Arkadan çekmeli traktörden pnömatik kanal nasıl yapılır, talimatlar, fotoğraflar. Düşük basınçlı lastiklerde arazi araçları Mopedden düşük basınçlı lastiklerde pnömatik

Arazi araçlarının amatör tasarımcıları arasında, kendi ürettikleri düşük basınçlı tekerlekler çok popülerdir. Ev yapımı arazi araçlarının meraklıları tarafından bu tür tahrik kullanımının tarihinin başlangıcı, geçen yüzyılın altmışlı yıllarının ortası olarak kabul edilebilir.

Sulak alanlar ve bakir karda eşit başarı ile hareket edebilen tekerlekli araçların imalatında ustalaşmak için ilk ürkek girişimler o zaman yapıldı. Bu makinelerin tamamı düşük basınçlı pnömatiklerle donatılmıştı ve günümüzün ev yapımı ürünlerinin öncüsü oldular.

Düşük basınçlı tekerleklerin ayırt edici özellikleri

Bu tür lastiklerin tasarımcıları neyi bu kadar çok sevdi? Pnömatik, düşük bir ağırlığa, çok yüksek bir esnekliğe ve küçük bir aralıkta zemin üzerindeki basınca sahiptir. Tüm bu özellikler, geniş yuvarlanma yarıçapı ile birleştiğinde, arazi aracına verimliliğin yanı sıra inanılmaz bir arazi kabiliyeti sağlar.

Fabrika jantları ND

İyi bir oda hacmi, yapıya böyle bir motorla yeterli kaldırma kuvveti sağlar. Bu, arabanın açıklığına ek bir bonus olarak adlandırılabilir. Ayrıca diskin iç boşluğunu köpükle doldurarak arazi aracına su üzerinde ek denge sağlayabilir ve aynı zamanda kar veya kirin tekerleğin iç yüzeylerine yapışmasını azaltabilirsiniz.

Bu şasi elemanlarının basit tasarımı ve üretimleri için malzeme aramada sorun olmaması, herhangi bir özel malzeme ve işçilik maliyeti olmadan kendi ellerinizle bir hava kanalı yapmanızı sağlar. Bu, bu prensibe göre yapılmış makineleri DIYers arasında çok popüler hale getirdi.

Tabii ki, bu tür tasarımların, özellikle küçük bir kamera kaynağı gibi dezavantajları da vardır, ancak tasarıma ek öğeler eklenerek bunların üstesinden gelinir.

DIY düşük basınçlı lastikler

Herhangi bir tekerlek gibi, düşük basınçlı bir pnömatik de yapısal olarak bir göbek, yekpare veya ayrık disk (veya jant telleri) ve bir lastikten oluşur. Bazı ev yapımı tekerlek türlerine ve bunların nasıl yapıldığına bakalım.

En basit tasarım, iki diskli pnömatiktir. Önceden yapılmış hesaplamalara göre, bir göbek işlenir (önde gelen bir elemansa, o zaman aks için bir yuva ile, tekerlek önde değilse, o zaman yataklar için bir yuva yapılır). Göbek üzerinde, montaj diskleri için flanşlar da işlenir. Ardından, sacdan iki disk kesmeniz gerekir. Amatörler genellikle ince çelik sac (1 - 3 mm) veya alüminyum bazlı alaşımlar (D16-T, AMG) ve benzerlerini kullanır.

Düşük basınçlı tekerlek diski takma örneği

Diskler göbek üzerine sabitlendikten sonra, hazne kesitinin çapı boyunca kıvrılan metal şeritler ile birbirine bağlanmalıdır. Bu tür şeritlerin sayısı genellikle en az 12'dir. Bağlantı şeritleri, disklerle aynı malzemeden yapılır. Pervane parçalarının tüm bağlantıları kilitleme elemanları ile perçinli veya cıvatalı yapılır.

Tabanı monte ettikten sonra, kamera üzerine konur ve kanca veya vida kullanılarak kanvas kayışlarla janta (disk) tutturulur. Branda bantları yerine, bazı ev yapımı olanlar ince taşıma bandı şeritleri kullanır. Lastik şişirildiğinde, hazne, sabitleme kayışları arasındaki boşluklara bir şekilde çıkıntı yaparak bir tür çıkıntı oluşturur.

"Çıplak" kamera, keskin buz, taşlar ve diğer engellerden kaynaklanan hasara karşı hassas olduğundan, beka kabiliyetini artırmak için böyle bir önlem yaygındır: hafif lastiklerde ev yapımı düşük basınçlı tekerlekler takılır.

ev yapımı lastik

Bunu yapmak için ya ana silindirle aynı boyutta bir kesme odası kullanılır ya da çeşitli ekipmanlardan hafif standart lastikler kullanılır.

Karelya'dan A. Koksharov'un yöntemine göre hafif lastik yapma örneği

Yazar, metodolojisinde, lastik üzerinde fazladan kauçuk katmanları kesme (ev yapımı sınırlayıcılı bir öğütücü kullanarak) ve bunları çıkarma ilkesini kullanır. Yol boyunca, ihtiyaç duyduğu gibi yeni bir sırt deseni keser. Ona göre, yerli sanayi tarafından üretilen hemen hemen tüm lastikler elden geçirilebilir.

Sumy'den usta Ivan Stepchenko tarafından yapılan ev yapımı pnömatik vinç.

Pnömohod, MT Dnepr -11 motosikletinden ve çeşitli hurda metallerden yapılmıştır. Benim için asıl zevk, tasarım sürecinin kendisi ve sonucun beklentisidir.

Motor, şanzıman, köprü ve ona bağlı her şey motosikletten alındı. Arka aks, hafifçe hafifletilmiş ve genişletilmiş Volga'dan kendi yapımı bir köprüdür.

Diferansiyel açıktır, konik dişli yerine tahrik dişlisine sahiptir. Motosikletin arka tekerleği yerine, yalnızca tahrik dişlisinin takılı olduğu fren kampanalı göbek kaldı. Bu iki dişliyi değiştirmek, dişli oranını değiştirmenizi sağlar.
1200 mm çapında, 500 mm genişliğinde tekerlekler. Bu tür oldukça büyük tekerlekler, arazi aracının ana avantajıdır, mükemmel arazi kabiliyeti sağlarlar.

Jantlar hafif UAZ'dan alınmıştır. Tekerleklerin kendileri, aynı kesme bölmesinden korumalı bir traktör römorkundan gelen borulardan ve dayanıklı güçlendirilmiş PVC ve kauçuk kelepçelerden oluşan bir kabuktan yapılmıştır. Tekerleklerdeki basınç 0,2 atm'dir.
Koltuklar 4 kişilik olarak tasarlanmıştır. Koltuğun altında 55A pil, torpido gözü de var.

Motosiklet motoru ağır şartlar altında çalıştığı için aşırı ısınır ve çoğu zaman durdurulması gerekir. Cebri soğutma yapmaya karar verdi.

VAZ 2106'dan bir soğutma fanı vardı ve ben onu kurmaya karar verdim. Motorun önünde boşluk yok, bu yüzden paletin altına aşağıdan monte ettim. Alüminyum sacdan bir saptırıcı yaptım. İlk testler kararın doğruluğunu onayladı, zorlamalı soğutma ile motor çok daha kararlı çalışıyor.

Özetlemek gerekirse: arazi aracı çok büyük, görüş mükemmel, boşluk çok büyük, böyle bir düzenleme için arazi kabiliyeti mükemmel. Eksilerden, büyük bir kütle ve boyutlar.

Video: düşük basınçlı lastiklerde ev yapımı hava kanalı.

Ek çerçevenin ana yatak elemanı, Ø 42 mm borudan bükülmüş yaydır. Sertliği ayrıca güçlü bir üçgen oluşturan borular, 0 42 mm'lik bir borudan ek bir ayırıcı ve üst çerçeve kayışının dört desteği ile sağlanır. Arazi aracının kütlesini tekerleklere doğru bir şekilde dağıtmak, üzerine üçüncü bir yolcu yerleştirmek için böylesine karmaşık bir şekil gerekliydi.

Şekil 1. Elle yapılmış pnömatik bir vinç üzerindeki arazi aracının görünümü.

Herhangi bir değişiklik olmaksızın motosiklet tipi (normal) bir arazi aracı üzerindeki koltuklar; takılma şekli bir motosiklettekiyle aynıdır. Bir kişinin ortalama yüksekliği ve iniş kolaylığı dikkate alınarak birbirlerinden ayrı tutulurlar. Fabrika koltuk kulpları, tutması çok rahat olan 240 mm çubuklu sert dikmelerle değiştirildi. Çerçevenin üst kemerinin altındaki son ve sondan bir önceki koltuk arasına bir alet kutusu yerleştirilmiştir; tıbbi bir kit takılıdır. Ön koltuğun arkasında, piller yerine, bir brakete motor yağı içeren 2,5 litrelik bir bidon takılmıştır. Üst kayış çerçevesinin arka kısmı, altına 7 litre kapasiteli bir yedek yakıt deposunun takıldığı bir yay ile sona erer.

Pirinç. 2. "Ural" motosikletine dayalı pnömatik vinç üzerindeki arazi aracı:
1 - hava yolu çerçevesi, 2 - motor, 3 - yağ bidonu, 4 - yön göstergeleri, 5 - ilk yardım çantası, 6 - sürücü ve yolcu basamakları, 7 - ek yakıt deposu, 8 - fren lambası, 9 - tekerlek, 10 - kemerler güvenlik, 11 yolcu destek kolu.

Arka aksın tasarımı çok basittir ve üretimi uygun maliyetlidir. Montajı için temel gereksinim, aks millerinin doğruluğu ve hizalanmasıdır. Bu nedenle, boyunduruk arkı montajdan sonra bunlara kaynaklanır. Yarım şaftlar - GAZ-69 arabasından (uzun) veya biraz daha iyi, Volga GAZ-21'den: ikincisini kullanırken, tekerlek diski hemen saplamalara takılabilir (ve GAZ-69 yarım şaft bağlanır) ek bir flanş aracılığıyla diske). Aks milleri 80 mm çapında işlenir, kapalı yataklara (No. 180206) oturtulur ve "dış çapı 76 mm olan bir kardan borusuna (GAZ-6Z'den) monte edilir. Her bir dingil mili dört yatakta döner ( her iki tarafta iki adet), bu da montaja uzun ve güvenilir bir performans sağlar.

Pirinç. 3. "Ural" motosikletinin çerçevesinin iyileştirilmesi.

Köprünün sağ ve sol yarısı, tahrik dişlisinin içine yerleştirilmiş yarıklı burçlarda birleştirilir. Aks millerindeki yivler kesilir ve tahrik dişlisi için yivli burçlar bunlar boyunca işlenir. İkincisi 56 dişe sahiptir, çapı 336 mm'dir ve nihai tahrik dişli kutusuna monte edilen tahrik 28 diştir (her iki zincir dişlisi, zincirlerle birlikte hizmet dışı bırakılmış bir biçerdöverdendir). Son tahrike göre arka aksın dişli oranı 2:1'dir.

Pirinç. 4. Arka aks ev yapımı hava yolculuğu:
1 - aks mili (GAZ-69 arabasından, 30 mm çapa kadar işlenmiş), 2 - stoklama (76 x 2 mm çapında çelik boru), 3 - yataklar (No. 180206), 4 - tahrik dişlisi (Z = 56), 5 - dişli burcu, 6 - boyunduruk direği (34 mm çapında boru), 7 - boyunduruk yayı (34 mm çapında boru), 8 - aks mili (GAZ-69 arabasından, bir makineye işlenmiş 30 mm çap), 9 - yataklar (No. 180206), 10 - flanş, 11 - ara kovan, 12, 14 - elektrikli perçinler, 13 - oluklu burçlar, 15 - yataklar için burçlar.

Arka aks, M10 dişli cıvatalar kullanılarak kelepçelerle çerçeveye sabitlenir. Tahrik ve tahrik dişlilerinin uzunlamasına eksenlerinin hizalanmasından sonra, aksın ağır yükler altında segmentler boyunca hareket etmesini önlemek için arka aksa sınırlayıcı kulaklar kaynaklanır.

Pirinç. 5. Pnömatik bir vinç üzerinde kendi kendine yapılan bir arazi aracının ön çatalı:
1 - çatal tüyleri, 2 - takviye fular (dış), 3 - takviye fular (iç), 4 - çatalın üst yayı (42 x 3 mm çapında boru), 5 - teleskopik amortisörler (Ural motosikletinden) , yukarıdan 50 mm kısaltılmış), 6 - kaliper durdurma kelepçesi, 7 - durdurucu, 8 - tekerlek diski (UAZ-469 arabasından, delikler açılarak kolaylaştırılmıştır), 9 - tekerlek göbeği (Ural motosikletinden), 10 - punta kaynağı (adım - 20 mm), 11 - ön tekerleğin aksı (Ural motosikletinin arka tekerleğinin aksı kullanılır, 12 - elektrikli perçinler.

Pnömatik odalar, tip 1 PTS-9 veya 3 PTS-12 traktör römorklarından geldi (bunlar Kirovets veya T-150 traktörlerle kullanılır). Tekerlek çapını 150 mm genişliğinde uzunlamasına bir kayışla ve kalınlığını - 50 mm genişliğinde ve 1300 mm uzunluğunda on enine kayışla sınırladık. Otomobil tekerleği diskleri - UAZ-469'dan. Doğru, onları olabildiğince hafif yapmak zorundaydım - birkaç delik delmek veya frezelemek için. Tekerleklerdeki basınç 0,3 kg / cm2'den yüksek değildir ve hatta yumuşak karda sürerken daha da azdır. Bir diske bir tekerlek takarken, haznenin üstüne aynı hazneden yapılmış, daha küçük çevresi boyunca kesilmiş bir lastik konur.

Başlangıçta yaysız bir ön çatal yaptık, ancak kar motosikleti kullanırken sert tekerlek hareketi nedeniyle terk edilmek zorunda kaldı. Yeni versiyon - teleskopik amortisörlü. Ural motosikletinin tüylerini kullandık, 50 mm kısalttık ve ardından çatal tabanının borularına bastırdık. Tüyler kaynak noktaları - elektrikli perçinler ile sabitlenir. Tüylerin alt kısmında 0 36 mm eksen altında kıskaçlar kesilir ve yerine diğerleri kaynaklanır. Arazi aracının ön tekerleğinin aksı, motosikletin arka tekerleğinden uzun bir eksenle bağlanan motosikletin ön çatalının tüylerinden yapılmıştır. Bir ucu boruya geçirilip elektrikli perçinlerle sabitlenir ve diğer ucu dişli bir manşona sarılır. Burç bastırılır ve ayrıca elektrikli perçinlerle sabitlenir.

Tekerlek göbeği, fren mekanizmasıyla birlikte değiştirilmedi. Tekerlek diski göbeğe kaynakla tutturulur: bir yandan - 0 105 mm flanşa ve diğer yandan - fren kampanasına. Bir durdurucu ile fren yapıldığında fren mekanizmasının dönmesi engellenir. İkincisi eksene konur ve pergelin oluğuna sıkıca oturur; durdurucunun kendisi çatalın tüylerine bir kelepçe ve iki MB vida ile tutturulmuştur. Çatal üzerinde ayrıca iki ilave far takmak için iki braket vardır.

Tekerlek göbeği ile birlikte ana dişli redüktörü değişmeden bırakılmıştır. Tekerlek göbeğine (küçük flanşına) özel olarak işlenmiş bir rondela kaynaklanır ve üzerine bir tahrik dişlisi (Z = 28) oturtulur ve vidalanır (arazi aracı için farklı çapta tekerlekler kullanıyorsanız, başka bir tahrik dişlisi seçmek zorunda). Zincirin bir gericisi vardır - ana arkın enine borusuna kaynaklanmış, uzunlamasına bir deliği olan bir kanala monte edilmiş küçük bir dişlidir (Z= 10).

Arazi aracımızın ön camı vardır, rüzgardan iyi korur. Kolaylık sağlamak için direksiyon simidi 1 metreye kadar uzatılmıştır; üstünde, ön kalkanın dayandığı enine bir travers vardır. Arazi aracı farlar, sinyal lambaları, fren lambaları ve park lambaları ile donatılmıştır.

Üç tekerlekte de tahrik bulunan fren sistemi, gerekirse en kaygan yollarda bile hızlı bir şekilde durmanıza olanak tanır.

Motorun güvenilir çalışması ve çalıştırılması için üzerine bir manyeto yerleştirilmiştir.

Elektrikli ekipman - 12 volt, bir DC jeneratörü ve bir röle regülatörü RR-24G-2 ile.

Arazi aracımızda akü yoktur, jeneratör motorun 700 rpm'de çalışmasını sağlar.

Güvenilir frenler, aydınlatma cihazlarının mevcudiyeti, motosikletler için GOST gerekliliklerine uygun ergonomi - tüm bunlar, arabanın kışın ve şehrimizin yollarında kullanılmasını mümkün kılar.

Arazi aracı-pnömatik araç "Patrol" tasarımında, seri motosikletler ve arabalardan en kanıtlanmış ve güvenilir bileşenleri kullandık. Arazi aracının çalışması, yüksek güvenilirliğini gösterdi. Kaygan buzda veya yolda, arka aks millerinin bloke olması nedeniyle çok dengeli olduğu kanıtlandı. Arazi aracı, dik yokuşları kolayca aşar; büyük bir marja sahip motor gücü, üç kişiyi yoğun karda, çekici kayakçılarda taşımak için yeterlidir.

Arazi aracının kütlesi yaklaşık 400 kg'dır, bu nedenle derinliği 50 cm'den fazla olan gevşek karda kullanmak zordur. Bu durum ön teker yerine kayak koymayı gerekli kılmaktadır. Arazi aracının yoğun karda hızı 100 km / saate kadar, yakıt tüketimi: 100 km'de 8-9 litre.

Kullanımla ilgili şüpheler vardı: Sonuçta, farkı kullanmadık. Ancak arazi aracının son derece itaatkar olduğu ve karda sürmesi kolay olduğu ortaya çıktı: oğlum 8 yaşındayken, güvenle araba ile başa çıktı.

Ve arazi aracımızda uzun süredir unutulan bir "yenilik", tekerlekleri sallamak için bir cihazdır. Silindirlerden birine mum yerine, içinde 0,5 atm basınca ayarlanmış bir çek valf bulunan bir bağlantı parçası sarıyoruz. Armatürün sonunda bir hortum bulunur. Motoru bir silindirde çalıştırıyoruz ve herhangi bir tekerleği şişiriyoruz.

Düşük basınçlı lastiklerde kendin yap pnömatik kanallar yapmak oldukça gerçekçi. Bu tür makineler, güçleri ve çok yönlülükleri nedeniyle popülerdir. Bu tekniğin yaz sıcağında ve karlı yollarda mükemmel olduğu kanıtlanmıştır. Temel olarak, bir arkadan çekmeli traktör kullanabilirsiniz. Ünite, çeşitli ataşmanlarla birleştirme için tasarlanmış döner elemanlı bir güç ünitesidir. Böyle bir cihaz, küçük bir römorkta kargo taşıyabilir.

Motor

Ev yapımı bir ünitedeki güç göstergesi, seçilen arkadan çekmeli traktörün performansını belirler. Bu parametre ne kadar yüksek olursa, ekipman o kadar verimli çalışır. Öte yandan, yüksek güç, yakıt tüketiminin artmasına neden olur. Sahibi bir benzin istasyonundan uzakta taşrada yaşıyorsa, bu özellik önemli bir rol oynayacaktır.

Ekipmanı yalnızca sıcak mevsimde kullanmayı planlayan kullanıcıların, iki zamanlı bir motorla bütçe değişikliğini seçmeleri önerilir. Daha basittir ve hızlı bir şekilde başlar. Kışın balık tutmak ve avlanmak için dört zamanlı bir güç ünitesi en iyi seçenek olacaktır. Bu tür varyasyonlar daha yavaş ısınarak daha uzun motor ömrü sağlar.

Aletler

Kendi ellerinizle pnömatik kanallar yapmak için, bir dizi alet ve donanıma ihtiyacınız olacak. Bu liste aşağıdaki öğeleri içerir:

• Kaynak makinesi.
• Çekiç, tornavida seti.
• Metal kesiciler.
• Metal işleme için nozullu matkap ve taşlama makinesi.
• Bir dizi araba anahtarı.

Malzemelerden böyle şeylere ihtiyacınız olacak:

• Arkadan çekmeli traktörden veya aynı tarım ekipmanından motor.
• Korozyon önleyici kaplama ile işlem görmesi gereken tekerlekler üzerindeki demir motosiklet veya araba jantları.
• Havacılıktan kameralar veya
• Boru kesimleri.
• Direksiyon kolonu. Makine kontrolünün kalitesinden sorumlu olacağından, bu parçanın yeni bir biçimde satın alınması tavsiye edilir.
• Süspansiyon elemanları (araba göbeklerini kullanabilirsiniz).
• Metal köşeler ve sabitleme aksesuarları.
• Tel ve bağlantı parçaları.

Bir arkadan çekmeli traktörden kendin yap pnömatik yürüteç: montaj

Söz konusu üniteyi monte etmeden önce, tüm elektrik konektörlerinin ve kontaklarının birbirine oturduğundan emin olun. Önerilen aparatın şematik bir planını veya çizimini hazırlamak gerekir. Ayrıca iş aşamalarını geliştirmek ve güvenlik önlemlerini almak gerekir.

Kurulum prosedürü aşağıdaki aşamalara ayrılmıştır:

1. İşyeri hazırlığı ve temizliği.
2. Ana çerçevenin boyutlarının belirlenmesi ve boru parçalarının istenen uzunlukta kesilmesi ve ardından kaynakla birleştirilmesi.
3. Hazırlanan odaların disklere montajı ve bağlantıların sıkılığının kontrol edilmesi.
4. Direksiyon tertibatı. Kolonun kalitesine, üzerinde hasar olmamasına ve galvaniz çelikten yapılmış uygun bir cıvata ile doğru şekilde sabitlenmesine özellikle dikkat edilmelidir.
5. Metal bir aks üzerine tekerlekler ve fren pabuçları takarak sürücünün bağlanması.
6. Elektrik devrelerinin montajı.

Bu manipülasyonların uygulanmasından sonra, arkadan çekmeli traktörü pnömatik kanallara kendi ellerinizle kurmaya başlayabilirsiniz. Taban, cıvatalarla güvenli bir şekilde sabitlenmelidir. Makinenin çekici bir görünüm kazanması ve daha uzun bir hizmet ömrü elde etmesi için gövdenin ve açık parçaların koruyucu malzemelerle boyanması tavsiye edilir.

tekerlekler

Söz konusu ekipmanın imalatında, tekerlek olarak geniş dişli bir kamyon veya traktörden alınan parçaların kullanılması daha iyidir. Bu tür modifikasyonlar, yüksek geçirgenlik sağlayan derin bir model ile ayırt edilir. Alternatif olarak, dış kısımdaki fazla kauçuğu ortadan kaldırarak lastikleri hafifletebilirsiniz. Böyle bir "ev yapımı" soyma olarak adlandırılır.

Bir arkadan çekmeli traktörden kendin yap pnömatik yürüteç, düşük basınçlı lastiklerle güçlendirilebilir. Buz veya karla kaplı yüzeylerde çekiş sağlarlar. Bunu yapmak için, hareket sırasında ek sertlik yaratacak ve ekipmanın manevra kabiliyetini artıracak metal halkaları veya zincirleri uyarlamanız gerekecektir.

özellikler

Bazen düşük basınçlı analoglarla birleştirilmiş kombine lastikler kullanılır. Dökme galvanizli metal jantlar da tekerlekler için uygundur. Korozyon koruması nedeniyle, geleneksel metal seçeneklerden çok daha uzun ömürlü olacaklardır. VAZ arabasından gelen dört vitesli şanzıman, alınan yükün dağıtılmasına ve ayarlanmasına izin verecektir. Bu ayrıca hızı ayarlamanıza ve yakıt tüketimini optimize etmenize olanak tanır.

"Ural" tabanlı arazi araçları

Pnömatik yürüteç üzerinde kendin yap ev yapımı ürünler gerçekten bir Ural motosikletinden yapılabilir. Ana yatak parçası, çapı en az 4,2 mm olan boru elemanlarından oluşan bir çerçeve kemeridir. Yapının rijitliği de takviyeli üçgen oluşturan borular ve benzer malzemeden dikmeler ile sağlanır. Böylesine karmaşık bir konfigürasyon, ek kargo veya bir yolcunun taşınmasını hesaba katarak arazi aracının ağırlığını doğru bir şekilde dağıtmayı mümkün kılar.

Pnömatik motosiklet tipinde yapılmış olup, standart koltukların kullanımına izin verirler. Bu durumda, bağlantı yöntemi aynı kalır. Ortalama bir kişinin yapısı ve yüksekliği dikkate alınarak birbirinden mesafeye göre yerleştirilirler. Bu iniş ve seyahat kolaylığı sağlar. Fabrika koltuk kulpları 24 cm sert çubuklarla değiştirilmiştir.

Bu, zorlu arazide sürerken güvenli bir şekilde tutulmalarına izin vererek yolcunun güvenliğini sağlar. Aksesuar olarak bir çekmece eki sağlanır. İlk yardım çantasını, aletleri ve diğer yararlı öğeleri saklamak için bir rezervuar görevi görür. Çerçevenin arkasına 5-7 litre kapasiteli ilave bir yakıt deposu monte edilebilir.

Bir motosikletten kendin yap hava kanalı nasıl yapılır?

Söz konusu ünitenin arka tahriki, tasarım açısından çok basit ve üretimi kolaydır. Ana şey, parçayı monte ederken aks millerinin yerini ve üzerlerindeki yükü dikkate almaktır. Bu bakımdan boyunduruk, ana tertibatın montajından sonra kaynaklanmalıdır. GAZ-69 veya 21'den gelen analoglar, eksenel elemanlar olarak uygundur.

Disk tekerlekler monte edilecekse, özel saplamalar kullanmak ve aksı özel bir flanş kullanarak diske bağlamak daha iyidir. Kendin yap kar motosikletlerinin ayrıca 76 mm çapında uygun yataklara sahip bir kardan borusu ile donatılması gerekecektir. Her aks mili bağımsız olarak dönecek ve bu da ünitenin alt takımının güvenilir ve pratik çalışmasını sağlayacaktır.

Arkadan çekmeli traktörler, birçok çiftçinin en sevdiği teknik cihazlardır, bu nedenle, bir tasarım fantezisi kullanarak birimi dönüştürüp arazi aracı, karakat, kar motosikleti, havalı araç, ATV yaratabilmeniz şaşırtıcı değildir. ve temelinde bir bataklık aracı. Bugün, özel finansal maliyetler olmadan ve uzmanlarla iletişim kurmadan cihazın işlevselliğini genişletmenin yollarına bakacağız.

Kendi ellerimizle arkadan çekmeli traktörden arazi aracı yaratıyoruz

"Arazi aracı" kavramının, yüksek arazi kabiliyetine sahip bir arabayı ima ettiğini belirtmekte fayda var. Önemli bir gerçek: arazi aracı, karakat ve pnömatik araç, bataklık aracı eşanlamlıdır ve yalnızca birkaç küçük değişiklikle farklılık gösterir. Bir kişi ev yapımı bir mini arazi aracı yaratmayı başarırsa, gururu olacak gerçek bir şaheser alacak.

Yapısal çalışmalara başlamadan önce, cihazın palet üzerinde mi yoksa pnömatik tekerlekler üzerinde mi olacağına karar vermek gerekir. Önemli bir nokta: bir tırtıl birimi oluşturmak çok daha zordur ve yönetimi özel bilgi ve fiziksel çaba gerektirir. Ayrıca kurulum için güçlü bir motor hazırlamalısınız. Dizel veya benzinli olması önemli değil, asıl mesele parçanın güçlü olması ve basınçlı su veya hava soğutması ile donatılmış olmasıdır.

çalışma süreci

1. Öncelikle tasarımın temelini seçmeniz gerekir. Eski bir URAL veya IZH motosikletinden bir çerçeve kullanılabilir. Bu seçenekler sayesinde otomobil daha manevra kabiliyetine sahip olacak ve her türlü engeli kolaylıkla aşabilecek;
2. Bir sonraki adım, süspansiyon ve arka aksın oluşturulmasından oluşur. Bir raf yardımıyla, bir direksiyon manşonu ve bir biçme, bağımsız arka ve ön süspansiyonlar bağlanır;
3. Montaj tekerlekleri güçlü kamyonlardan alınmalıdır. Mükemmel, ancak zorunlu olmayan seçenekler, düşük basınçla karakterize edilen kameralar olacaktır (Kamaz ve URAL arabalarından). Sürücü, doğru seçimi yaparak kendi güvenliğinden emin olabilir ve kolay sürüşün keyfini çıkarabilir;
4. Motorun montajı, arkadan çekmeli traktöre dayalı bir arazi aracı oluşturmanın en ciddi adımlarından biridir. Son olarak, araç sahibi motoru, debriyajları, frenleri ve egzoz sistemini güvenli bir şekilde takmalıdır.

Ancak yeni yapılan arazi aracını kapsamlı bir şekilde kontrol ettikten sonra, onu test etmeye ve daha fazla çalışmaya başlayabilirsiniz.

Arkadan çekmeli traktörden Karakat: özellikler

Aslında karakat, bir arazi aracıyla neredeyse aynı görevleri yerine getirir, yalnızca özelliği, güçlü kayışlarla birbirine çekilen büyük tekerleklerde kendini gösterir. İlk bakışta, böyle bir cihaz oldukça hantal ve beceriksiz görünebilir, ancak aslında bu araç, 70 km / saate varan hızlarda korkunç yollarda sessizce çalıştırılır.

Kendi elinizle güçlü tekerlekler nasıl oluşturulur?

4 yol var:

1. İlk yöntem nispeten basittir: Bir manşon üzerine monte edilmiş 2 sac levha disk kullanılır. Bundan sonra kamera takılır, özel bir taşıma bandının parçalarıyla sabitlenir;
2. İkincisi, bir diski manşona sabitlemeyi ve bir jumper takmayı içerir. Daha sonra yan halkalar bunlara kaynaklanmalıdır;
3. Üçüncü seçenek, ikinciye çok benzer, yalnızca merkezi disk için bir boru veya sacdan bir jant teli kullanılır;
4. Dördüncü ilke, bir scooter tekerlek disklerine çok benzeyen iki diskin göbeğe monte edilmesini içerir.

Çelik borulardan kolayca kaynaklanabilen ve menteşelerle bağlanabilen güçlü süspansiyon sayesinde karakat, inanılmaz derecede ağır yüklere dayanabilir. Sadece böyle bir üniteyi yönetmek biraz daha zordur, çünkü genellikle tasarım geleneksel bir sonsuz dişliye dayanmaktadır.

Bir arkadan çekmeli traktörden kendi ellerinizle yetkin bir şekilde karakat yapmak için, arazi aracıyla ilgili yukarıdaki ipuçlarını kullanabilir ve web sitemizdeki çizimleri öğrenebilirsiniz.

Arkadan çekmeli traktörlerin mekanik ve yapısal özellikleri konusunda bilgili ustaların, balık tutma gezileri, mantar toplama, avlanma vb. İçin gerçek bir yardımcı olacak gerçekten yüksek kaliteli bir karakat yaratması zor olmayacaktır.

Kendi elinizle bir arkadan çekmeli traktörden ev yapımı bir kar arabası yaratmanın özellikleri

Birçok usta, arkadan çekmeli traktör gibi bir tarımsal sanayi makinesinin kolayca bir kar aracine dönüştürülebileceğini ve en karlı günlerde bile arazide başarılı bir şekilde hareket etmenize olanak tanıdığını bilir. Ayrıca, değiştirme işlemi oldukça basit ve karmaşık değildir.

Ana şey doğru motoru seçmektir. Bu tür "asistanların" deneyimli sahiplerine, manuel kontrole ve bir çekme tertibatına sahip cihazı tercih etmeleri tavsiye edilir. Çoğu durumda, tasarımı hava soğutmalı 4 zamanlı 1 silindirli benzinli motorun kullanılmasını sağlayan bir arkadan çekmeli traktör sınıfı kullanılır.

Gelecekteki bir kar arabası üzerinde çalışma sürecine başlamadan önce şunları hazırlamanız gerekir:

• güçlü tekerlekler (veya kar kancalı tırtıllar);
• çerçeve;
• güç ünitesi;
• tahrik ünitesi;
• kızaklar;
• amortisörler;
• direksiyon kolonu.

Bazı parçaları kendiniz yaratabilir ve bazılarını satın alabilirsiniz. Örneğin, eski bir motosikletin çerçevesi uygundur ve eski bisikletlerin çerçevelerinin uzunlamasına borularını dönen kayak rafları olarak kullanmaya değer.

Bir arkadan çekmeli traktörden kar arabası nasıl yapılır: adım adım talimatlar

• Başlangıç ​​\u200b\u200bolarak, bir tırtıl hareket ettiricide, motor bir arkadan çekmeli traktörden kurulur;
• Ardından, çapraz kirişi birleştiren (direksiyon simidi ve kayakların zaten sabit olduğu yerde) iki çubuk takılır;
• Ön direk ve koltuk, iki çubuk arasındaki boşluğa monte edilmiştir;
• Şimdi tırtıl hareket ettirici belirtilen çapraz kirişe takılmalıdır;
• Diğer tüm parçalar pim ve cıvatalarla bağlanmalıdır.

Sonuç, zorlu hava koşullarında bir kişiyi (ve küçük bir yükü) taşıyabilen mükemmel bir motorlu araç olmalıdır.

Bir arkadan çekmeli traktörden pnömatik yürüteç ve bir arkadan çekmeli traktörden bataklık yürüteç ile tanışıyoruz.

Daha önce de belirtildiği gibi, pnömatik gezici ve bataklık gezici, arazi aracı ve karakatın bir şekilde değiştirilmiş analoglarıdır. İlk seçenek, 60'larda ortaya çıkan ve modern modifikasyonlarda daha iyi arazi kabiliyeti için 3-6 tekerlekle tamamlanan basit bir mobil araç olarak kabul edilir.

Hem arkadan çekmeli traktöre dayalı pnömatik yürüteçlerin hem de bataklık yürüteçlerin bir özelliği, özel düşük basınçlı tekerleklerin çalışmasıdır. Gerçek şu ki, bu durumda lastikler hafif, elastiktir ve zemine çok az baskı uygular. Geniş bir yuvarlanma yarıçapı ile birlikte, cihaz arazi kabiliyeti ve dayanıklılığı ile karakterize edilir.

Pnömatik kırılma ve bataklık, arazi aracı gibi benzer bir şemaya göre oluşturulur, bu nedenle çoğu uzman aynı bağlamda üç terim kullanır. Sitemizde herkes cihazların pratik kullanımına sahip bir video bulabilir ve belirtilen değişiklik seçenekleriyle benzerliklerini değerlendirebilir.

Arkadan çekmeli traktörden ATV oluşturmayı öğrenmek

İlginçtir, motoblok tasarımcıları, zanaatkarların yavrularını neye dönüştüreceğini hayal edebilirler mi? Zorlu! Üstelik ustalar burada durmayacak ve bunun canlı bir kanıtı, bir arkadan çekmeli traktör temelinde oluşturulan ATV'dir.

En dağlık bölgelerden kolayca geçmenizi sağlayan dört tekerleğin varlığında standart bir motosikletten farklıdır. Dörtlü bisiklet aynı zamanda göreceli güvenliğiyle de bilinir, çünkü yoldaki bir deliğe girerseniz, iki tekerlekli bir motosikletten uçmak dört tekerlekli bir motosikletten çok daha kolaydır.

Arkadan çekmeli traktörün ATV'ye dönüştürülmesinin genel aşamaları

• Dingil mesafesi uzatması;
• çerçevenin yetkili düzenlemesi;
• Uygun tekerleklerin montajı.

Ayrıntılı dönüşüm aşamaları

• Öncelikle, bir torna tezgahında işlenen veya bir mağazadan satın alınan özel oranlar kullanarak tekerlekleri yaymanız gerekir;
• O zaman bir çerçeve oluşturmaya özen göstermelisin. Bu parçalar genellikle bir bisiklet veya motosikletten "ödünç alınır", ancak bunların klasik su borularından kaynaklanma olasılığı göz ardı edilmez;
• Şimdi bu çerçeveyi arkadan çekmeli traktöre iki pim kullanarak döner mafsaldan tutturmalısınız;
• Tekerleklerle uğraşmanız gerektikten sonra. Doğal olarak, lastik (düşük profilli) araba jantları en iyi seçenek olarak kabul edilir. Oldukça geniş bir yatak ve onlara tam olarak uyan mükemmel bir kauçuk oda ile ayırt edilirler;
• Kameralar kamyonlardan seçilmelidir, o zaman cihazın pratikliği ve dayanıklılığı hakkında şüphe yoktur.

Bu kadar basit bir değişiklik sayesinde, tırtıklı bir yola ihtiyaç duymayan, keskin dönüşlerden ve yokuşlardan korkmayan mükemmel bir ATV elde edebilirsiniz.

Toplamda, ek araçlar, malzemeler, çizimler, video eğitimleri ve diğer şeylerle arkadan çekmeli traktörün tamamen yeniden eğitilebileceği ve "ona yeni bir soluk getirebileceği" not edilebilir!