ที่ใช้ยางดังกล่าวสามารถเอาชนะอุปสรรคได้เกือบทุกชนิด
ความดันเฉพาะเล็กน้อยช่วยให้สามารถใช้ยางดังกล่าวกับเครื่องจักรกลการเกษตรได้ เนื่องจากเมื่อทำการเพาะปลูกดิน จึงจำเป็นต้องให้ดินมีภาระน้อยที่สุด ด้วยเหตุผลเดียวกัน SND จึงถูกใช้ในหลายๆ
การขับรถที่ติดตั้งล้อดังกล่าวต้องใช้ทักษะพิเศษ ขอแนะนำให้ขับบนพื้นผิวที่แข็งให้น้อยที่สุดเท่าที่จะทำได้ และเลี้ยวอย่างนุ่มนวล เนื่องจากพื้นผิวด้านข้างของ SND เป็นจุดอ่อนที่สุด ซึ่งไม่เสถียรมาก

มีหลายประเภทขึ้นอยู่กับสถาปัตยกรรมการออกแบบและลักษณะการทำงาน:

ราคาของยางแรงดันต่ำนั้นสูงกว่าราคาของยางทั่วไปหลายเท่า หากเราคำนึงถึงความจริงที่ว่าพวกเขาจำเป็นต้องทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์เฉพาะ ราคาก็จะสูงถึงครึ่งหนึ่งของราคารถ นั่นคือเหตุผลที่ผู้ขับขี่รถยนต์สุดขีดส่วนใหญ่สร้างยางด้วยตัวเอง

ล้อและยางแบบโฮมเมด

ก่อนอื่นจำเป็นต้องเลือกวัสดุต้นทางตามยางที่จะทำ จะดีที่สุดถ้ายางจากการขนส่งทางอากาศกลายเป็นพื้นฐานของการออกแบบ - ยางทำจากยางที่มีความแข็งแรงเพิ่มขึ้นและคุณภาพดีที่สุด ยางสำหรับเครื่องจักรการเกษตรหรือยานยนต์อุตสาหกรรมทุกประเภทก็เหมาะสมเช่นกัน

แต่ละบัสประกอบด้วยองค์ประกอบที่เชื่อมต่อกันหลายส่วน สำหรับการผลิต SND จำเป็นต้องถอดยางส่วนเกินออกจากดอกยางและพื้นผิวด้านข้าง และจากด้านใน - เพื่อถอดแกนลงจอด หากจำเป็น คุณสามารถถอดส่วนที่เป็นยางของฐานสายไฟออกได้ แต่จะทำได้ยากโดยไม่กระทบกับชั้นที่อยู่ใกล้เคียง ดังนั้นงานหลักคือการทำให้ยางเบาลงและทำให้รถสามารถเคลื่อนที่ผ่านภูมิประเทศที่ยากลำบากและดินที่อ่อนแอได้

กระบวนการผลิตประกอบด้วยหลายขั้นตอน:

เราทำความสะอาด ล้าง และทำให้ชิ้นงานแห้ง เราทำเครื่องหมายด้วยเครื่องหมายในรูปแบบของใหม่ (สถานที่ตัด)
เราตัดยางตามขอบด้านในของวงกลมเพื่อฉีกลวดส่วนเกินออกทั้งหมด
หลังจากนั้นให้ตัด "หน้าต่าง" ขนาดเล็กออก
เราเห็นลวดผ่านรูซึ่งเราขอโดยใช้เครื่องมือชั่วคราว
เราซ่อมยางและเกี่ยวลวดเข้ากับเครื่องกว้าน
ใช้กว้านดึงลวดทั้งหมดออก
เราตัดเส้นรอบวงของวงกลมใต้สายไฟแล้วแก้ไขด้วยคีม
เราฉีกยางส่วนเกินออกด้วยเครื่องกว้าน
เราตัดยางที่ดึงออกด้วยมีด
จากพื้นผิวของยาง (ดอกยางและแก้มยาง) เรานำส่วนหลักของวัสดุออกทีละชั้น จนกว่ายางจะแสดงเฉพาะจากโครงเดิมเท่านั้น
เราทำความสะอาดพื้นผิวด้วยกระดาษทราย
การประกอบเฟรม เราเชื่อมท่อโลหะ (แผ่น) เข้ากับดิสก์และเชื่อมเข้าด้วยกันโดยใช้ท่อที่มีขนาดใกล้เคียงกัน
เราบดชิ้นงานที่ได้อย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้ห้องล้อเสียหายจากเศษแหลมคมที่หลงเหลืออยู่หลังจากการเชื่อม
เราดึงกล้องบนดิสก์และสูบลมยาง เป็นผลให้เราได้รับการออกแบบล้อสำเร็จรูปที่สามารถใช้เพื่อวัตถุประสงค์ที่กำหนดไว้ล่วงหน้าได้
ถึงเวลา "ใส่" ล้อที่ได้กับยานพาหนะและทดสอบได้ทุกที่

วิดีโอ: ยางแรงดันต่ำที่ต้องทำด้วยตัวเอง

วิดีโอนี้อธิบายถึงเทคโนโลยีการลอกยางและเครื่องจักรสำหรับขั้นตอนนี้

โฮมเมดและซีเรียบนล้อที่ผิดปกติ

ตัวอย่างของยานพาหนะในโรงงานและผลิตภัณฑ์ที่ผลิตโดยช่างฝีมือ ในการออกแบบซึ่งใช้ SND

อย่างที่คุณเห็น หนองน้ำ การะเกด และรถเอทีวีไม่สามารถทำได้หากไม่มี SND การออกแบบพิเศษนี้ทำให้ง่ายต่อการเคลื่อนผ่านพื้นผิวที่เป็นแอ่งน้ำหรือหิมะ สำหรับยานพาหนะทุกพื้นที่และรถจักรยานยนต์วิบาก มีการติดตั้งยางที่คล้ายกันบ่อยครั้งเช่นกัน ต้องขอบคุณพวกเขาที่ทำให้รถเอทีวีสามารถผ่านภูมิประเทศที่ขรุขระได้เร็วและมีประสิทธิภาพมากขึ้น

รถไถเดินตามเป็นอุปกรณ์ทางเทคนิคที่ชื่นชอบของเกษตรกรจำนวนมาก ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่การใช้จินตนาการในการออกแบบ คุณสามารถเปลี่ยนหน่วยและสร้างยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ คาราคัต สโนว์โมบิล รถนิวเมติก รถเอทีวี และยานพาหนะบึงบนพื้นฐานของมัน วันนี้เราจะพิจารณาวิธีการขยายฟังก์ชันการทำงานของอุปกรณ์โดยไม่มีค่าใช้จ่ายทางการเงินพิเศษและติดต่อผู้เชี่ยวชาญ

เราสร้างยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่จากรถไถเดินตามด้วยมือของเราเอง

เป็นที่น่าสังเกตว่าแนวคิดของ "ยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่" หมายถึงรถยนต์ที่มีความสามารถในการข้ามประเทศสูง ข้อเท็จจริงที่สำคัญ: ยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่, คาราคัตและยานพาหนะที่ใช้ลม, ยานพาหนะในหนองน้ำมีความหมายเหมือนกัน ต่างกันเพียงการดัดแปลงเล็กน้อยเพียงเล็กน้อยเท่านั้น หากบุคคลสามารถสร้างยานพาหนะขนาดเล็กสำหรับทุกพื้นที่ได้เอง เขาจะได้รับผลงานชิ้นเอกที่แท้จริงซึ่งจะกลายเป็นความภาคภูมิใจของเขา

ก่อนเริ่มงานโครงสร้าง จำเป็นต้องตัดสินใจว่าอุปกรณ์จะอยู่บนรางหรือล้อลม จุดสำคัญ: การสร้างหน่วยหนอนผีเสื้อนั้นยากกว่ามาก และการจัดการต้องใช้ความรู้พิเศษและความพยายามทางกายภาพ คุณควรเตรียมเครื่องยนต์ที่ทรงพลังสำหรับการติดตั้งด้วย ไม่สำคัญว่ามันจะเป็นดีเซลหรือเบนซินสิ่งสำคัญคือชิ้นส่วนนั้นทรงพลังและติดตั้งระบบระบายความร้อนด้วยน้ำหรืออากาศ

ขั้นตอนการทำงาน

ก่อนอื่นคุณต้องเลือกพื้นฐานสำหรับการออกแบบ สามารถใช้เฟรมจากรถจักรยานยนต์ URAL หรือ IZH เก่าได้ ด้วยตัวเลือกเหล่านี้ รถจะคล่องแคล่วมากขึ้นและสามารถเอาชนะสิ่งกีดขวางได้อย่างง่ายดาย
ขั้นตอนต่อไปคือการสร้างช่วงล่างและเพลาล้อหลัง ด้วยความช่วยเหลือของแร็ค, ปลอกบังคับเลี้ยวและเครื่องตัดหญ้า, เชื่อมต่อระบบกันสะเทือนด้านหลังและด้านหน้าแบบอิสระ
ล้อสำหรับติดตั้งควรนำมาจากรถบรรทุกที่ทรงพลัง ตัวเลือกที่ยอดเยี่ยม แต่ไม่จำเป็นจะเป็นกล้องที่มีลักษณะแรงดันต่ำ (จากรถยนต์ KamAZ และ URAL) ผู้ขับขี่สามารถมั่นใจในความปลอดภัยของตนเองและเพลิดเพลินไปกับการขับขี่ที่ง่ายดาย
การติดตั้งมอเตอร์เป็นหนึ่งในขั้นตอนที่จริงจังที่สุดในการสร้างยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่โดยใช้รถไถเดินตาม สุดท้ายนี้ เจ้าของรถต้องติดเครื่องยนต์ คลัตช์ เบรก และระบบไอเสียให้แน่น

หลังจากตรวจสอบยานพาหนะข้ามประเทศที่ผลิตใหม่อย่างละเอียดแล้วเท่านั้น คุณจึงสามารถเริ่มการทดสอบและดำเนินการต่อไปได้

Karakat จากรถไถเดินตาม: เฉพาะ

ในความเป็นจริง Karakat ทำงานเกือบจะเหมือนกับยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ มีเพียงความไม่ชอบมาพากลเท่านั้นที่แสดงออกมาในล้อขนาดใหญ่ที่ดึงเข้าด้วยกันด้วยสายพานที่แข็งแรง เมื่อมองแวบแรก อุปกรณ์ดังกล่าวอาจดูค่อนข้างยุ่งยากและเงอะงะ แต่ในความเป็นจริงแล้ว รถคันนี้ทำงานเงียบ ๆ บนถนนที่น่ากลัวด้วยความเร็วสูงสุด 70 กม. / ชม.

จะสร้างล้อที่ทรงพลังด้วยมือของคุณเองได้อย่างไร?

มี 4 วิธี:

วิธีแรกนั้นค่อนข้างง่าย: ใช้แผ่นโลหะ 2 แผ่นซึ่งติดอยู่บนปลอก หลังจากนั้นกล้องจะถูกติดตั้งโดยยึดด้วยชิ้นส่วนของสายพานลำเลียงพิเศษ
ประการที่สองเกี่ยวข้องกับการยึดดิสก์หนึ่งอันบนปลอกและติดจัมเปอร์ จากนั้นจะต้องเชื่อมวงแหวนด้านข้างเข้ากับพวกเขา
ตัวเลือกที่สามนั้นคล้ายกับตัวเลือกที่สองมากสำหรับดิสก์กลางเท่านั้นที่ใช้ซี่ลวดจากท่อหรือแผ่นโลหะ
หลักการที่สี่เกี่ยวข้องกับการติดตั้งดิสก์สองแผ่นบนฮับ ซึ่งคล้ายกับดิสก์ล้อของสกู๊ตเตอร์

ด้วยระบบกันสะเทือนที่แข็งแกร่งซึ่งสามารถเชื่อมได้ง่ายจากท่อเหล็กและเชื่อมต่อกับบานพับ ทำให้ Karakat สามารถทนต่อการบรรทุกหนักได้อย่างไม่น่าเชื่อ เพียงแต่ว่าการจัดการยูนิตดังกล่าวนั้นค่อนข้างยากกว่า เนื่องจากบ่อยครั้งที่การออกแบบนั้นใช้เฟืองตัวหนอนแบบธรรมดา

ในการสร้าง Karakat จากรถไถเดินตามด้วยมือของคุณเองคุณสามารถใช้เคล็ดลับข้างต้นเกี่ยวกับยานพาหนะทุกพื้นที่และทำความคุ้นเคยกับภาพวาดบนเว็บไซต์ของเรา

ช่างฝีมือที่เชี่ยวชาญในคุณสมบัติเชิงกลและโครงสร้างของรถไถเดินตามจะไม่ใช่เรื่องยากในการสร้าง Karakat คุณภาพสูงอย่างแท้จริง ซึ่งจะกลายเป็นผู้ช่วยที่แท้จริงสำหรับการเดินทางตกปลา เก็บเห็ด ล่าสัตว์ ฯลฯ

คุณสมบัติของการสร้างสโนว์โมบิลแบบโฮมเมดจากรถไถเดินตามด้วยมือของคุณเอง

ช่างฝีมือหลายคนรู้ว่าเครื่องจักรอุตสาหกรรมการเกษตรเช่นรถไถเดินตามสามารถเปลี่ยนเป็นสโนว์โมบิลได้อย่างง่ายดาย ช่วยให้คุณเคลื่อนตัวออกนอกถนนได้สำเร็จแม้ในวันที่หิมะตกหนักที่สุด ยิ่งไปกว่านั้น กระบวนการดัดแปลงนั้นค่อนข้างง่ายและไม่ซับซ้อน

สิ่งสำคัญคือการเลือกเครื่องยนต์ที่เหมาะสม ขอแนะนำให้เจ้าของ "ผู้ช่วย" ที่มีประสบการณ์ดังกล่าวตั้งค่าอุปกรณ์ที่มีการควบคุมด้วยตนเองและอุปกรณ์ลากจูง ในกรณีส่วนใหญ่จะใช้รถไถเดินตามแบบหนึ่งซึ่งออกแบบให้ใช้เครื่องยนต์เบนซิน 4 จังหวะ 1 สูบพร้อมระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ

ก่อนเริ่มกระบวนการทำงานกับสโนว์โมบิลในอนาคตคุณต้องเตรียม:

ล้ออันทรงพลัง (หรือตัวหนอนพร้อมตะขอหิมะ);
กรอบ;
หน่วยพลังงาน;
หน่วยไดรฟ์;
ลื่นไถล;
โช้คอัพ
คอพวงมาลัย.

บางส่วนคุณสามารถสร้างได้เองและบางส่วนคุณสามารถซื้อได้ ตัวอย่างเช่น เฟรมเหมาะสำหรับรถจักรยานยนต์เก่า และควรใช้ท่อตามยาวของเฟรมจากจักรยานเก่าเป็นชั้นวางสกี

วิธีทำสโนว์โมบิลจากรถไถเดินตาม: คำแนะนำทีละขั้นตอน

เริ่มต้นด้วยการติดตั้งเครื่องยนต์จากรถไถเดินตามบนรถไถตีนตะขาบ
จากนั้นติดแท่งสองอันเข้ากับคานขวาง (ซึ่งพวงมาลัยและสกีได้รับการแก้ไขแล้ว)
เสาหน้าและที่นั่งติดตั้งอยู่ในช่องว่างระหว่างแท่งสองอัน
ตอนนี้ผู้เสนอญัตติหนอนผีเสื้อจะต้องติดอยู่กับคานขวางที่ระบุ
ส่วนอื่น ๆ ทั้งหมดควรยึดด้วยหมุดและสลักเกลียว

ผลลัพธ์ที่ได้ควรเป็นยานยนต์ที่ยอดเยี่ยมที่สามารถบรรทุกคน (และน้ำหนักบรรทุกเล็กน้อย) ในสภาพอากาศที่ยากลำบาก

เรามาทำความรู้จักกับเครื่องเดินด้วยลมจากรถไถเดินตามและรถไถเดินตามบึงจากรถไถเดินตาม

ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ pneumatic rover และ swamp rover เป็นอะนาล็อกที่ดัดแปลงค่อนข้างมากของยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่และ karakat ตัวเลือกแรกถือเป็นยานพาหนะเคลื่อนที่ธรรมดาซึ่งปรากฏในยุค 60 และในการดัดแปลงสมัยใหม่นั้นเสริมด้วยล้อ 3-6 ล้อเพื่อความสามารถในการข้ามประเทศที่ดีขึ้น

คุณลักษณะของทั้งเครื่องหัดเดินแบบใช้ลมที่ใช้รถไถเดินตามและเครื่องหัดเดินในบึงคือการทำงานของล้อแรงดันต่ำพิเศษ ความจริงก็คือในกรณีนี้ ยางมีน้ำหนักเบา ยืดหยุ่น และออกแรงกดบนพื้นเพียงเล็กน้อย เมื่อรวมกับรัศมีการหมุนที่กว้าง อุปกรณ์นี้จึงโดดเด่นด้วยความสามารถในการวิ่งข้ามประเทศและความทนทาน

Pneumatic-fracture และ Swamp ถูกสร้างขึ้นตามโครงร่างที่คล้ายคลึงกัน เช่นเดียวกับยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญหลายคนจึงใช้คำศัพท์สามคำในบริบทเดียวกัน บนเว็บไซต์ของเรา ทุกคนสามารถค้นหาวิดีโอที่มีอุปกรณ์ที่ใช้งานได้จริงและประเมินความคล้ายคลึงกันด้วยตัวเลือกที่ระบุสำหรับการปรับเปลี่ยน

เรียนรู้การสร้างรถเอทีวีจากรถไถเดินตาม

เป็นเรื่องน่าแปลกที่นักออกแบบของ motoblocks สามารถจินตนาการได้ว่าช่างฝีมือจะเปลี่ยนลูกหลานของพวกเขาให้เป็นแบบไหน? แทบจะไม่! ยิ่งกว่านั้นปรมาจารย์จะไม่หยุดอยู่แค่นั้นและข้อพิสูจน์ที่ชัดเจนว่านี่คือรถเอทีวีที่สร้างขึ้นโดยใช้รถไถเดินตาม

มันแตกต่างจากมอเตอร์ไซค์ทั่วไปตรงที่มีสี่ล้อ ช่วยให้คุณขับผ่านพื้นที่ภูเขาได้อย่างง่ายดาย ควอดไบค์ยังขึ้นชื่อในเรื่องความปลอดภัย เพราะถ้าคุณเข้าไปในหลุมบนถนน มอเตอร์ไซค์สองล้อจะลอยออกจากมอเตอร์ไซค์ได้ง่ายกว่ามอเตอร์ไซค์สี่ล้อมาก

ขั้นตอนทั่วไปของการแปลงรถไถเดินตามเป็นรถเอทีวี

การขยายฐานล้อ
การจัดเฟรมที่เหมาะสม
การติดตั้งล้อที่เหมาะสม

ขั้นตอนโดยละเอียดของการเปลี่ยนแปลง

ก่อนอื่นคุณต้องกระจายล้อโดยใช้อัตราพิเศษซึ่งกลึงบนเครื่องกลึงหรือซื้อในร้านค้า
จากนั้นคุณต้องดูแลการสร้างเฟรม ชิ้นส่วนเหล่านี้มักจะ "ยืม" จากจักรยานหรือรถจักรยานยนต์ แต่ความเป็นไปได้ในการเชื่อมชิ้นส่วนเหล่านี้จากท่อน้ำแบบคลาสสิกนั้นไม่ได้รับการยกเว้น
ตอนนี้คุณควรติดเฟรมนี้เข้ากับรถไถเดินตามด้วยข้อต่อหมุนโดยใช้หมุดสองตัว
หลังจากที่คุณต้องจัดการกับล้อ โดยธรรมชาติแล้วขอบล้อรถยนต์สำหรับยาง (ที่มีรูปทรงต่ำ) ถือเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด พวกเขาโดดเด่นด้วยเตียงที่ค่อนข้างกว้างและห้องยางที่ดีเยี่ยมซึ่งพอดีกับพวกเขา
ควรเลือกกล้องจากรถบรรทุก จากนั้นไม่ต้องสงสัยเลยเกี่ยวกับการใช้งานจริงและความทนทานของอุปกรณ์

ด้วยวิธีดัดแปลงง่ายๆ เช่นนี้ คุณจะได้รถ ATV ที่ยอดเยี่ยมที่ไม่ต้องใช้ถนนลูกรังและไม่กลัวทางเลี้ยวหักศอกและทางลาดชัน

โดยรวมแล้ว สามารถสังเกตได้ว่าด้วยเครื่องมือ วัสดุ ภาพวาด วิดีโอสอนการใช้งาน และสิ่งอื่นๆ เพิ่มเติม รถไถเดินตามสามารถได้รับการฝึกฝนใหม่อย่างสมบูรณ์และ "เติมชีวิตใหม่ให้กับมัน"!

มีเวลามากมายในการทำงานกับยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกทุกพื้นที่นี้ และฉันอยากจะบอกเกี่ยวกับมันในตอนนี้เท่านั้น เมื่อการทดสอบที่เป็นไปได้และเป็นไปไม่ได้ทั้งหมดได้ผ่านไปแล้ว ตามที่วางแผนไว้ ฉันประกอบรถตามรูปแบบ 4x4

กรอบ

ใช้ท่อขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 50x25 และ 16 มม. เพื่อสร้างเฟรม ในเวลาเดียวกัน มีการใช้ท่อที่หนาขึ้นเพื่อดำเนินการองค์ประกอบหลัก และท่อที่เล็กกว่าสำหรับรายละเอียดเพิ่มเติม นอกจากนี้ยังใช้มุม 25x25 และ 35x35 มม. ในการออกแบบกรอบ

โครงสร้างเฟรมประกอบด้วยกล่องกลาง ชิ้นส่วนชุดแต่งรอบคัน และโครงซุ้มล้อ กล่องกลางเป็นโครงสร้างกันน้ำ มีกรอบเข้ามุม 35x35 มม. ด้านหน้าและด้านหลังของกล่อง ผนังและด้านล่างทำจากแผ่นเหล็ก 3 มม. และส่วนตรงกลางทำจากไฟเบอร์กลาสสามชั้นชุบด้วยกาวอีพ็อกซี่ สิ่งนี้ทำเพื่อให้กล่องลอยตัวได้ (หลังจากนั้น รถถูกมองว่าเป็นยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่) โครงซุ้มล้อ เสาค้ำคอพวงมาลัย และชิ้นส่วนตัวถังติดอยู่

ทำโครงรถทุกพื้นที่แบบโฮมเมด

ภายในกล่องประกอบด้วยกระปุกเกียร์ กล่องเกียร์ เรือนเกียร์หลักของเพลาหน้าและหลัง และเพลาคาร์ดาน ดังนั้น ความเสี่ยงต่อความเสียหายต่อชุดส่งกำลังจึงลดลง ช่องที่ด้านล่างของตัวถังช่วยให้เข้าถึงยูนิตต่างๆ ได้โดยไม่จำกัด ด้านล่างของลำตัวติดกับซี่โครงด้านบนของกล่องสำหรับเชื่อม

ร่างกาย

ภายนอกและภายในร่างกายถูกสร้างขึ้นเป็นสองเล่ม เล่มแรกสงวนไว้สำหรับห้องเครื่อง ส่วนเล่มที่สองเป็นห้องโดยสารและพื้นที่เก็บสัมภาระ สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าการจัดเรียงนี้เหมาะสมที่สุดสำหรับการใช้รถในสภาพถนนที่ยากลำบาก

รูปแบบทั่วไปของยานพาหนะทุกพื้นที่

พื้นฐานสำหรับการผลิตห้องเครื่องและห้องโดยสารคือรุ่น "Zaporozhets" 968 รุ่นเก่า ครึ่งหน้าของร่างกายถูกตัดออกจากมันซึ่งเข้าสู่การปฏิบัติ ฉันทำแตกต่างกับห้องเก็บสัมภาระส่วนล่างของด้านข้างถูกสร้างขึ้นโดยประตูที่เชื่อมเข้าด้วยกันจากรถยนต์จากหลุมฝังกลบ สำหรับการผลิตส่วนบนของด้านข้างและหลังคานั้นใช้ไม้อัดตามด้วยหนังเทียมทั้งสองด้าน ขนาดตัวถังภายนอกมีดังนี้ ยาว 4 เมตร กว้าง 1.5 เมตร สูงหลังคาห้องเก็บสัมภาระท้ายรถ 1.3 เมตร

เดิมทีฉันออกแบบรถ SUV แบบโฮมเมดด้วยการลอยตัว ปัญหาของการให้ฉนวนกันความร้อนและการลอยตัวได้รับการแก้ไขอย่างง่าย ๆ ช่องว่างทั้งหมดที่มีอยู่ในห้องโดยสารรวมถึงด้านข้างของตัวถังเต็มไปด้วยชิ้นส่วนพลาสติกโฟมที่มีรูปร่างพอดี มีช่องว่างเพียงพอทั้งในห้องนักบินและด้านข้าง ดังนั้นฉันจึงให้ทุ่นลอยน้ำด้วยระยะขอบ เมื่อพูดถึงฉนวน ครั้งหนึ่งมือไม่เคยเข้าไปมีส่วนในการทำความร้อนภายในรถตามปกติ ดังนั้นการทำความร้อนจึงเป็นไปได้ด้วยการไหลของอากาศจากเครื่องยนต์เท่านั้น และนี่คือจุดที่ฉนวนระหว่างผนังตัวถังและห้องโดยสารมีบทบาท แม้ในสภาพอากาศที่หนาวจัด รถก็อุ่นเพียงพอ บางทีความจริงที่ว่ามีเพียงประตูเดียวในรถก็มีบทบาทเช่นกัน ตั้งอยู่ที่ผนังด้านหลังของร่างกายและเปิดขึ้น ในสถานะเปิด ประตูจะถูกยึดด้วยสปริงสองตัวจากโช้คหน้าของรถจักรยานยนต์ MMVZ ขนาดประตู 990x655mm. ทางเข้าประตูมีตราประทับและประตูมีหน้าต่างเล็ก ๆ

ห้องโดยสารมีที่นั่งสำหรับคนขับและผู้โดยสารเท่านั้น ด้านหลังมีพื้นที่ว่างขนาด 1.7 คูณ 1.35 เมตร ในพื้นที่ดังกล่าวสามารถวางคนโกหกสองคนหรือน้ำหนักบรรทุกที่มีขนาดเหมาะสมได้อย่างง่ายดาย หน้าต่างด้านข้างของร่างกายมีช่องระบายอากาศแบบเลื่อนกระจกบังลมมาจากผู้บริจาครายเดียวกันกับครึ่งหนึ่งของร่างกาย แผนการในอนาคตรวมถึงซันรูฟเพื่อให้ระบายอากาศได้ดีขึ้น นอกจากนี้ยังใช้เป็นทางออกฉุกเฉินได้อีกด้วย

บางทีบางคนอาจพบว่าโครงสร้างตัวถังค่อนข้างแปลก (เนื่องจากมีประตูเพียงบานเดียว) แต่ก่อนอื่นฉันได้รับคำแนะนำจากข้อกำหนดสำหรับความแข็งแกร่งของรถทั้งหมดโดยรวม ท้ายที่สุดยิ่งประตูในร่างกายมีความแข็งแกร่งและความแข็งแกร่งน้อยลง มันไม่ได้เป็น? และเมื่อใช้งานรถในสภาวะที่รุนแรง ความแข็งแกร่งของร่างกายถือเป็นหนึ่งในข้อกำหนดที่สำคัญที่สุดสำหรับรถในความคิดของฉัน ความรัดกุมมีความสำคัญพอๆ กัน บ่อยครั้งที่คุณต้องลุยน้ำ แน่นอนว่ารถของฉันไม่ได้มีรูปร่างหน้าตาเหมือนรถ GTS ที่ใช้งานได้ทุกพื้นที่ แต่ฉันพอใจกับระดับการลอยตัวและความสามารถในการวิ่งข้ามประเทศ

เครื่องกล

ในห้องเครื่องซึ่งอยู่เหนือเฟรมมีการติดตั้งเครื่องยนต์จาก Zaporozhets เดียวกันซึ่งทำหน้าที่เป็นแหล่งที่มาของตัวถังของยานพาหนะทุกพื้นที่ จริงอยู่ ในการทำงานในเงื่อนไขใหม่ ฉันต้องปรับใช้ "กลับไปด้านหน้า" แรงบิดจากเครื่องยนต์ถูกส่งไปยังกระปุกเกียร์ Zhiguli ในการติดตั้ง ผมต้องทำอแดปเตอร์ที่ทำหน้าที่เป็นฝาครอบคลัตช์ไปพร้อม ๆ กัน และมีรูสำหรับติดกับเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์

รูปแบบการส่งยานพาหนะทุกพื้นที่

กลไกของกล่องถ่ายโอนที่สร้างขึ้นเองนั้นสร้างขึ้นจากความแตกต่างของเพลาล้อหลังของ Zhiguli ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องกลึงตัวเรือนเฟืองท้ายเพื่อใส่กระจกที่มีขอบเฟือง ตอนแรกแก้วใบนี้ไม่มีครอบฟันต้องผ่าฟันเอง โมดูลฟัน 3.5. ภายใต้โมดูลดังกล่าว ฉันต้องสั่งซื้ออุปกรณ์สำหรับการบรรจุเอกสารประกอบคำบรรยายที่เหลือ ไหล่ที่ส่วนท้ายของกระจกถูกออกแบบมาเพื่อยึดเม็ดมะยมของเฟืองซึ่งกดเข้ากับตัวเรือนเฟืองท้าย ชิ้นส่วนทั้งหมดเหล่านี้บิดด้วยสกรูซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากับเส้นผ่านศูนย์กลางของสกรูมาตรฐาน แต่ความยาวจะยาวกว่าเล็กน้อย ตัวกล่องเชื่อมจากโลหะหนา 4 - 6 มม. ไม่มีรูพิเศษสำหรับเปลี่ยนน้ำมัน ฉันใช้รูบนและล่างสำหรับสลักเกลียวฝาครอบเพื่อจุดประสงค์นี้

เครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ และกระปุกเกียร์ รวมถึงกระปุกเกียร์ของเพลาหน้าและเพลาหลังจะอยู่ในแนวแกนสมมาตรของรถ ถังแก๊ส (ฉันไม่รู้ว่าทำไม) ความจุ 35 ลิตรอยู่ที่ท้ายรถใต้ท้องรถ

แชสซี

ชุดบังคับเลี้ยวทั้งหมดใช้ Zhiguli (พวงมาลัยนำมาจาก ZAZ)

ระบบกันสะเทือนหน้าและหลังของรถเป็นแบบอิสระสปริงโหลดพร้อมโช้คอัพ ล้อหลังถูกแขวนไว้บนแขนลากตามแบบดั้งเดิม ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบปีกนกนั้นซับซ้อนกว่าเล็กน้อย โดยมีแหนบแนวขวางในการออกแบบเพื่อการเสริมแรง ฤดูใบไม้ผลิประกอบด้วยแผ่น "มอสโก" สามแผ่น ระบบขับเคลื่อนของล้อหน้าและล้อหลังเหมือนกันในการออกแบบ

แชสซี

ข้อมือด้วยไม้ปัดฝุ่น

เดิมทีการออกแบบและเค้าโครงทั้งหมดของยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่นั้นถูกมองว่าเป็นตัวเลือกที่มีล้อแบบถอดเปลี่ยนได้ ฉันต้องบอกว่าการเปลี่ยนล้อนั้นมีประโยชน์มากเมื่อใช้งานรถยนต์ในฤดูกาลต่างๆ ตัวอย่างเช่นในฤดูร้อนรถจะทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบบนล้อดัดแปลงจาก UAZ และในฤดูหนาวจะเปลี่ยนรองเท้าเป็นนิวเมติกส์แรงดันต่ำที่ทำเองที่บ้านและรู้สึกดีบนน้ำแข็งและหิมะ การปรับแต่งล้อจาก "UAZ" ลดลงเป็นการตัดส่วนของดิสก์ออกและเชื่อมที่นั่งแบบโฮมเมดที่มีรู ในการติดตั้งล้อแบบโฮมเมดสำหรับฤดูหนาวปีกจะถอดออกได้ (มิฉะนั้นจะรบกวนล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่)

หลังจากเปลี่ยนล้อประเภทหนึ่งเป็นล้อประเภทอื่นแล้ว ขนาดของรถและระยะห่างจะเปลี่ยนตามไปด้วย ความแตกต่างในกรณีนี้คือ 130 มม. ดังนั้นสำหรับนิวเมติกส์ ระยะห่าง 500 มม.

บทสรุป

โดยทั่วไปแล้วฉันพอใจกับรถไม่มีข้อตำหนิร้ายแรงเกิดขึ้น รถนิวแมติกส์สำหรับทุกสภาพภูมิประเทศที่ประกอบขึ้นได้ให้เหตุผลตามความคาดหวังและความพยายามของฉันในการผลิตอย่างเต็มที่ ในความคิดของฉันความไม่สะดวกเพียงอย่างเดียวคือจำเป็นต้องคำนวณการอ่านมาตรวัดความเร็วใหม่เมื่อขับรถด้วยนิวเมติกส์ (คูณด้วย 1.5) โดยวิธีการที่นิวแมติกส์ในเกียร์ต่ำรถจะเร่งความเร็วได้ถึง 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมงได้อย่างง่ายดาย

องค์ประกอบแบริ่งหลักของเฟรมเพิ่มเติมคือส่วนโค้งงอจากท่อØ 42 มม. นอกจากนี้ยังรับประกันความแข็งแกร่งด้วยท่อที่สร้างเป็นรูปสามเหลี่ยมที่แข็งแรง ตัวเว้นระยะเพิ่มเติมจากท่อขนาด 0 42 มม. และสตรัทสี่ตัวของสายพานเฟรมด้านบน รูปร่างที่ซับซ้อนเช่นนี้เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อกระจายมวลของยานพาหนะทุกพื้นที่บนล้อได้อย่างถูกต้อง เพื่อวางผู้โดยสารคนที่สามไว้บนนั้น

รูปที่ 1 การปรากฏตัวของยานพาหนะทุกพื้นที่บนรอกนิวเมติกที่ทำด้วยมือ

ที่นั่งบนยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ประเภทรถจักรยานยนต์ (ปกติ) โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ วิธีติดก็เหมือนกับมอเตอร์ไซค์ พวกเขาเว้นระยะห่างจากกันโดยคำนึงถึงความสูงเฉลี่ยของบุคคลและความสะดวกในการลงจอด มือจับที่นั่งจากโรงงานถูกแทนที่ด้วยพนักพิงที่แข็งแรงพร้อมบาร์ขนาด 240 มม. ที่จับได้สบายมาก มีการติดตั้งกล่องเครื่องมือระหว่างที่นั่งสุดท้ายและที่นั่งสุดท้ายใต้สายพานด้านบนของเฟรม มีชุดอุปกรณ์การแพทย์ติดมาด้วย ด้านหลังเบาะนั่งด้านหน้ามีการติดตั้งกระป๋องขนาด 2.5 ลิตรพร้อมน้ำมันเครื่องไว้บนตัวยึดแทนแบตเตอรี่ ส่วนหลังของโครงสายพานด้านบนลงท้ายด้วยส่วนโค้งซึ่งติดตั้งถังเชื้อเพลิงสำรองที่มีความจุ 7 ลิตรไว้

ข้าว. 2. ยานพาหนะทุกพื้นที่บนรอกลมที่ใช้มอเตอร์ไซค์ "อูราล":
1 - กรอบทางเดินหายใจ, 2 - เครื่องยนต์, 3 - ถังน้ำมัน, ตัวบ่งชี้ 4 ทิศทาง, 5 - ชุดปฐมพยาบาล, 6 - ขั้นตอนคนขับและผู้โดยสาร, 7 - ถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม, 8 - ไฟเบรก, 9 - ล้อ, 10 - ส่วนโค้ง ความปลอดภัย 11 มือจับรองรับผู้โดยสาร

เพลาล้อหลังมีการออกแบบที่เรียบง่ายและราคาย่อมเยาสำหรับการผลิต ข้อกำหนดหลักสำหรับการประกอบคือความแม่นยำและการจัดตำแหน่งของเพลาเพลา ดังนั้นส่วนโค้งของแอกจึงถูกเชื่อมเข้ากับพวกเขาหลังจากการประกอบ เพลาครึ่ง - จากรถ GAZ-69 (ยาว) หรือค่อนข้างดีกว่าจาก Volga GAZ-21: เมื่อใช้หลังสามารถใส่จานล้อบนสตั๊ดได้ทันที (และเชื่อมต่อเพลาครึ่ง GAZ-69 ไปยังดิสก์ผ่านหน้าแปลนเพิ่มเติม) เพลาเพลาถูกกลึงด้วยเส้นผ่านศูนย์กลาง 80 มม. ติดตั้งในตลับลูกปืนแบบปิด (หมายเลข 180206) และ "ประกอบเข้ากับท่อคาร์ดาน (จาก GAZ-6Z) ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 76 มม. เพลาแต่ละอันหมุนในตลับลูกปืนสี่ตัว ( สองด้านแต่ละด้าน) ซึ่งทำให้การประกอบมีประสิทธิภาพที่ยาวนานและวางใจได้

ข้าว. 3. การปรับแต่งเฟรมของรถจักรยานยนต์ "Ural"

ครึ่งขวาและซ้ายของสะพานเชื่อมต่อกับบูชแบบเจาะรูซึ่งติดตั้งอยู่ภายในเฟืองขับ ร่องบนแกนเพลาถูกตัดออกและบุชชิ่งแบบร่องสำหรับเฟืองขับจะถูกตัดเฉือนไปพร้อม ๆ กัน เฟืองหลังมีฟัน 56 ซี่ เส้นผ่านศูนย์กลาง 336 มม. และตัวขับซึ่งติดตั้งอยู่บนชุดเกียร์เฟืองท้ายมี 28 ซี่ (เฟืองทั้งสองและโซ่มาจากการรวมที่เลิกใช้แล้ว) อัตราทดเกียร์ของเพลาล้อหลังที่สัมพันธ์กับระบบขับเคลื่อนสุดท้ายคือ 2:1

ข้าว. 4. การเดินทางทางอากาศแบบโฮมเมดของเพลาล้อหลัง:
1 - เพลาเพลา (จากรถ GAZ-69, กลึงเป็นเส้นผ่านศูนย์กลาง 30 มม.), 2 - ถุงน่อง (ท่อเหล็กที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 76 x 2 มม.), 3 - ตลับลูกปืน (หมายเลข 180206), 4 - เฟืองขับ (Z = 56), 5 - บูชเฟือง, 6 - เสาแอก (เส้นผ่านศูนย์กลางท่อ 34 มม.), 7 - ส่วนโค้งแอก (เส้นผ่านศูนย์กลางท่อ 34 มม.), 8 - เพลาเพลา (จากรถ GAZ-69, กลึงเป็น เส้นผ่านศูนย์กลาง 30 มม.), 9 - ตลับลูกปืน (หมายเลข 180206), 10 - หน้าแปลน, 11 - ปลอกสเปเซอร์, 12, 14 - หมุดย้ำไฟฟ้า, 13 - บูชแบบเจาะรู, 15 - บูชสำหรับตลับลูกปืน

เพลาล้อหลังยึดกับเฟรมด้วยแคลมป์โดยใช้สลักเกลียว M10 หลังจากจัดแนวแกนตามยาวของเฟืองขับและเฟืองขับแล้ว หูจำกัดจะถูกเชื่อมที่เพลาหลังเพื่อป้องกันไม่ให้เพลาเคลื่อนที่ไปตามส่วนต่างๆ ภายใต้ภาระหนัก

ข้าว. 5. ส้อมด้านหน้าของยานพาหนะทุกพื้นที่ที่สร้างขึ้นเองบนรอกลม:
1 - ขนส้อม, 2 - ผ้าเช็ดหน้าเสริมแรง (ภายนอก), 3 - ผ้าเช็ดหน้าเสริมแรง (ภายใน), 4 - ส่วนโค้งบนของส้อม (ท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 42 x 3 มม.), 5 - โช้คอัพแบบยืดไสลด์ (จากรถจักรยานยนต์ Ural , สั้นลงจากด้านบน 50 มม.), 6 - แคลมป์หยุดคาลิปเปอร์, 7 - จุก, ดิสก์ 8 ล้อ (จากรถ UAZ-469, อำนวยความสะดวกโดยการเจาะรู), 9 - ดุมล้อ (จากรถจักรยานยนต์ Ural), 10 - การเชื่อมแบบจุด (ระยะห่าง - 20 มม.), 11 - เพลาของล้อหน้า (ใช้เพลาของล้อหลังของรถจักรยานยนต์ Ural, 12 - หมุดไฟฟ้า

ห้องอัดลมมาจากรถพ่วงรถแทรกเตอร์ประเภท 1 PTS-9 หรือ 3 PTS-12 (ใช้กับรถแทรกเตอร์ Kirovets หรือ T-150) เราจำกัดเส้นผ่านศูนย์กลางของล้อด้วยสายพานตามยาวที่มีความกว้าง 150 มม. และความหนา - ด้วยสายพานขวางสิบเส้นที่มีความกว้าง 50 มม. และยาว 1300 มม. ดิสก์ล้อรถยนต์ - จาก UAZ-469 จริงอยู่ฉันต้องทำให้มันเบาที่สุด - เพื่อเจาะหรือกัดรูจำนวนหนึ่ง แรงกดในล้อไม่สูงกว่า 0.3 กก. / ซม. 2 และน้อยกว่าเมื่อขับบนหิมะที่อ่อนนุ่ม เมื่อติดตั้งล้อบนดิสก์ ยางจะวางบนห้องซึ่งทำจากห้องเดียวกัน ตัดตามเส้นรอบวงที่เล็กลง

เริ่มแรก เราสร้างโช้คหน้าแบบไม่มีสปริง แต่เนื่องจากระยะเคลื่อนของล้อที่แข็งเมื่อขับสโนว์โมบิล จึงต้องเลิกใช้ รุ่นใหม่ - พร้อมโช้คอัพแบบยืดไสลด์ เราใช้ขนนกจากมอเตอร์ไซค์ Ural ตัดให้สั้นลง 50 มม. แล้วกดเข้าไปในท่อของฐานตะเกียบ ขนได้รับการแก้ไขด้วยจุดเชื่อม - หมุดย้ำไฟฟ้า ในส่วนล่างของขนจะมีการตัดแคลมป์ออกและส่วนอื่น ๆ จะถูกเชื่อมแทนภายใต้แกน 0 36 มม. เพลาของล้อหน้าของรถสำหรับทุกพื้นที่ทำจากขนนกของโช้คหน้าของรถจักรยานยนต์ เชื่อมต่อด้วยแกนยาวจากล้อหลังของรถจักรยานยนต์ ปลายด้านหนึ่งสอดเข้าไปในท่อและยึดด้วยหมุดไฟฟ้า และปลายอีกด้านพันด้วยปลอกเกลียว บูชถูกกดเข้าและยึดด้วยหมุดไฟฟ้า

ไม่มีการเปลี่ยนแปลงดุมล้อพร้อมกับกลไกเบรก ดิสก์ล้อติดอยู่กับฮับโดยการเชื่อม: ด้านหนึ่ง - ไปที่หน้าแปลน 0 105 มม. และอีกด้านหนึ่ง - ไปที่ดรัมเบรก กลไกเบรกจะไม่หมุนเมื่อเบรกโดยใช้ตัวหยุด หลังวางบนแกนและแน่นเข้ากับร่องของคาลิปเปอร์ ตัวหยุดนั้นติดอยู่กับขนนกของส้อมด้วยแคลมป์และสกรู MB สองตัว นอกจากนี้ยังมีตัวยึดสองตัวบนส้อมสำหรับติดตั้งไฟหน้าเพิ่มเติมอีกสองดวง

ทดเกียร์หลักพร้อมกับดุมล้อไม่เปลี่ยนแปลง แหวนรองกลึงพิเศษเชื่อมเข้ากับดุมล้อ (เข้ากับหน้าแปลนขนาดเล็ก) และขันเฟืองขับ (Z = 28) เข้าที่แล้ว (หากคุณใช้ล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกันสำหรับรถอเนกประสงค์ คุณจะ ต้องเลือกเฟืองขับตัวอื่น) โซ่มีตัวปรับความตึง - เป็นเฟืองขนาดเล็ก (Z= 10) ที่ติดตั้งในช่องที่มีรูตามยาวซึ่งเชื่อมกับท่อตามขวางของส่วนโค้งหลัก

รถยนต์สำหรับทุกพื้นที่ของเรามีกระจกบังลมหน้าซึ่งป้องกันลมได้ดี พวงมาลัยเพื่อความสะดวกขยายได้ถึง 1 เมตร ด้านบนของมันคือการสำรวจตามขวางซึ่งโล่ด้านหน้าวางอยู่ รถอเนกประสงค์ติดตั้งไฟหน้า ไฟเลี้ยว ไฟเบรก และไฟจอดรถ

ระบบเบรกพร้อมระบบขับเคลื่อนทั้งสามล้อช่วยให้คุณหยุดรถได้อย่างรวดเร็วหากจำเป็น แม้บนถนนที่ลื่นที่สุด

เพื่อการทำงานที่เชื่อถือได้ของเครื่องยนต์และการสตาร์ทเครื่องมีการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

อุปกรณ์ไฟฟ้า - 12 โวลต์พร้อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรงและรีเลย์ควบคุม RR-24G-2

ไม่มีแบตเตอรี่ในยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ของเรา เครื่องกำเนิดไฟฟ้าให้การทำงานของเครื่องยนต์ที่ 700 รอบต่อนาทีแล้ว

เบรกที่เชื่อถือได้, ความพร้อมใช้งานของอุปกรณ์ให้แสงสว่าง, การยศาสตร์ตามข้อกำหนดของ GOST สำหรับรถจักรยานยนต์ - ทั้งหมดนี้ทำให้สามารถใช้รถในฤดูหนาวและบนถนนในเมืองของเราได้

ในการออกแบบรถ "Patrol" ของรถขับเคลื่อนด้วยลมสำหรับทุกพื้นที่ เราใช้ส่วนประกอบที่ได้รับการพิสูจน์และเชื่อถือได้มากที่สุดจากรถจักรยานยนต์และรถยนต์อนุกรม การทำงานของยานพาหนะทุกพื้นที่มีความน่าเชื่อถือสูง บนน้ำแข็งลื่นหรือถนน ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีเสถียรภาพมากเนื่องจากการปิดกั้นเพลาล้อหลัง ยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่สามารถเอาชนะการปีนที่สูงชันได้อย่างง่ายดาย กำลังเครื่องยนต์ที่มีระยะห่างมากก็เพียงพอที่จะขนส่งคนสามคนบนหิมะหนาทึบ นักเล่นสกีลากจูง

มวลของยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่อยู่ที่ประมาณ 400 กก. ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากที่จะใช้งานบนหิมะที่มีความลึกมากกว่า 50 ซม. กรณีนี้ทำให้ต้องใส่สกีแทนล้อหน้า ความเร็วของยานพาหนะทุกพื้นที่บนหิมะหนาทึบสูงถึง 100 กม. / ชม. การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง: 8-9 ลิตรต่อ 100 กม.

มีข้อสงสัยเกี่ยวกับการจัดการ: ท้ายที่สุดเราไม่ได้ใช้ดิฟเฟอเรนเชียล แต่ยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่กลับกลายเป็นว่าเชื่อฟังอย่างยิ่งและขับง่ายในหิมะ เมื่อลูกชายของฉันอายุ 8 ขวบ เขาก็รับมือกับรถได้อย่างมั่นใจ

และอีกหนึ่ง "ความแปลกใหม่" ที่ลืมไปนานในรถอเนกประสงค์ของเราคืออุปกรณ์สำหรับโยกล้อ แทนที่จะใช้เทียนไข เราพันข้อต่อในกระบอกสูบอันใดอันหนึ่ง ซึ่งภายในมีวาล์วกันกลับซึ่งปรับเป็นแรงดัน 0.5 atm ในตอนท้ายของข้อต่อเป็นท่อ เราสตาร์ทเครื่องยนต์ในกระบอกสูบเดียวและขยายล้อใด ๆ

รอกลมทำเองโดยช่างฝีมือ Ivan Stepchenko จาก Sumy

นิวโมฮอดทำจากมอเตอร์ไซค์ MT Dnepr -11 และเศษโลหะต่างๆ ความสุขหลักสำหรับฉันคือกระบวนการออกแบบเองและความคาดหวังของผลลัพธ์

เครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ สะพาน และทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับมันถูกถอดมาจากมอเตอร์ไซค์ เพลาล้อหลังเป็นสะพานที่สร้างขึ้นเองจากแม่น้ำโวลก้าซึ่งเบาและขยายออกเล็กน้อย

เฟืองท้ายเปิดอยู่แทนที่จะเป็นเฟืองดอกจอกจะมีเฟืองขับ แทนที่ล้อหลังของรถจักรยานยนต์มีเพียงฮับที่มีดรัมเบรกเท่านั้นซึ่งติดเฟืองขับอยู่ การเปลี่ยนเฟืองทั้งสองนี้ช่วยให้คุณเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ได้
ล้อขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 1200 มม. กว้าง 500 มม. ล้อที่ค่อนข้างใหญ่ดังกล่าวเป็นข้อได้เปรียบหลักของยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ พวกมันให้ความสามารถในการข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยม

ขอบนำมาจาก UAZ น้ำหนักเบา ตัวล้อทำจากท่อของรถพ่วงรถแทรกเตอร์พร้อมการป้องกันจากห้องตัดเดียวกันและเปลือกหุ้มด้วย PVC เสริมความทนทานและแคลมป์ยาง ความดันในล้อคือ 0.2 atm
ที่นั่งออกแบบมาสำหรับ 4 คน แบตเตอรี่ขนาด 55A ใต้เบาะ มีช่องเก็บของด้วย

เนื่องจากเครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์ทำงานภายใต้สภาวะที่รุนแรง เครื่องยนต์จะร้อนจัดและมักจะต้องหยุดทำงาน ตัดสินใจที่จะทำการระบายความร้อนแบบบังคับ

มีพัดลมระบายความร้อนจาก VAZ 2106 และฉันตัดสินใจติดตั้ง ไม่มีที่ว่างข้างหน้าเครื่องยนต์ ฉันจึงติดตั้งจากด้านล่างใต้พาเลท ฉันสร้างตัวเบี่ยงจากแผ่นอลูมิเนียม การทดสอบครั้งแรกยืนยันความถูกต้องของการตัดสินใจ เครื่องยนต์จะทำงานได้เสถียรมากขึ้นด้วยการระบายความร้อนแบบบังคับ

โดยสรุป: ยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่มีขนาดใหญ่มาก ทัศนวิสัยดีเยี่ยม ระยะห่างกว้างมาก ความสามารถในการข้ามประเทศสำหรับการจัดเตรียมดังกล่าวนั้นยอดเยี่ยม จาก minuses มีมวลและขนาดที่ใหญ่

วิดีโอ: ท่ออากาศทำเองบนยางแรงดันต่ำ