เครื่องบินตู 154 ตกเมื่อวันที่ 25 ธันวาคม

การตรวจพันธุกรรมศพของผู้เสียชีวิตจากเหตุเครื่องบินตู-154 ตกใกล้เมืองโซชี จะดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญด้านนิติเวชจากกระทรวงกลาโหมรัสเซีย สิ่งนี้ประกาศโดยตัวแทนอย่างเป็นทางการของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย พลตรีอิกอร์ โคนาเชนคอฟ

“ มีการตัดสินใจที่จะส่งผู้เสียชีวิตทั้งหมดในเหตุเครื่องบิน Tu-154 ตกของกระทรวงกลาโหมรัสเซียไปยังมอสโกเพื่อระบุตัวตนและตรวจพันธุกรรมโดยผู้เชี่ยวชาญของศูนย์หลักแห่งรัฐที่ 111 สำหรับความเชี่ยวชาญด้านนิติวิทยาศาสตร์และอาชญากรรมของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย Konashenkov กล่าวในการบรรยายสรุป

ในเช้าวันที่ 25 ธันวาคม ข้อมูลปรากฏว่าเครื่องบิน Tu-154 ของกระทรวงกลาโหมรัสเซียที่บินจากโซชีไปยังฐานทัพอากาศ Khmeimim หายไปจากเรดาร์

มีบางอย่างรุนแรงเกิดขึ้นใน Tu-154 ก่อนเกิดอุบัติเหตุ ผู้เชี่ยวชาญ

การล่มสลายของ Tu-154 ลงสู่ทะเลดำทันทีหลังจากบินขึ้นจากสนามบินแอดเลอร์อาจนำหน้าด้วยสถานการณ์ที่รุนแรงบนเครื่อง ซึ่งไม่อนุญาตให้ลูกเรือส่งสัญญาณขอความช่วยเหลือไปที่ภาคพื้นดิน อดีตผู้จัดการกะของหัวหน้าหลักกล่าว ศูนย์กลางของระบบจัดการจราจรทางอากาศแบบครบวงจรของรัสเซีย Vitaly Andreev

“หลังจากบินขึ้นและบินระยะสั้น - สองนาที - เครื่องบินขาดการติดต่อและไม่ได้ส่งสัญญาณไปที่ภาคพื้นดินเกี่ยวกับปัญหาใด ๆ สิ่งนี้อาจบ่งบอกว่ามีสถานการณ์ฉุกเฉินบนเครื่อง - ทั้งอิทธิพลภายนอกต่อเครื่องบิน หรือการเผชิญหน้ากับอุปสรรคซึ่งไม่น่าจะอยู่ที่นั่น” Andreev ซึ่งทำงานด้านการบินมาเป็นเวลา 47 ปีกล่าว

เขากล่าวเสริมว่า "Tu-154 เป็นรถที่น่าเชื่อถือมาก และปาฏิหาริย์ก็ไม่เกิดขึ้น พวกมันไม่เพียงแค่ล้มลงเท่านั้น"

“ในทางปฏิบัติของผม มีหลายกรณีที่ Tu-154 ลงจอดโดยที่เครื่องยนต์ทั้งสามเครื่องขัดข้อง หรือยกตัวอย่าง การลงจอดที่มีชื่อเสียงในไทกาบนรันเวย์ร้าง” ผู้เชี่ยวชาญกล่าวเสริม

“ ปัญหาเวอร์ชันเหล่านั้นบนเรือที่กำลังถูกเปล่งออกมา - ความไม่สมดุลของหางเสือ, การเบี่ยงเบนไปจากเส้นทางการบินที่กำหนดไว้ - ไม่สามารถป้องกันลูกเรือจากการส่งสัญญาณเกี่ยวกับเรื่องนี้ลงสู่พื้นดินได้อย่างแน่นอน” Andreev กล่าวเสริม

“นี่หมายความว่ามีบางสิ่งที่รุนแรงเกิดขึ้นจากการฝึกฝน สถานการณ์เช่นนี้เกิดขึ้นได้เมื่อเรือถูกจี้” เขากล่าวเสริม

ผู้เชี่ยวชาญชี้แจงว่าข้อมูลจากอินเตอร์คอมที่เขียนเอง (SPU) “จะสามารถอธิบายได้อย่างแม่นยำถึง 99.99% ว่าเกิดอะไรขึ้นในห้องนักบินในขณะที่เกิดภัยพิบัติ”

เครื่องบิน Tu-154 ของกระทรวงกลาโหมรัสเซียซึ่งกำลังมุ่งหน้าไปยังซีเรีย ประสบอุบัติเหตุตกในทะเลดำเมื่อเช้าวันอาทิตย์

ตามข้อมูลของกระทรวงทหาร มีผู้โดยสารบนเครื่อง 92 คน - ลูกเรือ 8 คนและผู้โดยสาร 84 คน รวมถึงเจ้าหน้าที่ทหาร 8 คน ศิลปิน 64 คนจากวงดนตรีอเล็กซานดรอฟ ตัวแทน 9 คนของสถานีโทรทัศน์รัสเซีย หัวหน้ามูลนิธิการกุศล Fair Aid Elizaveta Glinka รู้จักกันในชื่อ ดร.ลิซ่า พนักงานของรัฐบาลกลางสองคน

ความเป็นไปได้ที่ผู้ก่อการร้ายจะโจมตีเครื่องบิน Tu-154 นั้นถูกตัดออกไปแล้ว - แหล่งที่มา

เศษซากขนาดใหญ่ที่กระจายออกจากเครื่องบิน Tu-154 ที่ตกใกล้กับเมืองโซชีนั้นอธิบายได้ด้วยค้อนน้ำ แหล่งข่าวในบริการฉุกเฉินบอกกับ Interfax

“เห็นได้ชัดว่า เมื่อเครื่องบินชนกับผิวน้ำ จะเกิดค้อนน้ำ ซึ่งส่งผลให้มีเศษซากกระจัดกระจายจำนวนมาก” แหล่งข่าวกล่าว

ในทางกลับกัน แหล่งข่าวในกองกำลังรักษาความปลอดภัยบอกกับ Interfax ว่าการโจมตีของผู้ก่อการร้ายไม่ถือเป็นภัยพิบัติรูปแบบหลัก และเวอร์ชันดังกล่าวก็ไม่รวมอยู่ด้วย

“เครื่องบินลำนี้บินขึ้นจากสนามบิน Chkalovsky ซึ่งเป็นสถานที่ทางทหารที่ได้รับการดูแลอย่างดี ไม่สามารถเจาะเข้าไปในนั้นเพื่อจะวางระเบิดไว้บนเรือได้ ในทางกลับกัน สนามบินในโซชีก็เป็นสนามบินที่ใช้ได้สองทางและมีการป้องกันอย่างแน่นหนา ไม่รวมการเข้าของบุคคลที่ไม่ได้รับอนุญาตหรือการถือสิ่งของที่ไม่ได้รับอนุญาตโดยพนักงานคนใดคนหนึ่ง” แหล่งข่าวกล่าว

Konashenkov: เรือและเรือ 27 ลำ, นักดำน้ำ 37 คน, เฮลิคอปเตอร์ 4 ลำ, UAV และยานพาหนะใต้ทะเลลึกที่ควบคุมด้วยรีโมตมีส่วนร่วมในการค้นหาเครื่องบินลำนี้

การบรรยายสรุปโดยตัวแทนอย่างเป็นทางการของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย Igor Konashenkov เกี่ยวกับสถานการณ์อุบัติเหตุเครื่องบิน TU-154 ตกในพื้นที่โซชีเมื่อเวลา 15:00 น.:

“ตามข้อมูลที่อัปเดต ขณะนี้มีศพผู้เสียชีวิต 10 ศพถูกนำขึ้นเรือกู้ภัยแล้ว

กองกำลังค้นหาและช่วยเหลือยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในพื้นที่ที่เครื่องบิน Tu-154 ของกระทรวงกลาโหมตก

มีการสร้างพื้นที่ค้นหาซึ่งมีพื้นที่ 10.5 km2

พื้นที่แบ่งออกเป็นภาคส่วนและกระจายไปตามกองกำลังที่เกี่ยวข้อง การค้นหามีการจัดการตลอดเวลา ได้ส่งการติดตั้งฟลัดไลท์และอุปกรณ์พิเศษมาส่องสว่างแนวชายฝั่งในความมืด

การค้นหาประกอบด้วยเรือและเรือ 27 ลำ นักดำน้ำ 37 ลำ เฮลิคอปเตอร์ 4 ลำ UAV และยานพาหนะใต้ทะเลลึกที่ควบคุมด้วยรีโมต

ในอนาคตอันใกล้นี้ นักดำน้ำใต้ทะเลลึกกว่า 100 รายพร้อมอุปกรณ์พิเศษจะถูกส่งไปยังบริเวณที่เครื่องบินตกจากกองเรืออื่นๆ

โดยรวมแล้วมีผู้คนมากกว่า 3 พันคนเข้าร่วมกิจกรรมค้นหาและช่วยเหลือ

ที่สนามบินแอดเลอร์ ทีมที่ให้ความช่วยเหลือทางการแพทย์และจิตวิทยาปฏิบัติหน้าที่อยู่ และยานพาหนะได้รับการจัดสรรเพื่อขนส่งญาติไปยังสถานที่พักชั่วคราวในสถานพยาบาลและสถานประกอบการรีสอร์ทของเมือง”

ประธานาธิบดีวลาดิมีร์ ปูตินแห่งรัสเซียกล่าวว่าเครื่องบิน Tu-154 ตกจะต้องมีการสอบสวนอย่างละเอียด

“จะมีการสอบสวนสาเหตุของภัยพิบัติอย่างละเอียดถี่ถ้วน และจะดำเนินการทุกอย่างเพื่อให้การช่วยเหลือครอบครัวของเหยื่อ” เขากล่าวระหว่างแถลงข่าวฉุกเฉิน

เกี่ยวกับความน่าจะเป็นของการโจมตีของผู้ก่อการร้าย

ในหัวข้อโอกาสที่ผู้ก่อการร้ายจะโจมตี

พันตรีกองทัพอากาศ ผู้ฝึกสอนนักบิน Sergei Krasnoperov:

— อะไรอาจทำให้เกิดหายนะของสายการบินนี้ในความคิดของคุณ?

- เฉพาะ "กล่องดำ" ที่จะยกออกจากไลเนอร์นี้เท่านั้นที่จะบอกเรื่องนี้ แต่อย่างที่คุณพูด รุ่นต่างๆ - ข้อผิดพลาดของนักบินและความล้มเหลวของอุปกรณ์ - เป็นสาเหตุที่แท้จริง ซึ่งมักจะเกิดขึ้นในกรณีเช่นนี้ แต่น่าสงสัยเกินไปว่าหลังจากขึ้นบินขณะปีนขึ้นเครื่องบินซึ่งแท้จริงแล้วเพียงสองสามสิบนาทีก็หายไปจากหน้าจอเรดาร์

- ตอนนี้พวกเขาได้ชี้แจงแล้วว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นในนาทีที่เจ็ดในขณะที่กำลังเพิ่มขึ้นหรือระหว่างทางเลี้ยวซึ่งเห็นได้ชัดว่าอยู่เหนือทะเลดำ

“นั่นหมายความว่าเครื่องยนต์ทำงานปกติ น้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ในเกณฑ์ปกติ หากสิ่งนี้เกิดขึ้นขณะเครื่องขึ้น เชื้อเพลิงอาจเป็นสาเหตุได้ สถานการณ์อาจคล้ายกับโศกนาฏกรรมในชาร์มเอลชีคที่นั่นเช่นกัน เวลาผ่านไปน้อยมากหลังจากเครื่องขึ้น

— คุณหมายถึงเวอร์ชั่นของการโจมตีของผู้ก่อการร้ายหรือเปล่า?

- แน่นอน. สิ่งที่แปลกมากคือเครื่องบินตกขณะขึ้นเครื่องน้อยมากโดยเฉพาะในชั้นนี้ Tu-154 มีสามเครื่องยนต์และมีความน่าเชื่อถือมาก ฉันเองก็บินไปหาพวกเขาในฐานะผู้โดยสารบ่อยมาก

— ทำไมคุณไม่ตรวจดูความผิดปกติของเครื่องบินล่ะ? ท้ายที่สุดแล้ว Tu-154 ยังห่างไกลจากเครื่องบินลำใหม่

- ใช่ แต่พวกมันน่าเชื่อถือมาก ฉันสามารถดูการออกแบบเครื่องบินจากมุมมองของนักบินและเชื่อฉันเถอะว่าสิ่งที่เชื่อมโยงกับการควบคุมเครื่องบินมีระบบควบคุมที่เชื่อถือได้ไม่เหมือนอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในปัจจุบัน แต่มีสายเคเบิลสำรอง รวมถึงระบบควบคุมอากาศยาน กล่าวคือ หากระบบหนึ่งล้มเหลว อีกระบบหนึ่งจะเข้ามา เมื่อพิจารณาจากประสบการณ์ของนักบินที่บินเครื่องบินเหล่านี้แล้ว สถานการณ์นี้ยังคงแปลกสำหรับฉันมาก คือเพิ่งบินขึ้นได้เพียงนาทีที่ 7 เท่านั้น ฉันเข้าใจว่าเครื่องบินลำนี้บินขึ้นจากสนามบินของเรา และได้รับการตรวจสอบโดยระบบเฝ้าระวังอิเล็กทรอนิกส์ ดังนั้นจึงไม่น่าจะเป็นไปได้ว่ามีคนกำลังบินขึ้นไปบนเครื่องบิน เพราะอาจชนเข้ากับบางสิ่งบางอย่างได้

“ในตอนแรกมีรายงานว่าสัญญาณจากจอเรดาร์หายไป แต่เครื่องบินไม่ได้ส่งสัญญาณขอความช่วยเหลือใดๆ

“สิ่งนี้ชี้ให้เห็นว่าเครื่องบิน เช่นเดียวกับในชาร์ม เอล-ชีค สูญเสียความเร็วทันทีและตกอยู่ในตำแหน่งหมุน นั่นคือไม่สามารถควบคุมได้ ในกรณีนี้ นักบินเพียงแค่เกิดการโอเวอร์โหลดซึ่งเกิดขึ้นในกรณีนี้ ไม่เพียงแต่ไม่สามารถรายงานไปยังผู้มอบหมายงานเท่านั้น แต่ยังไม่สามารถเปิดสัญญาณขอความช่วยเหลือได้อีกด้วย ลองจินตนาการดูว่าไลเนอร์เริ่มหมุนอย่างรุนแรง ดังนั้น ฉันคิดว่าเครื่องบินลำนี้ถูกทำลาย เช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นในชาร์มเอลชีค ซึ่งความเร็วของมันอยู่ที่ 780 กม./ชม. แรก แล้วจู่ๆ ก็กลายเป็น 170 กม./ชม. และสูญเสียระดับความสูง 1,000 ม. ตอนนี้เราต้องดู ที่เรดาร์ ความเร็วลดลงขนาดไหน นั่นคือเครื่องบินสามารถร่อนและลงจอดบนน้ำได้ ล่าสุดมีเหตุการณ์เกิดขึ้นกับ Tu-154 เมื่อมีการช่วยชีวิตได้ 37 คน จากนั้นนักบินก็สามารถลงจอดเครื่องบินบนสนามที่ไม่คุ้นเคยท่ามกลางลมแรงและพายุหิมะที่ตกหนัก และพวกเขาก็ช่วยชีวิตผู้คนได้เกือบทั้งหมด
ในสถานการณ์เช่นนี้ มีสภาพอากาศที่เรียบง่าย หากมีอะไรเกิดขึ้นกับเครื่องบิน เครื่องยนต์ มันก็จะหมุนกลับและเริ่มร่อนไปทางสนามบินและลงจอดในเขตชายฝั่ง แม้ว่าเครื่องบินจะพัง นักบิน ลูกเรือ และผู้โดยสารก็ยังมีชีวิตอยู่นะรู้ไหม? แล้วมีการลดลงอย่างรวดเร็ว สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้น มีบางอย่างระเบิด มีบางอย่างหลุดออกไป ตามกฎแล้วหางของเครื่องบินเหล่านี้สามารถร่วงหล่นได้เท่านั้น และในกรณีอื่นๆ นักบินสามารถส่งข้อมูลและเปิดสัญญาณขอความช่วยเหลือได้อย่างง่ายดาย แต่สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้น ซึ่งหมายความว่ามีบางอย่างผิดปกติและเกิดขึ้นอย่างกะทันหันในนาทีที่เจ็ดของการบิน ดังนั้นฉันจึงโทษลูกเรือไม่ได้ และอุปกรณ์ก็ไม่ได้พังกะทันหันขนาดนั้น

— การกระจัดกระจายของชิ้นส่วนด้วยความเร็วดังกล่าว และความเร็วในการสะสมของมันอยู่ที่ประมาณ 600-700 กม./ชม. แล้วมันก็ผ่านไปแล้ว ในระยะทางที่มันอาจเป็นไปได้ แต่ถ้าเครื่องบินตกลงมาโดยสมบูรณ์ เศษชิ้นส่วนคงไม่กระจัดกระจายขนาดนี้ เชื่อฉันเถอะ เครื่องบินพังทลายเพียงพังทลายซึ่งหมายความว่ามันระเบิดซึ่งหมายความว่ามีคนได้รับกระเป๋าเดินทางที่ไหนสักแห่งโดยพิจารณาว่าเป็นเที่ยวบินไปยังซีเรียและนักดนตรีจากวงดนตรีกำลังบินพวกเขาสามารถนำบางสิ่งมาด้วยเครื่องดนตรีเหล่านี้ ,ใครสักคน...ฉันก็ปลูกได้ เชื่อฉันเถอะว่าการกระจัดกระจายของชิ้นส่วนจะเกิดขึ้นเฉพาะเมื่อเครื่องบินถูกทำลายในอากาศเท่านั้น มันระเบิดแค่นั้นเอง และเมื่อไลเนอร์ตกลงมา จะทำให้เกิดคราบน้ำมัน และชิ้นส่วนต่างๆ จะลอยขึ้นมา เครื่องบินถ้ามันตกลงมาก็ดำลงไปในน้ำแล้วก็หายไปและจะพบในเวลาต่อมา แล้วยังพบชายคนหนึ่งซึ่งอยู่ในเขตชายฝั่งทะเลแล้วได้รับความเสียหายจากเศษซากอีกด้วย นี่แสดงให้เห็นว่าเศษซากตกลงสู่พื้นในลักษณะที่ไม่เป็นระเบียบ ซึ่งหมายความว่ามันระเบิดขึ้นไปในอากาศ

ประธานสมาคมทหารผ่านศึกอัลฟ่า Sergei Goncharov

“มีความเป็นไปได้สูง ผมบอกได้เลยว่านี่ไม่ใช่การโจมตีของผู้ก่อการร้าย ด้วยเหตุผลหลายประการ” เซอร์เก กอนชารอฟ ประธานสมาคมทหารผ่านศึกของหน่วยต่อต้านการก่อการร้ายอัลฟ่า กล่าว - อันดับแรก. นี่คือเครื่องบินที่ให้บริการโดยกระทรวงกลาโหมและเชื่อฉันเถอะว่าวินัยในกระทรวงกลาโหมยังค่อนข้างจริงจังและผู้ที่ให้บริการเที่ยวบินเหล่านี้พวกเขาเป็นคนที่พิสูจน์แล้วโดยธรรมชาติแล้วจะมีการกวาดล้างทุกรูปแบบใน เพื่อที่จะทำงานนี้
ที่สอง. มีคนบินอยู่บนเครื่องบินลำนี้ สหายของเรา ซึ่งเกือบทุกคนรู้จักกัน และอย่างที่ฉันเข้าใจ ไม่มีใครเอาคนแปลกหน้าขึ้นเครื่องบินลำนี้ และสัมภาระที่อยู่ที่นั่นก็ได้รับการตรวจสอบโดยคนที่บินบนเครื่องบินลำนี้อย่างแน่นอน
ที่สาม. ตามที่ฉันเข้าใจเครื่องบินไม่ได้อยู่ในอากาศนานนักน้ำทะเลให้โอกาสหากเกิดการระเบิดหรือแสงวาบไฟบางอย่างก็อาจมีผู้เห็นเหตุการณ์ที่ได้เห็นหรือ อย่างน้อยก็สามารถบันทึกมันได้ และสิ่งสุดท้ายอย่างหนึ่ง ซากเครื่องบินถูกค้นพบแล้ว ซึ่งหมายความว่าพวกมันไม่ได้บินออกจากกันมากเท่ากับที่เกิดขึ้นในบางแห่ง...
- ไปทะเลหนึ่งกิโลเมตรครึ่ง ระยะทางนี้ตามที่คุณเข้าใจนั้นน้อยมาก ทั้งหมดนี้ทำให้ฉันมีเหตุผลที่จะบอกว่า ตามที่ฉันเข้าใจ เราต้องโน้มตัวไปทางเวอร์ชันของข้อผิดพลาดของนักบิน หรือการเติมเชื้อเพลิงที่เกิดขึ้นที่ไม่ตรงตามเกณฑ์บางประการ ยังไงก็ต้องขอแสดงความเสียใจกับผู้เสียชีวิตทุกท่านด้วย น่าเสียดายที่โศกนาฏกรรมครั้งนี้ทำให้วันก่อนวันหยุดของเรามืดมนลง แต่ไม่ว่าในกรณีใด ฉันเชื่อว่าขณะนี้กระทรวงกลาโหมจะพิจารณาอย่างรอบคอบและชี้ไปที่ i สิ่งเดียวที่ทำให้ฉันสับสนคือเหตุใดลูกเรือจึงไม่สามารถให้ข้อมูลใดๆ แก่ผู้มอบหมายงานได้ นี่คือข้อเท็จจริงที่ผมยังตอบไม่ได้ ผมคิดว่าการสอบสวนคงจะได้คำตอบ

Sergei Alekseevich อาจมีเหตุการณ์ที่คล้ายกันในการฝึกฝนโลกแห่งโศกนาฏกรรม และเหตุใดลูกเรือจึงไม่สามารถทำสิ่งแรกที่นักบินทุกคนอาจทำหากเราพยายามทำความเข้าใจในขณะนี้โดยใช้การเปรียบเทียบแบบคู่ขนานหากเขาเข้าใจว่าสถานการณ์อยู่นอกเหนือมาตรฐานปกติ - ส่งสัญญาณขอความช่วยเหลือ คุณสามารถอธิบายได้ว่าเหตุการณ์ต่างๆ เกิดขึ้นได้อย่างไร โดยใช้ตัวอย่างสถานการณ์อื่นๆ เหตุใดจึงเกิดขึ้นได้

- หากเรากำลังพูดถึงการกระทำของผู้ก่อการร้าย เมื่อมีการระเบิดบนเครื่องบินหรือในห้องเก็บสัมภาระ ระบบการสื่อสารจะหายไปทันที และในทางเทคนิคแล้ว ผู้บัญชาการเรือไม่สามารถให้ข้อมูลใด ๆ แก่ผู้มอบหมายงานได้ เห็นได้ชัดว่าหากเกิดการลัดวงจรทางเทคนิคที่นี่ ปัญหาทางเทคนิคบางอย่างที่ทำให้ลูกเรือไม่สามารถติดต่อกับผู้มอบหมายงานได้ (ขอย้ำอีกครั้งนี่เป็นปัญหาที่จะจัดการหลังจากเศษซากถูกยกขึ้น)... หาก เพียงเท่านี้ก็มีผู้ก่อการร้ายโจมตีแล้ว ในตอนนี้ ไม่ว่าในกรณีใด ก็จะมีหลักฐานทางอ้อมว่าเกิดอะไรขึ้นบนเครื่องบิน โดยเฉพาะแสงวาบ การระเบิด หรืออย่างน้อยเราก็จะมีสิ่งใหม่ๆ บ้าง ทั้งที่เป็นอัตวิสัยหรือทางอ้อม โดยบอกเป็นนัยว่าเครื่องบินถูกระเบิดหรือตกกลางอากาศเนื่องจากการระเบิด

จากแหล่งข้อมูลอย่างเป็นทางการ:

“เบื้องต้น ในระหว่างการปีนเขา ลูกเรือประสบปัญหาขัดข้องทางเทคนิคร้ายแรง ซึ่งนำไปสู่ภัยพิบัติ” แหล่งข่าวของ Interfax ในหน่วยบริการฉุกเฉิน ระบุ
แหล่งข่าวจาก Pravda.ru ที่สำนักงานใหญ่กล่าวว่า “จนถึงขณะนี้ ตามข้อมูลเบื้องต้น สถานการณ์เป็นดังนี้ นักบินและลูกเรือ และในกรณีของ Tu-154 นั้นมีขนาดใหญ่กว่า มีความเป็นมืออาชีพ ไม่มีอุบัติเหตุการบิน ทุกคนเกือบจะแน่ใจว่านี่ไม่ใช่ปัจจัยของมนุษย์ กัปตันและนักเดินเรือมืออาชีพมีส่วนร่วมในการลงจอดของ Tu-154 ที่ร่วงหล่น
นี่ไม่ใช่การโจมตีของผู้ก่อการร้าย และมีแนวโน้มว่าจะเกิดขึ้นเกือบหนึ่งครั้ง เครื่องบินลำดังกล่าวได้รับการดูแลและควบคุมในเขตพิเศษ การควบคุมที่สนามบินโซชีเข้มงวดมาตั้งแต่สมัยโอลิมปิก สมมติว่าสภาพอากาศไม่ดีที่สุดเมื่อวานนี้ Simferopol ถูกปิดเนื่องจากสภาพอากาศและโซชีเป็นตัวสำรอง แต่ก็ยังสามารถบินได้ เว้นแต่ว่าสายการบินจะติดอยู่ในพายุทอร์นาโดกะทันหันซึ่งเกิดขึ้นโดยบังเอิญ หรือเข้าไปในฝูงนกที่ "ปิด" เครื่องยนต์ทั้งหมดพร้อมกันเมื่อเครื่องขึ้นในขณะที่มีแรงขับเต็มที่ - มีออร์นิโทพาร์คอยู่ใกล้ ๆ เป็นไปได้มากว่าจะมีความผิดปกติทางเทคนิค และเกิดขึ้นทันทีและวิกฤติ เช่น การเปลี่ยนระบบกันโคลงเป็น ดำน้ำใน Rostov โดยที่ลูกเรือไม่มีเวลาแก้ไขผลงานหรือรายงาน เพราะแม้แต่ความล้มเหลวของเครื่องยนต์สองเครื่องบน Tu-154 ก็ไม่ได้ทำให้ลูกเรือต้องลงจอดบนน้ำไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง

และมันก็โง่เมื่อพวกเขาพูดถึงเครื่องบินลำเก่าเกี่ยวกับ "มันถูกแบนไปแล้ว" มันไม่ได้ถูกห้าม แต่ถูกถอนออกจากการใช้งานโดยสายการบินพาณิชย์ เพราะมันสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมาก เกินมาตรฐานทางเสียง และแท้จริงแล้วสภาพแวดล้อมภายในของมันเทียบไม่ได้กับโบอิ้งหรือแอร์บัส เครื่องบินไม่มี "อายุมาก" แต่มีความสมควรเดินอากาศ - สามารถบินได้หรือไม่ก็ได้ ในสหรัฐอเมริกามีเครื่องบิน "ดักลาส" จากปี 1950 และ 1960 ฉันจะพูดมากกว่านี้ว่า "กล่องดำ" - มีเครื่องบันทึกแบบพาราเมตริกอยู่แล้ว ผู้เชี่ยวชาญที่มีภาพใต้น้ำจะยกขึ้น เศษซากและศพทั้งหมดจะถูกยกขึ้นตามธรรมชาติด้วย ตอนนี้ 70 เมตรเป็นระดับความลึกที่เข้าถึงได้” สิ่งที่เกิดขึ้นคือโศกนาฏกรรมอย่างไม่ต้องสงสัย เหตุผลจะได้รับการคลี่คลาย เนื่องจากการสอบสวนได้ดำเนินการภายใต้การควบคุมที่เข้มงวดที่สุดในระดับสูงสุด การถอดรหัสกล่องดำจะให้ข้อมูลเพิ่มเติมด้วย ตอนนี้พวกเขาได้เริ่มที่จะยกศพของผู้ตายแล้ว จากข้อมูลของ TASS ภายในเที่ยงวัน มีการค้นพบและเก็บกู้ศพได้ 4 ศพ

มีการสร้างสำนักงานใหญ่ปฏิบัติการขึ้นและเปิดดำเนินการในเมืองโซชี เพื่อรับญาติของผู้โดยสารที่เสียชีวิตบนเครื่องบิน ทีมดูแลด้านจิตวิทยาและจิตเวชปฏิบัติหน้าที่ที่สนามบินโซชี นายกเทศมนตรีเมืองจัดประชุมฉุกเฉินของคณะกรรมการสถานการณ์ฉุกเฉิน “ผู้สื่อข่าวคอมเมอร์ซันต์ในภูมิภาคครัสโนดาร์รายงานว่า ประชาชนในท้องถิ่นไม่เห็นแสงแฟลชหรือได้ยินเสียงระเบิดในขณะที่เกิดภัยพิบัติ” สื่อมวลชนรายงาน
แหล่งที่มาของ Politonline.ru ใน FSB ของรัสเซียยังอธิบายด้วยว่าเหตุใดทุกคนที่เข้าหาสายการบิน ซ่อมบำรุง และมีส่วนร่วมในการฝึกอบรมด้านเทคนิคจึงได้รับการตรวจสอบ “การโจมตีของผู้ก่อการร้ายไม่ใช่เรื่องสำคัญ แต่ต้องได้รับการแก้ไขด้วย ใช่ FSB จะตรวจสอบทุกคนที่ติดต่อกับเครื่องบินที่เสียชีวิต บันทึกได้รับการตรวจสอบ มีการดำเนินการสัมภาษณ์ - เพื่อแยกเวอร์ชันดังกล่าวออก และไม่ใช่ เพราะกำลังถูก "สอบสวนอย่างลับๆ"

นักบินทดสอบ ฮีโร่แห่งสหพันธรัฐรัสเซีย Anatoly Knyshov:

- Tu-154 เป็นเครื่องบินที่เชื่อถือได้อย่างสมบูรณ์ซึ่งไม่เพียงใช้โดยกระทรวงกลาโหมเท่านั้น แต่ยังใช้ในการบินพลเรือนด้วย ได้พิสูจน์แล้วว่าเชื่อถือได้และสะดวกสบาย ข้อเท็จจริงที่ว่ามีผู้เชี่ยวชาญทางการทหารอยู่บนเครื่อง บ่งบอกว่าเครื่องบินลำนี้พร้อมเต็มที่ เพราะก่อนแต่ละเที่ยวบินจะมีการตรวจสอบ - เครื่องบินประเภทนี้มีใบรับรองความสมควรเดินอากาศแน่นอน
เกิดอะไรขึ้น... อะไรก็ตามสามารถเกิดขึ้นได้ในการบิน แต่หลังจากเครื่องขึ้น เมื่อเครื่องยนต์ทำงานในโหมดบินขึ้น และลูกเรือไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการทำงานผิดปกติของระบบหรือเครื่องยนต์แต่ละอย่าง มิฉะนั้น หากมีข้อมูลดังกล่าว นักบิน จะปฏิบัติตามคำสั่งจะหันหลังกลับและลงจอดที่สนามบินต้นทาง ในสถานการณ์เช่นนี้เราสามารถพูดได้ว่ามีบางอย่างอยู่บนเรืออย่างเห็นได้ชัด เพราะเครื่องบินไม่เพียงแค่ชนหรือลงจอดในกรณีฉุกเฉินเท่านั้น แต่เหตุใดลูกเรือจึงไม่ให้ข้อมูลเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นกับพวกเขาก็เป็นคำถามเช่นกัน

- มีตัวเลือกอะไรบ้างสำหรับความล้มเหลวของระบบบนเครื่องโดยสมบูรณ์?

- หนึ่งในตัวเลือกคือความล้มเหลวของเครื่องยนต์สามเครื่อง แต่ไม่ว่าในกรณีใดลูกเรือจะแจ้งหน่วยจัดส่งแจ้งกระทรวงกลาโหมเกี่ยวกับเหตุผลอย่างใดอย่างหนึ่ง ในความคิดของฉันในสถานการณ์เช่นนี้ การสูญเสียการสื่อสารอย่างกะทันหัน ความกดดันของเครื่องบินอย่างกะทันหันทำให้ลูกเรือไม่สามารถและไม่มีเวลารายงานสาเหตุที่เกิดขึ้นบนเครื่อง

Anatoly Nikolaevich ตอนนี้พวกเขากำลังบอกว่าเครื่องบินกำลังเติมเชื้อเพลิงในโซชี เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำอาจทำให้เกิดเหตุฉุกเฉินได้หรือไม่? หรือนี่เป็นข้อยกเว้นของกฎมากกว่าตอนนี้?

- เมื่อทำการเติมเชื้อเพลิงที่สนามบินใดๆ ทั้งในสหพันธรัฐรัสเซีย และต่างประเทศ ลูกเรือและลูกเรือที่ให้บริการ (และผมคิดว่ามีทีมงานด้านเทคนิคบนเครื่องบินที่ให้บริการเครื่องบินประเภทนี้) มักจะตรวจสอบประเภทเชื้อเพลิงตามข้อกำหนด หนังสือเดินทาง คุณลักษณะและสิ่งที่เรียกว่าตัวอย่างเชื้อเพลิงจะถูกถ่ายก่อนที่จะเติมเชื้อเพลิงด้วยซ้ำ ดังนั้นฉันจึงยังพูดไม่ได้ว่านี่คือสาเหตุของน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำมีเพียงคณะกรรมการเท่านั้นที่สามารถระบุได้ พวกเขาจะเก็บตัวอย่าง ณ จุดเกิดเหตุเครื่องบินตกอย่างแน่นอน (จะพบเชื้อเพลิงตกค้างที่ไหนสักแห่งในทุกกรณี) โดยจะสามารถทราบถึงคุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิง สภาพของระบบ และความพร้อมของลูกเรือได้ เพราะไม่ว่าในกรณีใด หากมีเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ เครื่องยนต์สามเครื่องจะล้มเหลวพร้อมกันคงเป็นไปไม่ได้ ซึ่งอาจนำไปสู่ภัยพิบัติดังกล่าวได้ สาเหตุคือระเบิด มีเสียงเตือนและสัญญาณไฟเตือนลูกเรือเกี่ยวกับความผิดปกติบางอย่าง คำเตือนนี้ใช้ไม่ได้ เนื่องจากคำเตือนใช้ได้กับลูกเรือ จึงให้ข้อมูลเพื่อให้ลูกเรือสามารถปฏิบัติตามคำแนะนำที่พวกเขาได้ดำเนินการภาคพื้นดินได้อย่างมีประสิทธิภาพและถูกต้อง เป็นเรื่องน่าเศร้าที่สิ่งนี้เกิดขึ้นกับเพื่อนร่วมงานของเรา กล่าวคือจากกระทรวงกลาโหม ไปจนถึงผู้ที่มุ่งหน้าไปที่นั่น ไปยังจุดที่ร้อนแรงซึ่งพวกเขาสามารถช่วยเหลือบุคลากรทางทหารของเราก่อนปีใหม่ นี่เป็นโศกนาฏกรรมที่เราทุกคนจะต้องประสบ

ขณะนี้การค้นหาอยู่ระหว่างดำเนินการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีข้อมูลว่าเรือเดินทะเล 7 ลำกำลังค้นหาเครื่องบินลำดังกล่าวในทะเลดำ และมีเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 จากสนามบินโซชีเข้าร่วมการค้นหาด้วย แต่มีข้อมูลว่าจุดที่เครื่องบินตกได้คือบนภูเขา คุณช่วยอธิบายได้ไหมว่าทำไมถึงมีข้อมูลที่ขัดแย้งกันออกมาในตอนนี้?

- เครื่องบินใดๆ ที่ขึ้นบินจะได้รับการตรวจสอบโดยบริการจัดส่ง เครื่องระบุตำแหน่ง และช่วยให้ลูกเรือสร้างวิถีการเข้าสู่เส้นทางได้อย่างถูกต้อง หากพวกเขาหลบเลี่ยงที่ไหนสักแห่ง ผู้มอบหมายงานจะพูดว่า: คุณกำลังหลบเลี่ยง เพราะในเส้นทางการบินนี้อาจมีเครื่องบินหลายประเภท - อยู่ในทิศทางตรงกันข้าม, ในทิศทางเดียวกัน และฝ่ายบริการจัดส่งจะควบคุมและรับผิดชอบด้านความปลอดภัยในการอยู่บนเส้นทางนี้ในระดับหนึ่ง แต่ถึงแม้บริการจัดส่ง ผู้ระบุตำแหน่งก็ไม่สามารถสังเกตได้ว่าเครื่องหมายของเครื่องบินประเภทนี้อยู่ที่ไหน... เนื่องจากผู้มอบหมายงานแต่ละคนมีประเภทของเครื่องบินและสัญญาณเรียกขานแสดงบนหน้าจอ และเมื่อแท็กนี้หายไปก็จะมีคำสั่งให้บริการค้นหาทันที (ในกรณีนี้คือ เฮลิคอปเตอร์ ที่กำลังค้นหาในบริเวณที่แท็กอาจหายไป) และสถานการณ์ในภูเขาอาจตกลงไปต่ำกว่าโซนการตรวจจับ

- อะไรคือสาเหตุของพฤติกรรมนี้ของลูกเรือ?

- มันอาจเป็นลักษณะการระเบิดของตัวเครื่องบินเอง กล่าวคือ อาจเกิดการระเบิดขึ้นได้ และไม่มีใครสามารถรายงานได้ ทั้งนักข่าวที่อยู่ที่นั่นหรือลูกเรือเอง ฉันไม่สามารถจินตนาการถึงสิ่งอื่นใดที่นี่

ป.ล. เกือบทั้งคณะนักร้องประสานเสียงของวง Alexandrov เสียชีวิต

ผู้อำนวยการฝ่ายวัฒนธรรมของกระทรวงกลาโหมสหพันธรัฐผู้ถึงแก่กรรม

เอลิซาเวต้า กลินกา. เธอยังอยู่บนเครื่องบินที่ตกอีกด้วย

นักข่าวเสียชีวิต.

พีเอส2. ในส่วนของตัวประหลาดที่ร่าเริงจากยูเครนและรัสเซียสามารถสังเกตได้ในเรื่องนี้ว่าในช่วงเวลาดังกล่าวความแตกต่างระหว่างผู้คนกับสัตว์ประหลาดทางศีลธรรมนั้นแสดงให้เห็นอย่างชัดเจน

Alexey Pushkov: ผู้ที่เสียชีวิตในภัยพิบัติครั้งนี้คือวีรบุรุษแห่งสงครามต่อต้านการก่อการร้าย

ประธานคณะกรรมาธิการสภาสหพันธรัฐรัสเซียด้านนโยบายข้อมูล Alexey Pushkov แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับเครื่องบินตกในเมืองโซชี

“ผู้เสียชีวิตจากภัยพิบัติครั้งนี้กำลังบินไปซีเรียเพื่อสนับสนุนกองทัพของเรา พวกเขาทั้งหมดเป็นวีรบุรุษแห่งสงครามต่อต้านการก่อการร้าย เที่ยวบินของพวกเขา แรงกระตุ้นของพวกเขาถูกขัดจังหวะ จิตวิญญาณของพวกเขายังคงอยู่” เขาเขียน

ผู้เสียชีวิตจากภัยพิบัติครั้งนี้บินไปซีเรียเพื่อสนับสนุนกองทัพของเรา พวกเขาทั้งหมดเป็นวีรบุรุษแห่งสงครามต่อต้านการก่อการร้าย เที่ยวบินของพวกเขา แรงกระตุ้นของพวกเขาถูกขัดจังหวะ จิตวิญญาณของพวกเขาดำรงอยู่

เราขอเตือนคุณว่าในขณะที่ทำการบินตามกำหนดเวลาจากสนามบินโซซีหลังเครื่องขึ้น เครื่องบิน Tu-154 ก็หายไปจากเรดาร์เรดาร์ ต่อมากรมทหารรายงานว่าชิ้นส่วนของตัวถัง Tu-154 ถูกค้นพบห่างจากชายฝั่งทะเลดำของโซชี 1.5 กิโลเมตรที่ระดับความลึก 50-70 เมตร ในบรรดาผู้โดยสาร ได้แก่ นักข่าวจาก Channel One, NTV, ช่อง Zvezda TV, นักดนตรีจาก Alexandrov Ensemble และ Doctor Lisa

ประธานาธิบดีวลาดิมีร์ ปูติน แห่งรัสเซีย ประกาศไว้อาลัยทั่วประเทศในประเทศที่เกี่ยวข้องกับเหตุเครื่องบินรัสเซียตกในทะเลดำ

เขาระบุสิ่งนี้ในระหว่างการแถลงข่าวฉุกเฉิน

“พรุ่งนี้ จะมีการประกาศไว้ทุกข์ทั่วประเทศในรัสเซีย” ปูตินกล่าว

เราขอเตือนคุณว่าในระหว่างเที่ยวบินที่กำหนดจากสนามบินโซซีหลังจากที่ Tu-154 ขึ้นบิน มันก็หายไปจากเรดาร์ ต่อมากรมทหารรายงานว่าชิ้นส่วนของตัวถัง Tu-154 ถูกค้นพบห่างจากชายฝั่งทะเลดำของโซชี 1.5 กิโลเมตรที่ระดับความลึก 50-70 เมตร ในบรรดาผู้โดยสาร ได้แก่ นักข่าวจาก Channel One, NTV, ช่อง Zvezda TV, นักดนตรีจาก Alexandrov Ensemble และ Doctor Lisa

รองผู้ว่าการรัฐดูมาแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย นักร้อง Iosif Kobzon ควรจะบินบนเครื่องบิน Tu-154 ของกระทรวงกลาโหมรัสเซียที่ชนทะเลดำสู่ซีเรีย TASS รายงานเรื่องนี้เมื่อวันที่ 25 ธันวาคมโดยอ้างอิงถึงศิลปินของประชาชน

“ ในวันที่ 14 เรามีคอนเสิร์ตกับพวกเขาใน Hall of Columns และ Valery Khalilov (ผู้อำนวยการของ Alexandrov Ensemble - ประมาณ) ขอให้ฉันบินกับพวกเขา แต่ฉันบอกว่าฉันมีวีซ่าทางการแพทย์และฉันต้องบิน เพื่อรับการรักษา โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่ครั้งที่ฉันไปเยือนซีเรียกับพวกเขาและคาลิลอฟครั้งหนึ่ง ฉันก็เลยบอกว่าครั้งหน้านะ แต่ลองดูว่าคราวหน้าจะเป็นยังไง”

กอบซอนกล่าวว่า

เขามั่นใจว่าหากเขาได้รับข้อเสนอ เขาจะพร้อมที่จะปฏิบัติหน้าที่อีกครั้งให้กับบุคลากรทางทหารของรัสเซียในซีเรีย

“ฉันขอโทษอย่างจริงใจ นี่เป็นเพียงข่าวที่น่าตกใจสำหรับฉัน นี่เป็นโศกนาฏกรรมครั้งใหญ่สำหรับวัฒนธรรมสำหรับผู้ชมในกองทัพ พวกเขากำลังบินไปปฏิบัติภารกิจรบ”

ช่องทีวีรัสเซียเผยแพร่วิดีโอแรกเกี่ยวกับซากเครื่องบิน Tu-154 ที่ตก

สถานีโทรทัศน์ Life ของรัสเซีย เผยแพร่ภาพแรกจากจุดเกิดเหตุเครื่องบินกระทรวงกลาโหมรัสเซียตกในทะเลดำ ภาพถ่ายที่ส่งมาเผยให้เห็นซากเครื่องบินทหาร Tu-154 ในน้ำ

สื่อได้เผยแพร่วิดีโอปฏิบัติการช่วยเหลือในพื้นที่ที่เครื่องบิน Tu-154 ตก

วิดีโอแรกของปฏิบัติการกู้ภัยในพื้นที่เครื่องบิน Tu-154 ของกระทรวงกลาโหมตกปรากฏแล้ว

เราขอเตือนคุณว่าในระหว่างเที่ยวบินตามกำหนดจากสนามบิน Adler หลังจากที่ Tu-154 ขึ้นบิน มันก็หายไปจากเรดาร์ ต่อมากรมทหารรายงานว่าชิ้นส่วนของตัวถัง Tu-154 ถูกค้นพบห่างจากชายฝั่งทะเลดำของโซชี 1.5 กิโลเมตรที่ระดับความลึก 50-70 เมตร ในบรรดาผู้โดยสาร ได้แก่ นักข่าวจาก Channel One, NTV, ช่อง Zvezda TV และนักดนตรี 68 คนจาก Alexandrov Ensemble รวมถึง Doctor Lisa

คุณหมอลิซ่า

รายชื่อผู้โดยสารที่เผยแพร่โดยกระทรวงกลาโหมประกอบด้วยผู้อำนวยการขององค์กรระหว่างประเทศ “Fair Aid” Elizaveta Glinka (หรือที่รู้จักในชื่อ Doctor Lisa) ตามแหล่งข่าวของ Interfax Glinka บินบนเครื่องบินลำนี้จากมอสโกไปยังโซชี แต่ไม่ได้มุ่งหน้าไปยังซีเรีย

คำแถลงของมูลนิธิตั้งข้อสังเกตว่าจริงๆ แล้ว Glinka ได้ขึ้นบินในเที่ยวบินนี้ โดยเธอได้ร่วมขนส่งสิ่งของเพื่อมนุษยธรรมให้กับโรงพยาบาล Tishrin ใน Latakia “Fair Help” ของ IGO ไม่มีข้อมูลใดๆ ที่เกี่ยวข้องกับภัยพิบัติครั้งนี้” รายงานระบุ

Gleb Glinka สามีของหมอ Lisa ซึ่งเป็นทนายความบอกกับ Snob ว่าภรรยาของเขาอยู่บนเรือตอนที่เกิดอุบัติเหตุ ไม่มีการยืนยันข้อมูลนี้อย่างอื่น

เว็บไซต์ของสภาสิทธิมนุษยชนภายใต้ประธานาธิบดี ซึ่งมีกลินกาเป็นสมาชิกอยู่ ได้เผยแพร่แถลงการณ์โดยมิคาอิล เฟโดตอฟ หัวหน้าคณะมนตรีสิทธิมนุษยชน ซึ่งเขายืนยันว่าหมอลิซ่าควรจะนำยาไปโรงพยาบาลในลาตาเกีย

“ดร.ลิซ่าเป็นคนโปรดของทุกคน และมีเหตุผลคือ เป็นเวลาหลายปีที่เธอให้การรักษาพยาบาลแบบประคับประคองเกือบทุกวัน เลี้ยงอาหารคนไร้บ้าน ใส่เสื้อผ้า และให้ที่พักพิงแก่พวกเขา เธอเป็นคนที่รับเด็กที่ป่วยและบาดเจ็บจาก Donbass ด้วยกระสุนปืนเพื่อที่พวกเขาจะได้รับความช่วยเหลือในโรงพยาบาลที่ดีที่สุดในมอสโกและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เธอเป็นผู้จัดที่พักพิงสำหรับเด็กที่ถูกตัดแขนขา โดยที่พวกเขาจะได้รับการพักฟื้นหลังโรงพยาบาล” คำแถลงระบุ

หมอลิซ่าทำอะไร?

Elizaveta Glinka ได้รับชื่อเสียงไปทั่วรัสเซียหลังจากที่เธอได้รวบรวมเงินช่วยเหลือผู้ประสบภัยจากเหตุการณ์ไฟป่าครั้งใหญ่ในพื้นที่ยุโรปของรัสเซีย มูลนิธิได้มอบความช่วยเหลือด้านมนุษยธรรมและอุปกรณ์แก่ผู้ประสบอัคคีภัยและนักผจญเพลิงอาสาสมัคร ในปี 2012 มูลนิธิ Doctor Lisa ได้รวบรวมความช่วยเหลือด้านมนุษยธรรมสำหรับผู้ประสบอุทกภัยใน Krymsk (ดินแดนครัสโนดาร์) Elizaveta Glinka ร่วมกับผู้จัดรายการโทรทัศน์ Ksenia Sobchak ได้จัดการประมูลเพื่อการกุศลซึ่งระดมเงินได้มากกว่า 16 ล้านรูเบิลสำหรับผู้ประสบอุทกภัย

ความช่วยเหลือด้านมนุษยธรรมในช่วงความขัดแย้งทางทหาร

หลังจากการระบาดของความขัดแย้งทางอาวุธในยูเครนตะวันออก Glinka ได้มีส่วนร่วมในการให้ความช่วยเหลือผู้คนที่อาศัยอยู่ในยูเครนตะวันออก เธอเดินทางไปที่ Donbass หลายครั้งในช่วงสงครามและพาเด็ก ๆ ที่ต้องการการรักษาจากที่นั่นไปยังมอสโกและยังบริจาคยาและความช่วยเหลือด้านมนุษยธรรมอีกด้วย โดยรวมแล้วตั้งแต่เดือนมีนาคม 2014 หมอลิซ่าไปเยี่ยม Donbass เกือบ 20 ครั้ง

ในช่วงสงครามในซีเรีย Glinka เดินทางไปประเทศเพื่อปฏิบัติภารกิจด้านมนุษยธรรม - เธอมีส่วนร่วมในการส่งและแจกจ่ายยาและจัดการดูแลทางการแพทย์สำหรับประชากรพลเรือน

การสอบสวนภัยพิบัติ

เลขาธิการสื่อมวลชนของประธานาธิบดีรัสเซีย มิทรี เปสคอฟ กล่าวกับผู้สื่อข่าวว่า วลาดิมีร์ ปูติน ได้รับแจ้งเกี่ยวกับเหตุการณ์ดังกล่าวโดยทันที ตามข้อมูลของ Peskov ประธานาธิบดีได้ติดต่อกับรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม Sergei Shoigu ซึ่งจัดการประชุมทางวิดีโอร่วมกับผู้นำของกองทัพเพื่อจัดการปฏิบัติการค้นหาและช่วยเหลือ คณะกรรมาธิการกระทรวงกลาโหมเพื่อสอบสวนเหตุเครื่องบินตกได้บินไปยังแอดเลอร์ในตอนเช้าตรู่

ประธานาธิบดีสั่งให้นายกรัฐมนตรี มิทรี เมดเวเดฟ จัดตั้งคณะกรรมการของรัฐเพื่อตรวจสอบเหตุเครื่องบิน Tu-154 ตก คณะกรรมาธิการนำโดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Maxim Sokolov ประกาศให้วันที่ 26 ธันวาคม เป็นวันไว้ทุกข์

คดีอาญาภายใต้บทความ“ การละเมิดกฎการบินหรือการเตรียมพร้อมสำหรับพวกเขา” (มาตรา 351 แห่งประมวลกฎหมายอาญา) ถูกเปิดโดยคณะกรรมการสอบสวน ในฐานะตัวแทนอย่างเป็นทางการของแผนก Svetlana Petrenko กล่าวกับ RBC ว่ากลุ่มพนักงานจากสำนักงานกลางของคณะกรรมการสอบสวน ซึ่งมีประสบการณ์อย่างกว้างขวางในการสืบสวนอุบัติเหตุทางการบิน ได้ถูกส่งไปยังโซชีแล้ว ตามที่หัวหน้าฝ่ายบริการข่าวของสำนักงานอัยการทหารหลัก Natalia Zemskova กลุ่มพนักงานร่วมของหน่วยงานกำกับดูแลและกระทรวงกลาโหมก็บินไปโซซีเช่นกัน

หน่วยฉุกเฉินพบคราบน้ำมันอยู่ห่างจากชายฝั่งทะเลดำ 6-8 กม. พบซากเครื่องบินที่ระดับความลึก 50-70 ม. ห่างจากชายฝั่ง 1.5 กิโลเมตร สิ่งของส่วนตัวของผู้โดยสารอยู่ห่างจากชายฝั่ง 12-14 กม. พบศพแรกห่างจากชายฝั่ง 6 กม.

หัวหน้าฝ่ายบริการติดตามของสมาคมกู้ภัยทางน้ำ All-Russian ส่วนกลาง Vladimir Gritsikhin เชื่อว่าซากของ Tu-154 สามารถยกขึ้นจากด้านล่างได้ภายในหนึ่งสัปดาห์ภายใต้เงื่อนไขที่เอื้ออำนวย “ความลึก 50-70 ม. นั้นไม่มากนัก ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะยกชิ้นส่วนขนาดใหญ่ด้วยทุ่นอ่อนอย่างระมัดระวัง ความลึกนั้นไม่น่าเป็นไปได้ที่ใครจะได้รับการช่วยเหลือ แต่สามารถกู้คืนชิ้นส่วนทั้งหมดของเครื่องบินได้ ฉันคิดว่าทุกอย่างสามารถดึงออกมาได้ภายในหนึ่งสัปดาห์หากบริการทำงานทันเวลา กระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินมีผู้เชี่ยวชาญที่ดี หากพวกเขาโทรมา เราจะมีส่วนร่วม” เขากล่าวกับ TASS

นี่เป็นอุบัติเหตุเครื่องบินตกครั้งที่ 5 ที่เกี่ยวข้องกับ Tu-154 ในช่วงสิบปีที่ผ่านมา

เมื่อวันที่ 1 มกราคม 2554 เครื่องบิน Tu-154 B-2 ที่บินจาก Surgut ไปมอสโกถูกไฟไหม้บนรันเวย์ ผู้โดยสารและลูกเรือ 134 คนอพยพออกมาแล้ว มีผู้เสียชีวิต 3 คน และได้รับบาดเจ็บประมาณ 40 คน เครื่องบินถูกไฟไหม้จนหมด

เมื่อวันที่ 10 เมษายน 2010 Tu-154 ของประธานาธิบดีโปแลนด์ซึ่งบินจากวอร์ซอไปยัง Smolensk ชนขณะลงจอดที่สนามบินทหาร Severny ในภูมิภาค Smolensk ผู้โดยสาร 89 คนและลูกเรือ 8 คน รวมถึงประธานาธิบดีเลค คาซินสกี ของโปแลนด์ ถูกสังหาร

เมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2552 เครื่องบิน Tu-154 ตกในอิหร่านขณะบินจากเตหะรานไปยังเยเรวาน บนเครื่องบินมีผู้โดยสาร 153 คน และลูกเรือ 15 คน ผู้โดยสารส่วนใหญ่เป็นชาวอาร์เมเนีย อิหร่าน และจอร์เจีย พวกเขาทั้งหมดเสียชีวิต

เมื่อวันที่ 22 สิงหาคม พ.ศ. 2549 เครื่องบิน Tu-154M ที่บินจากอะนาปาไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กสูญเสียการควบคุมและตกลงไปในการหมุนหางแบบแบน เครื่องบินตกใกล้กับหมู่บ้าน Sukhaya Balka ใกล้โดเนตสค์ ผู้โดยสารเสียชีวิต 160 คน รวมทั้งเด็ก 49 คน และลูกเรือ 10 คน

เวอร์ชันของสิ่งที่เกิดขึ้น

สาเหตุอย่างเป็นทางการของเหตุเครื่องบินตกยังไม่ได้รับการประกาศ Roshydrometcenter ตั้งข้อสังเกตว่าสภาพอากาศในพื้นที่เกิดเหตุเมื่อเช้าวันที่ 25 ธันวาคม เป็นเรื่องปกติและง่ายต่อการขับเครื่องบิน แหล่งข่าวของ Interfax ในหน่วยบริการฉุกเฉินระบุว่า หนึ่งในเวอร์ชันของเครื่องบินตกคือมีนกเข้าไปในเครื่องยนต์ Tu-154 (ใกล้โซชีมีสถานีสำหรับนกอพยพและอุทยานวิทยา) นอกจากนี้ตามแหล่งที่มายังพิจารณารุ่นของความผิดปกติทางเทคนิคของ Tu-154 และการเติมเชื้อเพลิงเครื่องบินด้วยเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำที่เป็นไปได้ ตามแหล่งข่าวของ RIA Novosti สาเหตุของการตกอาจเป็นความผิดพลาดของลูกเรือ

“หากนกถูกชน ลูกเรือคงมีโอกาสรายงานตัวที่พื้น หลังจากเครื่องขึ้น ลูกเรือก็อยู่ในระดับความสูงที่เพียงพอ นกจะไม่บินที่ระดับความสูงนั้น” ผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยการบิน อเล็กซานเดอร์ โรมานอฟ เน้นย้ำในการสนทนากับ RBC โดยชี้ให้เห็นว่าเขาถือว่าการโจมตีของผู้ก่อการร้ายเป็นหนึ่งในรูปแบบที่น่าจะเป็นไปได้มากที่สุด เกิดขึ้น.

Fontanka ในกระทรวงกลาโหมตั้งข้อสังเกตว่า FSB ได้เข้าร่วมการสอบสวนแล้ว เจ้าหน้าที่บริการพิเศษกำลังตรวจสอบทุกคนที่อาจเข้าใกล้เรือที่สนามบินทหาร Chkalovsky และใน Adler กองกำลังรักษาความปลอดภัยกำลังทำงานในเวอร์ชันหนึ่งของการโจมตีของผู้ก่อการร้าย ข้อมูลนี้ได้รับการยืนยันโดยคู่สนทนาของ RBC ใน FSB ตามที่เขาพูด เรากำลังพูดถึงการตรวจสอบมาตรฐานที่ดำเนินการในกรณีเช่นนี้ ศูนย์ประชาสัมพันธ์ FSB ไม่สามารถยืนยันหรือปฏิเสธข้อมูลเกี่ยวกับการโจมตีของผู้ก่อการร้ายได้อย่างเป็นทางการ

“หากขาดการสื่อสารกับลูกเรือในทันที ก็เป็นไปได้มากว่าเครื่องบินจะระเบิดหรือชนกับวัตถุบางอย่างในอากาศ” ยูริ ซิตนิคอฟ สมาชิกของคณะกรรมาธิการประธานาธิบดีเพื่อการพัฒนาการบินทั่วไป บอกกับ RBC

“เครื่องบินกำลังลงจอดเพื่อเติมเชื้อเพลิง ในกรณีนี้บริการด้านเทคนิคจำนวนมากเข้าใกล้เครื่องบิน ดังนั้นผู้คนจึงมีโอกาสวางอุปกรณ์ระเบิดไว้ในห้องเก็บ” Romanov มั่นใจ

ตามที่ยูริ วัชชุค ฮีโร่นักบินทดสอบผู้มีเกียรติแห่งรัสเซียกล่าวว่า อุปกรณ์ไม่น่าจะล้มเหลว เขาเชื่อว่าเหตุการณ์บนเครื่องบินอาจนำไปสู่ภัยพิบัติได้

ผู้สื่อข่าวคอมเมอร์ซันต์ในภูมิภาคครัสโนดาร์รายงานว่า ณ เวลาที่เกิดอุบัติเหตุ ไม่มีชาวบ้านคนใดได้ยินเสียงระเบิดหรือเห็นแสงแฟลช

แหล่งที่มาของ Interfax ในหน่วยงานบังคับใช้กฎหมายไม่รวมถึงความเป็นไปได้ที่จะมีการโจมตีของผู้ก่อการร้าย “เห็นได้ชัดว่า เมื่อเครื่องบินชนกับผิวน้ำ ค้อนน้ำก็เกิดขึ้น ซึ่งส่งผลให้มีเศษซากกระจัดกระจายจำนวนมาก” แหล่งข่าวของหน่วยงานกล่าว

“สิ่งนี้เกิดขึ้นหลังจากการขึ้นบิน เมื่ออุปกรณ์ลงจอดและปีกนกถูกดึงกลับ มีเรื่องทางเทคนิคมากมายที่สามารถเกิดขึ้นได้ที่นี่ เป็นผลให้เครื่องบินอาจพลิกคว่ำได้เนื่องจากความเร็วต่ำ” นักบินทดสอบผู้มีเกียรติของสหภาพโซเวียต Viktor Zabolotsky กล่าวในการสนทนากับ RBC

“เครื่องยนต์สามเครื่องจะพังพร้อมกัน สิ่งเหนือธรรมชาติจะต้องเกิดขึ้น ความล้มเหลวของเครื่องยนต์แม้แต่ตัวเดียวถือเป็นสถานการณ์วิกฤติ แต่ฉันไม่คิดว่ามันจะนำไปสู่ภัยพิบัติได้ มีบางอย่างเกิดขึ้นบนเรือซึ่งนักบินไม่มีเวลาโต้ตอบ นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้น เช่น เหตุการณ์เครื่องบินโดยสารตกเหนืออียิปต์ เครื่องบินลดแรงดันลงด้วยความเร็วดุจสายฟ้า และทำให้ควบคุมไม่ได้” วัชชุกบอกกับ RBC

ประธานสมาคมทหารผ่านศึกแห่งหน่วยต่อต้านการก่อการร้ายอัลฟ่า เซอร์เกย์ กอนชารอฟ บอกกับ RBC ว่าอาจมีการโจมตีของผู้ก่อการร้ายในรูปแบบหนึ่ง แต่ไม่ใช่ลำดับความสำคัญ “นี่คือเครื่องบินของกระทรวงกลาโหม ซึ่งได้รับการดูแลรักษาในระดับสูงโดยคนที่ไว้วางใจได้ ทุกคนที่รู้จักกันอยู่บนเครื่องบินไม่มีคนแปลกหน้า เครื่องบินลำนี้ไม่ได้บินข้ามทะเลมานานนัก และหากเกิดระเบิด ผู้เห็นเหตุการณ์คนหนึ่งคงจะได้ยินเสียงระเบิด” กอนชารอฟกล่าว

ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับเครื่องบิน

Tu-154 ที่ตกนั้นถูกผลิตขึ้นเมื่อ 30 กว่าปีที่แล้ว แต่ “ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับสภาพทางเทคนิคของมัน” แหล่งข่าวของ Interfax ในหน่วยบริการฉุกเฉินบอกกับ Interfax ก่อนออกเดินทาง เครื่องบินอยู่ในสภาพใช้งานได้ดี โดยทั่วไปแล้ว Tu-154 ดำเนินการอย่าง "อ่อนโยน"

กระทรวงกลาโหมกล่าวว่าการซ่อมแซมสายการบินครั้งสุดท้ายเกิดขึ้นในเดือนธันวาคม 2014 RIA Novosti รายงาน เครื่องบินที่ตกดังกล่าวขับโดยนักบินชั้นหนึ่ง โรมัน โวลคอฟ ซึ่งบินมามากกว่า 3,000 ชั่วโมง

Tu-154 ที่ตกใกล้เมืองโซชี ได้รับการซ่อมแซมครั้งใหญ่สามครั้งระหว่างปฏิบัติการ หน่วยงานข่าวของบริษัท Russian Machines บอกกับ TASS “ เครื่องบิน Tu-154 หมายเลข 85572 ผลิตเมื่อวันที่ 29 มีนาคม 2526 ที่โรงงานเครื่องบิน Kuibyshev (ปัจจุบันคือโรงงานผลิตเครื่องบิน Aviakor) การยกเครื่องเครื่องบินครั้งสุดท้ายและครั้งที่สามเกิดขึ้นที่ Aviakor ในเดือนธันวาคม 2014 นับตั้งแต่การยกเครื่องครั้งนี้เสร็จสิ้น Aviakor ยังไม่ได้รับการร้องขอใด ๆ จากผู้ดำเนินการสำหรับการบำรุงรักษาเครื่องบินตามกำหนดเวลาหรือการขยายทรัพยากร ดังนั้น Aviakor จึงไม่ได้ให้บริการบำรุงรักษาเครื่องบินลำนี้” บริษัทระบุในแถลงการณ์

หลังจากเครื่องบินตก เดนิส มานตูรอฟ รัฐมนตรีกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้ากล่าวว่าการตัดสินใจปลดประจำการเครื่องบิน Tu-154 “จะเร็วเกินไป” “ อายุการใช้งานของเครื่องบินลำนี้ในวันนี้คือ 40 ปีและถ้าเราใช้อะนาล็อกต่างประเทศเครื่องบินบางลำก็มีอายุการใช้งานนานถึง 60 ปีดังนั้นในการบินจึงมีหลักการที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงในการกำหนดทรัพยากรคำถามเรื่องเวลาปฏิบัติการ ก่อนถึงรอบ” Manturov กล่าว

ตั้งแต่ต้นทศวรรษ 2000 Tu-154 ถูกปลดประจำการแล้วเกือบทุกแห่ง

S7 Airlines เป็นสายการบินแรกที่ประกาศถอนเครื่องบิน Tu-154 และ Il-86 ของโซเวียตออกจากฝูงบิน ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2552 สายการบิน Rossiya Airlines ซึ่งมีสำนักงานใหญ่ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กได้หยุดบิน Tu-154 สายการบินได้เปลี่ยนเครื่องบินเหล่านี้ด้วยโบอิ้ง 737 แต่ต่อมาได้เลือกใช้เครื่องบินตระกูล A320 แอโรฟลอตประกาศแผนในปี 2551 และดำเนินการเสร็จสิ้นในต้นปี 2553 สาเหตุหลักในการถอด Tu-154 ออกจากฝูงบินคือประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ต่ำของเครื่องบิน รวมถึงอัตราการเกิดอุบัติเหตุที่สูง

ในเดือนมกราคม 2014 มีเครื่องบิน Tu-154 เพียง 80 ลำเท่านั้นที่ยังคงให้บริการในโลก ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2559 ผู้ดำเนินการเชิงพาณิชย์เพียงรายเดียวของเครื่องบิน Tu-154 ในรัสเซียคือ ALROSA Airlines ที่มีเครื่องบินสองลำ

เครื่องบินลำสุดท้ายของตระกูลที่มีหมายเลขซีเรียล 998 เปิดตัวเมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ 2556 และโอนไปยังกระทรวงกลาโหมรัสเซีย

ในการคำนวณมวลของเครื่องบินที่ตกนั้น มีการใช้เทคนิคพิเศษ รวมถึงการใช้ข้อมูลจากเครื่องบันทึกพาราเมตริกที่ยกมาจากก้นทะเลดำ

เป็นที่รู้กันว่าเมื่อวันที่ 24 ธันวาคม เมื่อเดินทางออกจากสนามบิน Chkalovsky ใกล้กรุงมอสโก ซึ่ง Tu-1542B-2 เริ่มเส้นทางนั้น น้ำหนักเครื่องบินขึ้น - ลง พร้อมเชื้อเพลิงที่เติมเข้าไป 24 ตัน อยู่ที่ 99.6 ตัน ซึ่งเกินมาตรฐาน แต่ส่วนเบี่ยงเบน 1 .6 ตันไม่มีนัยสำคัญ ด้วยน้ำหนักเท่านี้ เครื่องบินมักจะบินขึ้นได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ

ใน Adler ไม่มีใครออกจาก Tu-154B-2 ยกเว้นผู้บังคับบัญชาและนักบินร่วม ไม่มีสิ่งใดบรรทุกเพิ่มเติมบนเครื่องบิน แต่เครื่องบินได้รับการเติมเชื้อเพลิงจนเต็มแล้ว ถังบรรจุเชื้อเพลิง 35.6 ตัน

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าน้ำหนักการบินขึ้นของสายการบินอยู่ที่ประมาณ 110 ตันแทนที่จะเป็นมาตรฐาน 98 ตัน

เช้าตรู่ของวันที่ 25 ธันวาคม Tu-154B-2 ขึ้นบินไปตามรันเวย์ขนาดใหญ่ (มีสองตัวใน Adler) หลังจากนั้นเครื่องบินจะต้องเลี้ยวไปทางขวาก่อนแล้วจึงเลี้ยวซ้ายแล้วมุ่งหน้าไปยังลาตาเกียไปยังฐานทัพอากาศ Khmeimim อย่างไรก็ตาม ปัญหาเริ่มขึ้นในช่วงที่เพิ่มขึ้น

เครื่องบินลำนี้บินขึ้นจากรันเวย์แอดเลอร์เพียง 37 วินาทีหลังจากเริ่มวิ่งขึ้นด้วยความเร็ว 320 กม./ชม. โดยมีมุมเอียง 4 ถึง 6 องศา พารามิเตอร์ทั้งหมดนี้บ่งชี้ว่าเครื่องบินมีปัญหาในการขึ้นสู่อากาศ อัตราการไต่ขึ้นอยู่ที่ 10 เมตรต่อวินาที แทนที่จะเป็น 12-15 เมตรต่อวินาทีตามปกติ

หลังจากเครื่องขึ้น 2 วินาที ผู้บัญชาการลูกเรือก็ดึงพวงมาลัย ยกจมูกเครื่องบินขึ้นเพื่อให้ระยะห่าง 10-12 องศาอยู่แล้ว สำหรับนักบินที่บรรทุกเครื่องบินมากเกินไป สิ่งเหล่านี้ถือเป็นการกระทำที่หุนหันพลันแล่นมาก ลูกเรือเริ่มเก็บปีกนกที่ระดับความสูง 150 ม. และด้วยความเร็ว 345 กม./ชม. เมื่อคำนึงถึงน้ำหนักการบินขึ้นมาตรฐานของ Tu-154 ที่มากเกินไปอย่างมีนัยสำคัญ การกระทำเหล่านี้ควรดำเนินการด้วยความเร็วที่สูงขึ้น

ความเร็วแผงลอยของเครื่องบิน (ความเร็วในการบินต่ำเมื่อมุมการโจมตีถึงค่าวิกฤติและเครื่องบินไม่สามารถควบคุมได้) จะเพิ่มขึ้นตามน้ำหนักและยังขึ้นอยู่กับตำแหน่งของปีกนก (ยิ่งขยายออกมากเท่าใดก็ยิ่งต่ำลงเท่านั้น) ดังนั้น ที่น้ำหนักหนึ่ง ความเร็วอาจเป็นเช่นนี้ก่อนที่ลิ้นปีกนกจะหดกลับ จะมีค่ามากกว่าความเร็วหยุดนิ่ง และหลังจากนั้นจะน้อยลง

ในการบันทึกเสียง คุณจะได้ยินว่านักบินผู้ช่วยขออนุญาตจากผู้บังคับบัญชาในการถอดกลไกอย่างไร แต่นักบินผู้ช่วยไม่ตอบ เห็นได้ชัดว่านักบินผู้ช่วยใช้ความเงียบของเขาเป็นสัญญาณของข้อตกลง แรงยกเริ่มลดลงอย่างรวดเร็วตามธรรมชาติตั้งแต่วินาทีแรกที่เริ่มเก็บเกี่ยวเครื่องจักร

เครื่องบินสามารถไปถึงระดับความสูง 200 ม. เมื่อผู้บังคับบัญชาทำการเคลื่อนไหวที่ไม่คาดคิดอีกครั้ง - เขาย้ายเสาควบคุมออกจากตัวเขาเองจากนั้นก็ขึ้นบินอีกครั้งโดยฉับพลันโดยสูญเสียระดับความสูงที่เล็กน้อยอยู่แล้วในการซ้อมรบ

ปีกนกยังไม่ถูกดึงกลับออกทั้งหมดเมื่อระบบในห้องนักบิน Tu-154 ทำงาน ซึ่งส่งสัญญาณถึงอันตรายที่เข้าใกล้พื้น มุมพนังอยู่ที่ 5-7 องศาเมื่อผู้บังคับบัญชาขยับหางเสือและแป้นหางเสือไปทางซ้าย ตามที่วางแผนไว้ เขาควรจะทำสิ่งที่ตรงกันข้าม เครื่องบินตกลงไปในตลิ่งอุณหภูมิ 30 องศา

ในขณะนี้ สัญญาณของการกลิ้งอันตรายดังขึ้น โดยไม่มีใครสนใจ "เรากำลังล้ม!" - นักบินผู้ช่วยตะโกน

ผู้ควบคุมจะเลื่อนพวงมาลัยและคันเหยียบไปในทิศทางตรงกันข้ามและเข้าควบคุมคอพวงมาลัย ในขณะนี้มุมการโจมตีอยู่ที่ 10 องศา ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินยังคงเร่งความเร็วต่อไปที่ 500 กม./ชม. ความเร็วเพิ่มขึ้น การม้วนเพิ่มขึ้น และการยกลดลง Tu-154 แทบไม่มีการสำรองระดับความสูง

ไม่กี่วินาทีต่อมา ด้วยมุม 50 องศาและด้วยความเร็ว 540 กม./ชม. เครื่องบินก็แตะน้ำด้วยปีกซ้าย ในสภาวะเช่นนี้ การชนกับผิวน้ำจะเทียบเท่ากับการชนกับหิน เครื่องบินตกและเศษซากกระจัดกระจายเป็นพื้นที่ขนาดใหญ่

โดยรวมแล้วเที่ยวบินสุดท้ายของ Tu-154 ใช้เวลาเพียง 74 วินาที

จนกระทั่งถึงช่วงเวลาที่เครื่องบินตกสู่น้ำ เครื่องบินก็ปฏิบัติการได้อย่างเต็มที่ สภาพอากาศที่สนามบิน Adler ณ เวลาที่เครื่องขึ้นอยู่ในเกณฑ์ดี: อุณหภูมิแวดล้อม - 5 องศาเหนือศูนย์, ความชื้น - 76%, ความดัน - 763 มม. ปรอท ศิลปะ, ลมด้านข้าง - 5 เมตร/วินาที ไม่พบสภาพอากาศที่เป็นอันตราย

ปรากฎว่าลูกเรือที่เสียชีวิตพร้อมกับผู้บัญชาการที่มีประสบการณ์ได้บินออกจากรันเวย์เดียวกันใน Adler เพียงสองเดือนก่อนเกิดภัยพิบัติ - ในวันที่ 1 ตุลาคม 2559

จากนั้นจึงบินขึ้นจากรันเวย์ด้วยความเร็ว 310 กม./ชม. ด้วยอัตราการไต่ระดับ 12-15 ม./วินาที ลูกเรือจึงเริ่มไต่ระดับ ที่ระดับความสูง 450 ม. เลี้ยวไปทางขวาโดยทำมุม 20 องศาจากนั้นเครื่องบินก็เลี้ยวไปทางซ้ายและหลังจากนั้นเท่านั้นที่ระดับความสูง 450 ม. ภายใน 13-14 วินาที ปีกนกซึ่งก่อนหน้านี้อยู่ในตำแหน่งบินขึ้น 28 องศาถูกหดกลับ

การกระทำของลูกเรือที่มีประสบการณ์และพฤติกรรมของเครื่องบินที่ให้บริการในระหว่างการบินขึ้นครั้งต่อไปใน Adler สามารถอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าผู้บัญชาการ Tu-154 ไม่ทราบลักษณะหรือน้ำหนักที่แน่นอนของสินค้าบนเรือดังนั้น , การบรรทุกเกินพิกัดของเครื่องบินของเขา นั่นเป็นสาเหตุว่าทำไมเชื้อเพลิงจึงถูกเทลงในเครื่องบินที่เมืองแอดเลอร์ อาจเป็นไปได้ว่าจะมีการเติมให้น้อยลงหากพวกเขารู้น้ำหนักที่แน่นอนของทรัพย์สินที่บรรทุกขึ้นเครื่องบินใน Chkalovsky

บางทีบางสิ่งที่มีปริมาตรค่อนข้างเล็ก แต่มีนัยสำคัญในความถ่วงจำเพาะของมันอาจถูกวางลงบนเครื่องบิน

หากผู้บัญชาการลูกเรือรู้ว่าน้ำหนักบินขึ้นมาตรฐานเกิน 10 ตัน เขาอาจปฏิเสธเที่ยวบินหรือออกเดินทางโดยคำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องบินบรรทุกเกินพิกัด

การกระทำล่าสุดของลูกเรือสามารถอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่านักบินตระหนักว่ามีบางอย่างผิดปกติกับเครื่องบิน และพยายามกลับไปที่สนามบินขาออกเพื่อลงจอดบนรันเวย์อื่นที่เล็กกว่าใน Adler อย่างไรก็ตาม มีความสูงไม่เพียงพอ

ช่วงเวลาที่มืดมนของวันไม่ได้มีบทบาทที่ดีที่สุด ลูกเรือไม่รู้ว่าผิวน้ำเหลือน้อยมาก

เครื่องบิน Tu-154 ซึ่งประสบอุบัติเหตุตกในช่วงเช้าของวันที่ 25 ธันวาคม กำลังบรรทุกศิลปินจากวงดนตรีและการเต้นรำของอเล็กซานดรอฟ ซึ่งคาดว่าจะจัดคอนเสิร์ตปีใหม่ที่ฐานทัพ Khmeimim ของรัสเซียในซีเรีย พวกเขามาพร้อมกับทีมงานภาพยนตร์จาก Channel One และ Zvezda มีผู้เสียชีวิตทั้งหมด 92 ราย ผู้โดยสาร 84 ราย และลูกเรือ 8 ราย

เมื่อเวลา 5.27 น. ตามเวลามอสโก หลังจากเครื่องขึ้นจากสนามบินโซชี ซึ่งตั้งอยู่ในย่านเมืองแอดเลอร์ เครื่องบินลำดังกล่าวกำลังทำการบินตามกำหนดในเส้นทางมอสโก - Khmeimim (ลาตาเกีย สาธารณรัฐอาหรับซีเรีย)

ศิลปินของชุดวิชาการเพลงและการเต้นรำแบนเนอร์สีแดงสองครั้งของกองทัพรัสเซียตั้งชื่อตาม A.V. Alexandrova ต่อหน้าทหารและเจ้าหน้าที่รัสเซีย ในบรรดาผู้เสียชีวิต ได้แก่ ผู้อำนวยการฝ่ายศิลป์ของกลุ่ม ศิลปินประชาชนแห่งรัสเซีย พลโทวาเลรี คาลิลอฟ รองหัวหน้าวงดนตรี Andrei Sonnikov หัวหน้าคณะนักร้องประสานเสียง Konstantin Mayorov และศิลปินเดี่ยวอีกห้าคน โดยรวมแล้ว วงดนตรีสูญเสียพนักงานสร้างสรรค์ไปเกือบครึ่งหนึ่ง

เครื่องบินลำดังกล่าวซึ่งบินจากสนามบิน Chkalovsky ใกล้กรุงมอสโกไปยังสนามบิน Khmeimim ของซีเรีย ควรจะเติมเชื้อเพลิงในเมือง Mozdok อย่างไรก็ตามเนื่องจากสภาพอากาศเลวร้าย Tu-154 จึงถูกส่งไปยังโซซี เมื่อมาถึงสนามบินแอดเลอร์ เครื่องบินลำดังกล่าวถูกควบคุมโดยเจ้าหน้าที่บริการชายแดนของ FSB ของรัสเซีย และเจ้าหน้าที่ทหารของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย

พนักงานของหน่วยยามฝั่งของกองกำลังชายแดน FSB ซึ่งเป็นพยานการชนของ Tu-154 กล่าวว่าก่อนเกิดภัยพิบัติเขามี "จมูกที่ยกขึ้นอย่างผิดปกติ" เจ้าหน้าที่รักษาชายแดนอยู่บนเรือในทะเลดำ ตามที่เขาพูดเครื่องบินแทนที่จะเพิ่มระดับความสูงเริ่มลดระดับลงสู่พื้นผิวทะเลอย่างรวดเร็วราวกับว่ากำลังจะลงจอดและครู่ต่อมามันก็แตะผิวน้ำด้วยหางซึ่งตกลงไปเมื่อกระทบ

ระดับความสูงสูงสุดที่เครื่องบินขึ้นคือประมาณ 250 เมตร และความเร็วอยู่ในระยะ 360-370 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

เพื่อกำจัดผลที่ตามมาจากอุบัติเหตุทางการบินได้มีการจัดตั้งสำนักงานใหญ่ปฏิบัติการและกลุ่มปฏิบัติการของศูนย์ภูมิภาคตอนใต้และผู้อำนวยการหลักของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินรัสเซียสำหรับดินแดนครัสโนดาร์ ในความร่วมมือกับโครงสร้างที่เกี่ยวข้องของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย, สำนักงานขนส่งทางอากาศของรัฐบาลกลาง, Rosmorrechflot, ผู้อำนวยการชายแดนของ FSB ของรัสเซีย, กระทรวงสาธารณสุขของรัสเซีย, กระทรวงกิจการภายในของรัสเซีย, คณะกรรมการสอบสวนของรัสเซียและรัฐบาล มีการจัดระเบียบเจ้าหน้าที่ของดินแดนครัสโนดาร์ การค้นหาและช่วยเหลือ พวกเขาดำเนินการโดยกองกำลังรวมประมาณ 3.6 พันคน โดยใช้อุปกรณ์มากกว่า 500 ชิ้น เรือ 45 ลำ เครื่องบิน 15 ลำ เฮลิคอปเตอร์ 16 ลำ และยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ 20 คัน งานค้นหาดำเนินการโดยใช้ระบบหุ่นยนต์ใต้น้ำที่ทันสมัย มีการให้การสนับสนุนด้านจิตวิทยาและความช่วยเหลือทางการแพทย์แก่ครอบครัวของเหยื่อ

26 ธันวาคม 2559 ได้รับการประกาศให้เป็นวันไว้ทุกข์ในสหพันธรัฐรัสเซียที่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์เครื่องบินตกของเครื่องบิน Tu-154 ใกล้เมืองโซชี

ในพื้นที่ปฏิบัติการค้นหาที่ระยะ 1,700 เมตร จากแนวชายฝั่งตามแนวแกนเครื่องบินขึ้นบินโดยนักดำน้ำที่ด้านล่างของทะเลดำ ด้วยการใช้วิธีอะคูสติก รัศมีของการกระจายตัวจะถูกกำหนด ณ สถานที่นี้ ซึ่งก็คือประมาณ 500 เมตร

ระยะหลักของการดำเนินการค้นหาและช่วยเหลือที่จุดเกิดเหตุ เจ้าหน้าที่กู้ภัยได้นำชิ้นส่วนหลักทั้งหมดของเครื่องบินที่ตกขึ้นสู่ผิวน้ำ

ดำเนินการค้นหาให้เสร็จสิ้นในทะเลดำที่จุดเกิดเหตุ Tu-154

เหยื่อมากกว่าครึ่งหนึ่งของเครื่องบิน Tu-154 ตกเหนือทะเลดำในภูมิภาคมอสโก หลังจากพิธีศพเสร็จสิ้น ได้มีการวางศิลาจารึกไว้ ณ สถานที่ฝังศพของเหยื่อ

จากข้อเท็จจริงของอุบัติเหตุเครื่องบินตก Tu-154 แผนกสืบสวนทางทหารของคณะกรรมการสอบสวนของสหพันธรัฐรัสเซียสำหรับกองทหารโซชีในข้อหาก่ออาชญากรรมภายใต้มาตรา 351 แห่งประมวลกฎหมายอาญาของสหพันธรัฐรัสเซีย (การละเมิดกฎการบินส่งผลให้ ผลที่ตามมาร้ายแรง) หัวหน้าคณะกรรมการสืบสวนแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย Alexander Bastrykin ตามคำสั่งของเขา ได้มีการเปิดคดีอาญาเพื่อสอบสวนต่อไป

ประเด็นที่เกี่ยวข้องกับการระบุสาเหตุของภัยพิบัติ นอกจากกองทัพแล้ว ยังรวมถึงตัวแทนของกระทรวงคมนาคม คณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า และความกังวลด้านการบินของตูโปเลฟ

ผู้เชี่ยวชาญและห้องปฏิบัติการและฐานการวิจัยของศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิคของคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐก็มีส่วนร่วมในการสืบสวนภัยพิบัติเช่นกัน

ในช่วงเริ่มต้นของการสอบสวนอุบัติเหตุดังกล่าว คณะกรรมการยอมรับเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นมากกว่า 15 เวอร์ชัน FSB เรียกเวอร์ชันหลัก: วัตถุแปลกปลอมเข้าไปในเครื่องยนต์, น้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ, ข้อผิดพลาดของนักบินและความผิดปกติทางเทคนิค สัญญาณและข้อเท็จจริงที่บ่งบอกถึงความเป็นไปได้ในการกระทำของผู้ก่อการร้ายหรือการก่อวินาศกรรมบนเครื่องบิน เครื่องบันทึกการบินที่ยกขึ้นจากน้ำทำให้สามารถลดจำนวนเวอร์ชันของสิ่งที่เกิดขึ้นลงครึ่งหนึ่ง

จากผลการสอบสวนพบว่าสาเหตุของเหตุการณ์อาจเป็นการละเมิดการวางแนวเชิงพื้นที่ (การรับรู้สถานการณ์) ของผู้บังคับการบินซึ่งนำไปสู่การกระทำที่ผิดพลาดกับการควบคุมเครื่องบิน